Airbatic, ao contrário

Todo avião Champion americano carrega uma árvore genealógica que remonta ao final da década de 1920. A fuselagem tubular soldada com sua seção transversal triangular é a mesma ideia que a Aeronca usou no C-2 Flying Bathtub, e o layout de dois assentos em tandem vem diretamente do Aeronca Champ de 1944. A Champion Aircraft comprou esse projeto em 1954 e, em 1964, o transformou no Citabria, uma versão reforçada e homologada para acrobacias aéreas. Seu nome é airbatic escrito ao contrário, e tornou-se um elemento fixo no treinamento com rodas de cauda nos Estados Unidos.

Resgatando uma família órfã

Então a linha ficou órfã. A Bellanca comprou a Champion em 1970 e adicionou o 8KCAB Decathlon, capaz de suportar +6g e -5g, e o 8GCBC Scout, um avião para regiões remotas, mas a produção da Bellanca terminou em 1980 e seus ativos foram liquidados. Ao longo da década de 1980, os projetos passaram por diversos proprietários e quase nada foi construído. A American Champion Aircraft Corporation adquiriu os certificados de tipo do Champ, Citabria, Decathlon e Scout no final da década, forneceu peças de reposição para a frota existente e retomar a produção de novas aeronaves a partir de 1990, começando com o Super Decatlo.

Longarinas de tecido, tubo e alumínio

A American Champion manteve a receita antiga, mas modernizou os detalhes. Suas asas utilizam longarinas de alumínio em vez da madeira original, e a empresa vende essas asas como peças de reposição para aeronaves mais antigas, juntamente com peças de fábrica e uma oficina de reparos certificada pela FAA (Parte 145). A linha atual vai do Citabria Aurora de 118 hp ao Xtreme Decathlon e Denali Scout de 210 hp. Todos continuam sendo aeronaves biposto com trem de pouso convencional em tandem, certificadas pela FAA, e a empresa as descreve como algumas das mais acessíveis da sua categoria.

Fábricas

• Fábrica de Burlington • Burlington, Wisconsin — Endereço fornecido no site da empresa, 2025