פורט קרוק הוקם עשרה מיילים דרומית לאומהה בין השנים 1894 ו-1896 ונקרא על שם מייג'ור גנרל ג'ורג' קרוק. שדה התעופה שלו קיבל שם אחר. סגן ראשון ג'רוויס ג'נס אופוט, יליד אומהה שיצא למלחמה במסגרת חיל האוויר המלכותי בקנדה והפך לקצין החילופין האמריקאי הראשון בטייסת מספר 56 של חיל האוויר המלכותי, מת ב-13 באוגוסט 1918 לאחר שהתרסק מטוס SE5 בצרפת. הוא היה הנפגע האווירי הראשון של אומהה במלחמה.

איגוד קציני המילואים של מחוז דאגלס דחף לכך שהשדה יישא את שמו. הוא קיבל את התואר "שדה אופוט" ב-6 במאי 1924 ונחנך ארבעה ימים לאחר מכן, ב-10 במאי, כשאמו ברטה ואחיו קספר צפו בתשעה עשר מטוסים טסים מעליהם. במשך חמש השנים הבאות טיפל השדה בדואר אווירי לפני שהמסלול עבר לשדה התעופה העירוני של אומהה ב-1930. זה היה יכול להיות כל הסיפור, אלמלא הגיעה המלחמה.

חברת גלן ל. מרטין בנתה מפעל מפציצים ליד השדה בין מרץ לאוקטובר 1941. בניין ההרכבה לבדו עלה 10,775,395 ליש"ט והשתרע על פני כ-1.2 מיליון רגל מרובע, לצד מסלולי המראה באורך שני מייל ושישה האנגרים. הייצור החל בינואר 1942 והגיע למלוא היקף הייצור ב-8 ביוני באותה שנה. מרטין-נברסקה ייצרה 1,585 מטוסי B-26 מארודר, ומשנת 1944 גם B-29 סופרפורטרס, בעלות של יותר מחמישים מטוסי חודש.

מספר המטוסים B-29 אינו ברור באמת. גיליון העובדות ההיסטוריות של אופוט מציין 531, תיעוד סקר המבנים האמריקאים ההיסטוריים מציין 515, ומאמר באתר האינטרנט של הבסיס מציין 402. מה שאין ספק הוא אילו מהם. עשרים מטוסים נבנו ושונו כאן עבור תוכנית האטום של סילברפלייט, ביניהם אנולה גיי, B-29-45-MO, מספר סידורי 44-86292, ובוקסקר, B-29-36-MO, מספר סידורי 44-27297. הייצור הסתיים ב-8 בספטמבר 1945.

פיקוד האוויר האסטרטגי העביר את מפקדתו לאופוט בשעה 00:01 ב-9 בנובמבר 1948. האטרקציה הייתה גיאוגרפיה ומורשת: מפעל, מסלולי המראה והאנגרים שכבר בנויים, באמצע הארץ והרחק מהישג ידם של מפציצים סובייטים. בשנת 1957 עבר הפיקוד לבניין 500, ומתחתיו שכנה עמדת פיקוד שהייתה, לזמנה, אחד החדרים המוגנים ביותר בארצות הברית.

העמדה המקורית הייתה בגובה שלוש קומות מתחת לפני הקרקע, עם קירות ורצפת בסיס בעובי של שני רגל, קומות ביניים עשרה אינץ' וגג בעובי שבין 24 ל-42 אינץ'. כאלף איש עבדו שם למטה בשיאו, והוא הוצב כדי להחזיק 800 איש בחיים במשך שבועיים. מנהרות משופעות ברוחב שני רגל, מוקפות קירות מבטון מזוין בעובי של שני רגל, חיברו אותו לפני השטח. מכאן יצאה SAC ל-DEFCON 2 ב-24 באוקטובר 1962.

בשיאה של אותה כוננות, החזיקה SAC 1,479 מפציצים, 1,003 מכליות ו-182 טילים בליסטיים מוכנים. עמדת פיקוד מדור שני, בשטח של 1,600 מטרים רבועים על פני שתי קומות עם הגנה מפני פולסים אלקטרומגנטיים, נפתחה במרץ 1989. כאשר פיקוד האוויר האסטרטגי הושבת ב-1 ביוני 1992, הפיקוד האסטרטגי המשותף של ארצות הברית תפס את מקומו באופוט, ופעל ממרכז פיקוד בן שתי קומות בשטח של 1,400 מטרים רבועים המחובר לכ-200 מוקדים ברחבי העולם.

כנף הסיור האסטרטגי ה-55 הגיעה לאופוט ב-16 באוגוסט 1966 ומעולם לא עזבה. היא הפכה פשוט לכנף ה-55 ב-1 בספטמבר 1991. כיום היא מפעילה שש קבוצות, 31 טייסות וכ-7,800 איש, עם כ-46 מטוסים בשלושה עשר דגמים משבעה סוגים. הערכה סביבתית של חיל האוויר מכנה אותה הכנף הגדולה ביותר בפיקוד קרב האוויר והשנייה בגודלה בחיל האוויר. מטוסיה נושאים את קוד הזנב OF.

עמוד השדרה הוא ה-RC-135V/W Rivet Joint, שבעה עשר מטוסים המזהים, מזהים וממקמים גיאוגרפית אותות על פני הספקטרום האלקטרומגנטי ומעבירים את מה שהם מוצאים למפקדים כמעט בזמן אמת. יותר משלושים איש טסים על כל אחד מהם: טייסים, נווטים, קציני לוחמה אלקטרונית ומפעילי מודיעין. ארבעה טורבו-מאווררים CFM במשקל 21,600 פאונד (כ-10,000 ק"ג) דוחפים אותו מעבר ל-500 מייל לשעה עד 50,000 רגל (כ-15,000 רגל), עם טווח של 6,300 מייל (כ-6,000 מייל). היכולת המבצעית הראשונית הגיעה בינואר 1964.

שלושה מטוסי קוברה בול מדגם RC-135S עושים משהו צר ומוזר יותר. הם טסים במשימות בהנחיית ראשי המטות המשולבים כדי לאסוף נתונים אופטיים ואלקטרוניים על מטרות בליסטיות בתמרונים ובחזרה, להזין אימות הסכמים ולעבודות הגנה מפני טילים, באמצעות מערך אינפרא אדום בגלים בינוניים ומכ"ם מעקב. משימת הקוברה בול עברה מאלסקה לאופוט בשנת 1994. שני מטוסי קרב מדגם RC-135U, המזוהים באמצעות מחושים לסנטר ולקצה הכנף, חיפויי לחיים וזנב מתוח, מוצאים ומזהים מכ"מים זרים.

שלושה מטוסי קונסטנט פיניקס מדגם WC-135R, שסופקו ביולי 2022, מאי 2023 וב-4 בדצמבר 2023, דוגמים את האוויר לאיתור חלקיקים וגזים שחושפים ניסוי גרעיני במסגרת אמנת איסור הניסויים המוגבלים משנת 1963. מטוסי אימון מדגם TC-135 שומרים על צוותים מעודכנים מבלי לשרוף שעות משימה. שני מטוסי תצפית מדגם OC-135B "שמיים פתוחים" טסו בטיסות אמנה עד שארצות הברית פרשה מהאמנה ב-22 בנובמבר 2020; האחרון הוטס לאחסון ב-9 ביוני 2021.

החל מ-3 בפברואר 1961, עמדת פיקוד אווירית מדגם EC-135 טסה איפשהו מעל מרכז ארצות הברית בכל דקה של כל יום, עם קצין כללי על הסיפון כקצין פעולות חירום אוויריות, המסוגל לקחת על עצמו את סמכות רשות הפיקוד הלאומית אם מטוסי אופוט יושמדו. כוננות אווירית רציפה פעלה ללא הפסקה עד 24 ביולי 1990: עשרים ותשע שנים, חמישה חודשים ועשרים ואחד ימים, ויותר מ-281,000 שעות טיסה ללא תאונות.

לאחר יולי 1990, המטוסים עמדו בכוננות קרקעית או אווירית מסביב לשעון. מערכת בקרת השיגור המוטסת שהיו על הסיפון יכלה לירות טילי מינוטמן אם הסילואים וקפסולות השיגור התת-קרקעיות שלהם הושמדו. באוקטובר 1998, מטוס ה-E-6B מרקורי של חיל הים קיבל את משימת "לוקינג גלאס" ממטוסי ה-EC-135 של חיל האוויר, ועמדת הפיקוד המוטסת שאופוט המציא עברה מידי חיל האוויר.

אופוט עדיין שומר על האחרון בשורה. ארבעה מטוסי E-4B של מרכז המבצעים המוטסים הלאומי, מטוסי בואינג 747-200 צבאיים, טסים עם טייסת הפיקוד והבקרה המוטסת הראשונה במסגרת קבוצת הפיקוד והבקרה ה-595, שהופעלה ב-6 באוקטובר 2016. כל אחד מהם נושא עד 111 נוסעים, מוגן מפני פולסים אלקטרומגנטיים ואפקטים תרמיים גרעיניים, ויכול להישאר ערים שתים עשרה שעות ללא תדלוק. ב-26 באפריל 2024 זכתה תאגיד סיירה נבדה בחוזה בשווי של עד כ-1.4 מיליארד פונטי-טריניטי להחלפתם.

פברואר קפוא הותיר את הקרקע ללא יכולת לספוג דבר. כאשר חמישה עד שלושה סנטימטרים של גשם ירדו ב-14 במרץ 2019 על גבי שלג כבד, הכל נמרח בבת אחת. סוללה פדרלית R-613 קרסה ליד מפגש הנהרות פלאט ומיזורי, והמים התגלגלו מאחורי סוללה R-616, המגנה על אופט. עד ה-16 במרץ, כשליש מבסיס המסלול, המשתרע על פני 4,041 דונם, היה מתחת למים והחצי התחתון של המסלול היה שקוע.

תשעה מטוסים נמלטו: שמונה מטוסי RC-135 לבסיס המשמר הלאומי האווירי של לינקולן ולבסיס חיל האוויר מקדיל, ומטוס E-4B. עומק המים היה שני מטרים וחצי בכמה מבנים ובעומק של שני מטרים בתוך קומפלקס התחזוקה של בני ל. דייוויס. בסופו של דבר, 137 מתקנים ניזוקו, כ-3,200 איש איבדו את מקומות עבודתם, 1.2 מיליון רגל רבוע של שטחי עבודה ו-118,000 רגל רבוע של שטחים מאובטחים נהרסו, ו-60 מבנים נמחקו.

משימת הטיסה לא פסקה. מים עומדים נמשכו עד סוף 2019 ומשכו עופות מים לשדה התעופה, בעיה בפני עצמה של פגיעות ציפורים; החלפת מסלול המראה שנמשכה שמונה עשר חודשים ועלתה 14227 מיליון טראנספורט הסתיימה בספטמבר 2022. החשבון המשיך לעלות. חיל האוויר ביקש תחילה 14420 מיליון טראנספורט; הקונגרס סיפק קצת פחות מ-1480 מיליון טראנספורט והוסיף 14100 מיליון טראנספורט באישור ההגנה לשנת 2022; עד ינואר 2022, חבר הקונגרס דון בייקון העריך את העלות המלאה על 1.1–1.2 מיליארד טראנספורט.

בניית מתקן הפיקוד והבקרה החלופי של USSTRATCOM החלה באוקטובר 2012 עם סכום מתוכנן של 14.564 מיליון טראנספורט. זה לא הלך כשורה. המפקח הכללי של משרד ההגנה פרסם את דו"ח DODIG-2018-122 ב-31 במאי 2018, וקבע כי העלויות עלו ב-9.4 אחוזים ל-14.617.1 מיליון טראנספורט נכון לפברואר 2018 וכי הבנייה פיגרה בעשרים ותשעה חודשים, כאשר השלמתה נדחתה ל-2 באוגוסט 2018.

הסיבות נראו כמו קטלוג. המפקח הכללי מנה חוסר מעורבות של מומחים בפיתוח דרישות, הערכות עלויות לא מדויקות, ליקויים בתכנון, שינויים בחוזה, שריפה, הצפות ועובש. כשלים בקירות מערכת האדמה הקבועה עלו שלושה חודשים. עובש שהתגלה בספטמבר 2015 אילץ ייצור מחדש של יותר מ-10,000 מתוך 66,000 רגל ליניארית של צינורות ועלות של שמונה חודשים נוספים. שריפה פרצה לאחר מכן באפריל 2017.

הבניין נחנך ב-18 בנובמבר 2019 כמתקן הפיקוד והבקרה ע"ש הגנרל קרטיס א. למיי. הנתונים לגביו משתנים: המפקח הכללי מתאר תכנון של 1,085,748 רגל מרובע (כ-1,085,748 רגל מרובע) עם שתי קומות תת-קרקעיות, בעוד ש-USSTRATCOM מצטט 916,000 רגל מרובע (כ-916,000 רגל מרובע), יותר מ-3,000 איש וכ-650 מיילים של כבלים פנימיים. דיווחים עיתונאים על החניכה הערכו את התוכנית כולה בכ-1.3 מיליארד פונטי-טריבוניים (1.4 טרילו-טריבוניים), הרבה מעל חוזה הבנייה שהמפקח הכללי בדק.