הגנה אווירית מהירה של המרחב האווירי של שותפות ושל כוחות ואינטרסים איטלקיים במפרץ, גיחות התרעה של מטוסי יורופייטר המגובים במטוס התרעה מוקדמת מוטס, מכ"ם פריסה ומערכות נגד רחפנים. רומא מציגה את הפריסה כהגנתית בלבד ולא אישרה משימות תקיפה התקפיות.

כוח המשימה יצא במחצית השנייה של מרץ 2026, בעיצומו של המשבר האזורי, לבקשת שותפות במפרץ העומדות בפני מתקפות רחפנים ותקיפות בליסטיות. כ-400 אנשי אירונאוטיקה מיליטאר מאורגנים בקבוצת המשימה טייפון (ארבעה מטוסי יורופייטר F-2000A בטאיף), קבוצת המשימה ארגו (מטוס Gulfstream E-550A CAEW אחד להתרעה מוקדמת), קבוצת המשימה מדליה (מטוס תובלה C-130J או KC-130J), קבוצת המשימה כווית (מכ"ם AN/TPS-77 ותמיכה טכנית) וקבוצת נגד-מל"טים עם מערכת חיישנים מרובת-חיישנים ACUS-E. כוח משימה של הצבא האיטלקי Land – Arabia המונה כ-300 איש מוסיף סוללת SAMP/T עם Aster 30, מכ"מים של לאונרדו KRONOS וסוללת תותח Skynex 35 מ"מ. קרוסטו הבהיר במפורש כי איטליה אינה במלחמה עם החות'ים וכי משימות קינטיות מבסיסים אמריקאים ידרוש אישור פרלמנטרי, קו שסובב ביקורת נמשכת מבית משום ששדות התעופה שאיטליה מגינה עליהם משמשים גם כנקודות שיגור לתקיפות על תימן.

תוֹצָאָה הפריסה נמשכת. היא העניקה לצבא האירונאוטיקה את התחייבות ההגנה האווירית המתמשכת הראשונה שלה בחצי האי ערב, והתקיפה ב-18 בספטמבר 2026 הפכה מטוס קרב איטלקי למטרה לאש עוינת בקרקע בפעם הראשונה בהיסטוריה של הכוח שלאחר המלחמה. הוויכוח הפוליטי ברומא בשאלה האם משימת הגנה לתמיכה בשותפים לוחמים יכולה להישאר הגנתית טרם יושב.

דיווחים על כוחם של אנשי חיל האוויר האיטלקי משתנים: העיתונות "אוויאציסט" ועיתונות ביטחונית איטלקית מציינות כ-400 אנשי חיל אוויר ועוד כ-300 אנשי צבא, בעוד שסוכנות הידיעות "אגנזיה נובה", שדיווחה על תקיפת טאיף, תיארה כ-300 אנשי חיל אוויר המחולקים בין ערב הסעודית לכווית. לא ניתן היה לקרוא את הדף הרשמי של משרד ההגנה בנוגע למבצע במהלך מחקר זה, ולכן לא ניתן כאן נתון מוסמך.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

בסיס חיל האוויר המלך פאהד בטאיף במערב ערב הסעודית, כ-70 ק"מ מזרחית למכה, עם דיווחים על אלמנטים איטלקיים גם בכווית, בחריין ואיחוד האמירויות הערביות; מרחב אווירי מעל חצי האי ערב המערבי והגישות לים סוף ובאב אל-מנדב.

בַּצַד

ערב הסעודית, כווית, בחריין, איחוד האמירויות הערביות וארצות הברית

נֶגֶד

תנועת החות'ים (אנצאר אללה)

כְּלִי טַיִס

יורופייטר F-2000A טייפון, גאלפסטרים E-550A CAEW, לוקהיד מרטין C-130J סופר הרקולס, לוקהיד מרטין KC-130J סופר הרקולס

גיחות

—לא פורסם סך שעות גיחה או טיסה. משרד ההגנה האיטלקי תיאר את הרכב ומשימתו של כוח המשימה האווירי-ערבי אך לא פרסם נתוני פעילות, ומכיוון שהפריסה היא לאומית ולא של נאט"ו, אין דיווחים של בריתות לבדיקה צולבת. כמו כן, לא דווח רשמית על הפלה או יירוט של רחפן או טיל על ידי איטלקי.

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאף מטוס איטלקי לא אושר כהשמדה ואף איש איטלקי לא נהרג או נפצע. מטוס יורופייטר F-2000A שחנה באזור מרוחק של בסיס חיל האוויר המלך פהד נפגע וניזוק במהלך מתקפת החות'ים בלילה שבין ה-17 ל-18 בספטמבר 2026; שר ההגנה גואידו קרוסטו אישר את הנזק אך לא פורסמה הערכת נזקים בקרב, והטענות של החות'ים שהמטוס נהרס אינן מאומתות, ולכן הן אינן נחשבות כאבדה כאן. ה-MQ-9A שנהרס בעלי אל סאלם במרץ 2026 היה שייך ליחידה כוויתית נפרדת ונחשבת תחת פרימה פרת'יקה.

מקורות

איטליה פרסה בשקט מטוסי יורופייטר, SAMP/T ו-Counter-Dr. · טייפון יורופייטר איטלקי פגע במתקפה של החות'ים על סאו · מתקפת חות'ים פגעה במטוס קרב איטלקי בערב הסעודית · Colpito un Eurofighter italiano nella base di Ta'if · איטליה שולחת מטוסי יורופייטר ומערכת הגנה אווירית SAMP/T למדינות האיחוד האירופי · נוכחות ותפקידים של כוחות איטלקיים במשימות צבאיות

טיסות סיור מזוין ומעקב ימי מתמשכות מעל הגישות הימיות ללוב, בנוסף לטיסות התובלה המקיימות את בית החולים השדה האיטלקי במיסורתה ואת משימת האימונים הדו-צדדית. אין מנדט תקיפה איטלקי מעל לוב.

משימת Mare Sicuro הוקמה ב-12 במרץ 2015 כמתקן לאומי לביטחון ימי ושינתה את שמה ל-Mare Sicuro ב-15 באפריל; באוגוסט 2022 היא הפכה ל-Mediterraneo Sicuro. כ-750 אנשי צוות ועד שש יחידות ימיות מועסקות, כאשר מטוסי מעקב וסיור של Aeronautica Militare טסים מאדמת איטליה ולא מלוב. האלמנט המופעל מרחוק הוא עמוד השדרה: מטוסי טורף מהקבוצה ה-28° באמנדולה והקבוצה ה-61° שהופעלו מחדש בסיגונלה ב-10 ביולי 2017 צופים בנתיבי ההברחה, באזורי הדיג ובפלטפורמות האנרגיה הימיות. במקביל, Operazione Ippocrate הציבה בית חולים שדה איטלקי במיסוראטה משנת 2016 ועברה עיצוב מחדש בשנת 2018 ל-MIASIT, משימת הסיוע והתמיכה הדו-צדדית בלוב, שאושרה על ידי מועצת השרים ב-28 בנובמבר 2018 ועל ידי שני הבתים בדצמבר, עם כ-400 אנשי צוות ושני מטוסים. טיסות איטלקיות למיסוראטה נדחו או עוכבו שוב ושוב על ידי הרשויות המקומיות.

תוֹצָאָה המבצע נמשך תחת השם Mediterraneo Sicuro ושטח הסיור שלו גדל מכ-160,000 קמ"ר לכשני מיליון קמ"ר. רכיב האוויר העניק לצבא האווירוני עשור של פעולות ללא הפרעה מרחוק מעל חוף שנוי במחלוקת, והאובדן של מטוס ה-Predator בשנת 2019 היה המטוס האיטלקי הראשון שנהרס בזירת מבצע מאז מלחמת המפרץ.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

מים בינלאומיים ומרחב אווירי של מרכז הים התיכון מול חופי לוב, מוטסים בעיקר מסיגונלה ואמנדולה באיטליה, עם גשר אווירי תומך למיסורה וטריפולי.

בַּצַד

לוב (ממשלת ההסכמה הלאומית ויורשיה), משימות ימיות של האיחוד האירופי ושותפות נאט"ו

נֶגֶד

כוחות הצבא הלאומי הלובי תחת פיקודו של ח'ליפה חפתר (שנוי במחלוקת) וקבוצות הברחת אנשים וקבוצות חמושות

כְּלִי טַיִס

ג'נרל אטומיקס MQ-9A Predator B, ג'נרל אטומיקס MQ-1 Predator A+, לוקהיד מרטין C-130J סופר הרקולס, פיאג'יו P.180 אוונטי

גיחות

—לא פורסם נתון מצטבר של גיחות או שעות טיסה עבור הרכיב האווירי של Mare Sicuro או Mediterraneo Sicuro. חומר של משרד ההגנה האיטלקי מתאר מטוסי מעקב וסיור קרקעיים התומכים במבצע מבלי לכמת אותם, והנתונים שפורסמו על ידי המשימה מכסים ספינות ואנשי צוות ולא טיסות. הנתון הרלוונטי היחיד שניתן לקרוא הוא סך כל הצי: 50,000 שעות טיסה של כוחות 32° Stormo Predator A ו-Predator B בכל הזירות עד ה-2 ביוני 2020.

אֲבֵדוֹת

מטוס אחד · 0 הרוגיםמטוס מדגם MQ-9A Predator B של קבוצת ה-28° Gruppo, 32° Stormo אבד ליד טארהונה, כ-65 ק"מ דרום-מזרחית לטריפולי, ב-20 בנובמבר 2019, בעת שטס במשימת מעקב של Mare Sicuro. משרד ההגנה האיטלקי אישר את האובדן ואמר כי הסיבה נמצאת בחקירה; כוחות הנאמנים לח'ליפה חפתר טענו כי ירו בו. לא פורסם אישור רשמי איטלקי על הפלה, כך שהסיבה נותרה פתוחה. אף איש של אירונאוטיקה מיליטרה לא נהרגו במבצע זה.

מקורות

Operazione Mediterraneo Sicuro (וויקיפדיה האיטלקית) · רחפן MQ-9A Predator B של חיל האוויר האיטלקי נורה לכאורה · Missione bilaterale di assistenza e supporto בלוב (איטה · 50,000 אורה די וולו לטורף די אמנדולה

סיור אווירי טקטי ומודיעין, מעקב וסיור עבור הקואליציה נגד דאעש, בנוסף לתדלוק אווירי-אוויר של מטוסי הקואליציה ותובלה טקטית. איטליה הצהירה מלכתחילה כי מטוסיה לא יבצעו תקיפות אוויריות.

כוח האוויר האיטלקי הגיע לעלי אל סאלם באוקטובר ובנובמבר 2014 ומעולם לא עזב. הוא טס ככוח המשימה של פיקוד האוויר של כוחות המשימה של כווית, כאשר תפקיד הסיור עובר בין מטוסי Panavia Tornado IDS הנושאים את תא ה-RecceLite, את ה-AMX A-11 Ghibli, וממרץ 2019, את ה-Eurofighter F-2000A במסגרת סיור אווירוטקטי. קבוצת המשימה Breus מפעילה את מטוסי המכלית KC-767A, וקבוצת המשימה Araba Fenice את ה-MQ-9A Predator B. המסגרת הפוליטית קבועה מאז 2014: מטוסים איטלקיים אוספים תמונות ומודיעין ומעבירים אותם לקואליציה, ומכליות איטלקיות ממלאות את מטוסי הקואליציה, אך מטוסים איטלקיים אינם משחררים נשק מעל עיראק או סוריה. גואידו קרוסטו חזר על העיקרון בשנת 2026, באומרו שאיטליה אישרה רק פעילות לוגיסטית, שאינה לחימה, מבסיסי ארצות הברית וכי תמיכה קינטית תדרוש הצבעה פרלמנטרית חדשה. כאשר טילים ומל"טים איראניים פגעו בעלי אל סאלם ב-15 במרץ 2026, בחרה רומא לא לשגר או לפזר את לוחמיה, כדי להימנע מכל מראית עין של הצטרפות למלחמה האווירית נגד איראן; ה-MQ-9A הושמד במקום בו עמד.

תוֹצָאָה ההתחייבות החזיקה מעמד מעבר לתבוסה הטריטוריאלית של דאעש והפכה לפריסת מטוסי כנף קבועה רציפה הארוכה ביותר בהיסטוריה של אירונאוטיקה מיליטרה. כעת היא מתבטלת: עד מרץ 2026 דווח כי צוות עיראק מנה 141 איש לעומת 1,270 איש שאושרו לשנת 2025, וחלק מהיחידה הכוויתית הועברה לסעודיה ב-6 במרץ 2026 עם תחילת התקיפות האיראניות.

דיווחים שפורסמו לגבי איזה סוג החזיק את משבצת הסיור של כווית, ובאילו שנים, אינם תואמים. אנליסיה דיפסה מדווח על קבוצת המשימה דוויל כפעילה מנובמבר 2014 ועל קבוצת המשימה טייפון ממרץ 2019, בעוד שדיווחים בו זמנית מצביעים על כך שהיורופייטרים החליפו את מטוסי ה-AMX בשנת 2019 ואת הטורנדו שחזרו לכווית בשנת 2020. יש להתייחס לרצף כלא יציב.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

בסיס חיל האוויר עלי אל-סאלם בכווית, שטס מעל עיראק, ולמשימות מכליות, מעל אזור הקואליציה הרחב יותר; גופי קרקע ואימונים בארביל ובבגדד.

בַּצַד

ארצות הברית, בריטניה, צרפת, עיראק, הקואליציה העולמית נגד דאעש ומשימת נאט"ו עיראק

נֶגֶד

המדינה האסלאמית (דאעש)

כְּלִי טַיִס

Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Eurofighter F-2000A Typhoon, Boeing KC-767A, General Atomics MQ-9A Predator B, Lockheed Martin C-130J Super Hercules

גיחות

—לא פורסם סך כל הטיסות האיטלקיות. צבא ארה"ב מסמן את המחויבות בשעות טיסה במקום זאת: קבוצת המשימה טייפון עברה את רף 10,000 שעות הטיסה ב-20 בפברואר 2026, החל ממרץ 2019, וקבוצת המשימה טורנדו דוויל זכתה ל-6,000 שעות בטקס המסירה ב-31 באוקטובר 2024. שני נתונים אלה הם אבני דרך עבור קבוצות משימה בודדות, ולא סך כל המאמץ האווירי האיטלקי, ולא פורסם סך כל המספרים.

אֲבֵדוֹת

מטוס אחד · 0 הרוגיםמטוס מדגם MQ-9A Predator B של קבוצת המשימה Araba Fenice של חיל האוויר הרוס בתוך מקלטו בעלי אל סאלם ב-15 במרץ 2026 במהלך תקיפה איראנית על הבסיס; הגנרל לוצ'יאנו פורטולאנו, ראש מטה ההגנה האיטלקי, אישר את ההרס ואמר שכל אנשי הצוות בטוחים. דיווחים לא מאומתים אומרים ששניים מתוך ארבעת מטוסי היורופייטר בבסיס ניזוקו וניתנים לתיקון, דבר שהרשויות האיטלקיות מעולם לא אישרו, כך שלא נספר כאן שום גוף מטוס שניזוק. אף איש של אירונאוטיקה מיליטרה לא נהרגו במבצע זה.

מקורות

10,000 אורה di volo per i Typhoon italiani basati בכווית · אופרציונה פרימה פרתיקה · MQ-9A איטלקי הושמד במרץ בתקיפה על כווית לאחר איטליה · אִיטַלִיָה · נוכחות ותפקידים של כוחות איטלקיים במשימות צבאיות · Aeronautica Militare (וויקיפדיה האיטלקית)

מחזיק בכוננות תגובה מהירה של נאט"ו מטעם בעלות ברית שאין להן כוח קרב משלהן, ונאבק לזהות וללוות מטוסים בלתי מוזמנים או שאינם עומדים בדרישות במרחב האווירי של הברית. זוהי הגנה אווירית מזוינת בזמן שלום, לא לחימה.

צבא אירונאוטיקה (Aeronautic Militare) לקחה לראשונה את שיטור האוויר האיסלנדי בין ה-7 ביוני ל-10 ביולי 2013, עם שישה מטוסי יורופייטר מקבוצת ה-9° וקבוצת ה-4° סטורמו וכ-150 אנשי צוות; סבבים נוספים באיסלנד באו בשנים 2017, 2018 ו-2019 לפני שקבוצת ה-13° וקבוצת ה-32° סטורמו לקחה שישה מטוסי F-35A לקפלאוויק באוקטובר 2019, חזרה על הפריסה ביוני 2020 וחזרה ב-2022 עם ארבעה מטוסי F-35A ושני מטוסי F-35B, מגובים במטוס KC-767A ומטוס C-130J. בים הבלטי, התבנית משתנה משאוליי בינואר ובמאי 2015, אמארי בינואר 2018, שאוליי בספטמבר 2020 ואוגוסט 2023, אמארי עם ארבעה מטוסי F-35A מיולי 2025 וחזרה לשאוליי ב-31 ביולי 2026 עם ארבעה מטוסי יורופייטר וכ-200 אנשי צוות, כשהם מחליפים מטוסי רפאל צרפתיים ומטוסי F-16 רומנים. איטליה פרסה גם יחידות לשיטור אווירי מעל הבלקן וסלובקיה. לצד מטוסי הקרב היא מחזיקה סוללת SAMP/T ומטוס CAEW באגף המזרחי.

תוֹצָאָה איטליה הפכה לאחת התורמות השכיחות ביותר לשתי המשימות. המעבר ביולי 2026 בשאוליאי היה פריסתה השישית בבסיס זה, וסבבי השיטור שלה באיסלנד היו חלוצים בשיטור האווירי של נאט"ו עם מטוס ה-F-35A. המחויבות אינה מוגבלת וגדלה ככל שהברית עיבה את עמדת ההגנה האווירית שלה באגף המזרחי.

מקומה של איטליה במבצע Eastern Sentry של נאט"ו, שהחל ב-12 בספטמבר 2025, מדווח באופן לא עקבי. דיווחים מסוימים מציינים תרומה איטלקית של שני מטוסי F-35A ומערכת SAMP/T באסטוניה; דיווח איטלקי מ-18 בספטמבר 2025 אומר שרומא ביטלה את השיגור המתוכנן של שני מטוסי יורופייטר לפולין תחת לחץ פוליטי פנימי, ובמקום זאת האריכה את התחייבויותיה הקיימות ל-SAMP/T ו-CAEW. לא אושרה כאן פריסת מטוסי קרב איטלקית בפולין במסגרת Eastern Sentry, ולכן לא נטען על כך.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

שאולאי בליטא ואמרי באסטוניה עבור המשימה הבלטית, קפלאוויק באיסלנד עבור המשימה בצפון הגבוה, עם יחידות שנשלחו גם לדרום-מזרח אירופה.

בַּצַד

נאט"ו, ליטא, אסטוניה, לטביה, איסלנד, ספרד, פורטוגל, בלגיה ושוודיה

נֶגֶד

תעופה צבאית של הפדרציה הרוסית (יירטה, לא מעורבת)

כְּלִי טַיִס

יורופייטר F-2000A טייפון, לוקהיד מרטין F-35A לייטנינג II, לוקהיד מרטין F-35B לייטנינג II, בואינג KC-767A, לוקהיד מרטין C-130J סופר הרקולס

גיחות

—לא נאט"ו ולא הצבא האיטלקי מפרסמים נתונים כוללים של גיחות או טיסה עבור יחידות שיטור אווירי איטלקיות. נתון הפעילות הקריא היחיד הוא של הסיבוב שהסתיים באמארי באפריל 2026, בו צברו יותר מ-1,300 שעות טיסה בשני סיבובים רצופים תוך כדי שמירה על כוננות תגובה מהירה רציפה. אין נתון מצטבר עבור כלל מאמץ שיטור האוויר האיטלקי.

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאף מטוס איטלקי לא אבד ואף איש צוות איטלקי לא נהרג באף סבב של שיטור אווירי. הנתונים מכסים רק את יחידות שיטור האוויר של נאט"ו ואינם כוללים את הפריסה הלאומית במפרץ ואת כל פעולות המשלחת המפורטות בנפרד.

מקורות

שיטור אווירי בלטית (ויקיפדיה האנגלית) · שיטור אווירי איסלנדי (ויקיפדיה האנגלית) · איטליה וספרד מובילות את משטר האוויר הבלטי של נאט"ו · לוחמי יורופייטר איטלקיים מסכמים את תקלות שיטור האוויר הבלטי של נאט"ו · יחידות המבצעות את משימת שיטור האוויר של נאט"ו ב · פיקוד האוויר של בעלות הברית · מבצע "הזקיף המזרחי" (ויקיפדיה האנגלית) · איטליה נסוגה מהמעוז המזרחי אך נשארת בנאט"ו’ · Aeronautica Militare (וויקיפדיה האיטלקית)

מודיעין, מעקב וסיור וסיוע אווירי קרוב לפיקוד האזורי המערבי, בראשותו של איטליה, בתוספת רכבת אווירית טקטית ואסטרטגית; באוגוסט 2021 הכוח ביצע את הפינוי האיטלקי מקאבול.

מטוס ה-Predator A של מטוס הסטורמו 32° הגיע לאפגניסטן בשנת 2007, וה-AMX A-11 ג'יבלי הגיע בעקבותיו בשנת 2009, שניהם פעלו מהראט תחת כוח משימה אווירי משותף שמנה עד שנת 2013 כ-200 איש, שניהם מסטורמו 32° באמנדולה וסטורמו 51° באיסטראנה. מטוס ה-AMX ביצע סיור מזוין וסיוע אווירי קרוב לכוחות איטלקיים ובעלות ברית ברחבי פיקוד האזור המערבי, ושחרר מדי פעם נשק, כולל תקיפות על תרני תקשורת של הטליבאן וגיחות הגנה במהלך הבחירות המחוזיות בהראט ב-5 באפריל 2014. מטוס ה-AMX חזר הביתה ביוני 2014 עם סיום כוחות ISAF; תוכנית Resolute Support המשיכה עם נוכחות קטנה יותר באיטליה עד 2021. סופה הגיע עם Operazione Aquila Omnia בין ה-13 ל-31 באוגוסט 2021, במסגרתה חמישה מטוסי C-130J מדגם Brigata Aerea 46ª הוטסו מקאבול לכווית וארבעה מטוסי KC-767A מדגם Stormo 14° הטיסו אנשים לאיטליה: 87 טיסות בחמישה עשר ימים הביאו 5,011 בני אדם, ביניהם 4,890 אזרחים אפגנים, כולל 1,301 נשים ו-1,453 ילדים.

תוֹצָאָה איטליה ניהלה את פיקוד האזור המערבי במשך רוב המערכה והטיסה את אחרוני אנשיה מקאבול ב-27 באוגוסט 2021, כאשר ה-C-130J האיטלקי האחרון עזב לפני השלמת הנסיגה האמריקאית. רכיב האוויר חזר הביתה לאחר שהמיר את ה-AMX וה-Predator מיכולות נייר ליכולות שנבדקו במבחן הקרב, במחיר של שני עשורים של סיבוב רציף.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

הראט וקאבול במערב ובמרכז אפגניסטן, כאשר גשר האוויר האסטרטגי עובר דרך איטליה, המפרץ וכווית.

בַּצַד

נאט"ו, ארצות הברית, בריטניה, כוחות הביטחון הלאומיים של אפגניסטן, ISAF ו-Resolute Support תורמים

נֶגֶד

הטליבאן, רשת חקאני ואל-קאעידה

כְּלִי טַיִס

AMX A-11 ג'יבלי, ג'נרל אטומיקס MQ-1 פרדטור A+, לוקהיד מרטין C-130J סופר הרקולס, בואינג KC-767A, אלניה C-27J ספרטן

גיחות

3,3013,301 גיחות ו-8,477 שעות טיסה של מטוסי קרב ותקיפה איטלקיים עד ה-31 בדצמבר 2013, כפי שנאסף על ידי המוסד הבינלאומי לענייני ביטחון (Istituto Affari Internazionali) מנתוני צוותי ההגנה; הספירה מכסה את ה-Turnado, ה-AMX וה-AV-8B של הצי. בנפרד, הודיעה צבא ארה"ב על 20,000 שעות טיסה מעל אפגניסטן בדצמבר 2013 עבור ה-AMX וה-Predator יחד, 8,000 עבור ה-AMX של קבוצת המשימה Black Cats מאז 2009 ו-12,000 עבור ה-Predator A של קבוצת המשימה Astore מאז 2007. לא פורסם סך כל הגיחות עבור כל התקופה שבין 2002 ל-2021, ואף אחד לא עבור צי התובלה.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםלא ניתן נתון מכיוון שלא ניתן לאמת אותו. לא נמצאו אובדן של מטוסי כנף קבועה של אירונאוטיקה מיליטרה באפגניסטן באף מקור קריא במהלך מחקר זה, אך היעדר דיווח אינו זהה לאפס שאושר. מספר ההרוגים הכולל של הצבא האיטלקי באפגניסטן מתפרסם במצטבר וכולל הרוגים של הצבא, הקרביניירי וכוחות מיוחדים; לא ניתן היה לקרוא פירוט לפי שירות שיבודד את הרוגי אירונאוטיקה מיליטרה, ולכן לא מוצע נתון.

מקורות

תפקידם של מטוסי הקרב האיטלקיים בניהול משברים · 20,000 אורע נל סילו אפגני ל-AMX e Predator italiani · Operazione Aquila Omnia (וויקיפדיה האיטלקית) · Aeronautica Militare (וויקיפדיה האיטלקית)

חיפוש והצלה, פינוי נפגעים, טיסות קישור ותובלה עבור כוח קוסובו בראשות נאט"ו, יחד עם מעקב אווירי ותמרונים שתמכו בחטיבה האיטלקית בגזרה בראשות איטליה.

תוכנית "השומר המשותף" החלה ביוני 1999 עם סיום כוחות בעלות הברית, כאשר כוחות נאט"ו נכנסו לקוסובו במסגרת החלטת מועצת הביטחון 1244 של האו"ם. איטליה השתלטה על אחד מחמשת הגזרות, והצבא האווירי הציב יחידה אווירית בג'אקוביצה שנשארה עד 2013, עם יחידה שנייה בסלאטינה ליד פריסטינה בין יולי 2000 למרץ 2003. ליבת הנוכחות של חיל האוויר הייתה תא מסוקי החילוץ, HH-3F פליקנס של ה-15° סטורמו, אותה יחידה שכיסתה את סומליה ב-1993, את אלבניה ב-1997 וכיסתה את עיראק משנת 2003, וטייסה חיפוש והצלה ופינוי רפואי עבור כל הגזרה. מטוסי תובלה רגילים הפעילו את טיסות התמיכה, וצי ה-Predator של ה-32° סטורמו פעל גם הוא מעל הבלקן. המשימה לא הייתה קרבית, אלא היא הוטסה בזירה שבה הקרקע הייתה ממוקשת, מזג האוויר בעמקי קוסובו המערביים היה קשה וצוותי החילוץ היו היחידים שעמדו לרשות כוח רב לאומי שהתפרס על פני אזור קשה.

תוֹצָאָה התחייבות קוסובו העניקה לאווירונאוטיקה מיליטארה את הבסיס הארוך ביותר שלה מעבר לים, ארבע עשרה שנים בג'אקוביצה, ושמרה על יכולת חילוץ מסוקים איטלקית בתוך זירת נאט"ו למשך כל אותה תקופה. יחידות האוויר נסגרו בשנת 2013 כאשר KFOR הצטמצם; התרומה האיטלקית למשימת ההמשך של Joint Enterprise נמשכת על הקרקע.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

יחידות בג'אקוביקה במערב קוסובו בין השנים 1999 ל-2013 ובסלאטינה, מחוץ לפרישטינה, מיולי 2000 עד מרץ 2003, עם טיסות סיוע מבסיסים איטלקיים ברחבי הים האדריאטי.

בַּצַד

נאט"ו, מדינות התורמות ל-KFOR ומשימת הממשל הזמני של האו"ם בקוסובו

נֶגֶד

אין; פריסה לתמיכה בשלום בסביבה מתירנית אך חמושה

כְּלִי טַיִס

אגוסטה-סיקורסקי HH-3F פליקן, לוקהיד מרטין C-130J סופר הרקולס, איריטליה G.222, ג'נרל אטומיקס MQ-1 פרדטור A+

גיחות

—לא פורסם סך שעות גיחות או שעות טיסה עבור יחידת הצבא האווירונאוטי של KFOR. דיווחי ההגנה האיטלקיים מתעדים היכן שהו היחידות וכמה זמן, אך לא פרסמו נתוני פעילות, ודיווחי KFOR של נאט"ו סופרים חיילים ולא טיסות.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםלא ניתנים נתונים. לא נמצאו אבדות מטוסים של אירונאוטיקה מיליטרה או הרוגים של חיל האוויר בקוסובו באף מקור קריא במהלך מחקר זה, אך גם לא ניתן היה לקרוא דוח רשמי של נפגעים עבור רכיב האוויר, כך שלא נקבע אפס ולא מספר.

מקורות

Aeronautica Militare (וויקיפדיה האיטלקית) · 15° Stormo (וויקיפדיה האיטלקית)

דיכוי הגנות אוויריות של האויב, אכיפת אזור אסור לטיסה, פעולות נגד התקפיות, תיאום תקיפות וסיור, תקיפות מדויקות ותדלוק אוויר-אוויר. איטליה גם פתחה שבעה משדות התעופה שלה לקואליציה ומינתה גנרל איטלקי לאחראי על חטיבת הירי על סיפון ספינת המלחמה הר ויטני.

איטליה הצטרפה לאכיפת אזור איסור הטיסה במרץ 2011, אך מנעה ממטוסיה לתקוף קרקעית עד ה-28 באפריל, אז החלו זוגות מטוסי טורנדו IDS לתקוף מטרות סביב מיסוראטה. עבודת ה-SEAD ירדה לחמישה מטוסי טורנדו ECR של קבוצת ETS 155°, סטורמו 50° מפיאצ'נצה, שירו את ה-AGM-88 HARM; ה-6° סטורמו בגדדי סיפק מטוסי טורנדו IDS לתקיפה ולתדלוק חבר; ה-AMX A-11 של ה-32° סטורמו באמנדולה וה-51° סטורמו באיסטראנה ביצעו סיור ותקיפה; ה-F-16A ADF של קבוצת 18°, סטורמו 37° ערכו סיור אווירי קרבי עד שמטוסי יורופייטר של קבוצת סטורמו 4° ו-36° השתלטו עליהם החל מה-28 במרץ. KC-767A מקבוצת ה-8°, מטוסי סטורמו-14° הצטרפו ב-20 במאי ו-MQ-9A Predator B מקבוצת ה-28° החל מ-8 באוגוסט. כלי הנשק ששוחררו כללו את GBU-12, GBU-16, GBU-24 ו-EGBU-24, GBU-32, GBU-38 ו-GBU-48, AGM-88 HARM ו-Storm Shadow. תדרוכים של צוותי האוויר ביוני 2011 טענו ששיעור הצלחה מעל 96 אחוזים.

תוֹצָאָה איטליה הטיסה את החלק הלאומי השני או השלישי בגודלו במבצע, אחרי צרפת ובריטניה, וסיפקה את הבסיס שבלעדיו לא היה ניתן לבצע את המבצע בקצב הזה. ממשלתו של קדאפי נפלה באוקטובר 2011. איטליה איבדה את שותפת האנרגיה וההגירה הגדולה ביותר שלה בצפון אפריקה וירשה את חוסר היציבות שפריסותיה המאוחרות יותר בים התיכון נועדו לנהל.

נתוני הנשק שנויים במחלוקת לא פחות מנתוני גיחות. ספירה איטלקית אחת נותנת 313 פצצות מונחות לייזר, 345 JDAM ו-25 Storm Shadow; אחר, המצטט הצהרות של הכוחות המזוינים האיטלקיים, נותן 710 פצצות וטילים מונחים בסך הכל, מתוכם 520 פצצות ו-30 טילי שיוט מדגם Tornado ו-AMX של חיל האוויר ו-160 מדגם AV-8B של חיל הים. שניהם תוארו באותה עת כנתונים רשמיים ראשונים וחלקיים. מעולם לא פורסם נתון מבוקר סופי.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

הוטס מטראפני-בירגי, ג'ויה דל קולה, אמנדולה, סיגונלה, דצימומנו, אביאנו, פנטלריה ונאפולי-קפודיצ'ינו מעל לוב ומרכז הים התיכון.

בַּצַד

נאט"ו, צרפת, בריטניה, ארצות הברית, קנדה, דנמרק, נורבגיה, קטאר ואיחוד האמירויות הערביות

נֶגֶד

כוחות הצבא של ג'מהירייה הערבית הלובית תחת שלטונו של מועמר קדאפי

כְּלִי טַיִס

Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, AMX A-11 Ghibli, Eurofighter F-2000A Typhoon, Lockheed Martin F-16A ADF Fighting Falcon, Boeing KC-767A, Lockheed Martin KC-130J Super Hercules, Aeritalia G.222 MQ, General At.222 Agusta-Sikorsky HH-3F שקנאי

גיחות

—הסכומים שפורסמו עבור המאמץ האיטלקי אינם מסכימים, ולכן לא ניתן נתון יחיד. המוסד הבינלאומי מעריך את הכוחות המזוינים של איטליה על 2,113 גיחות ו-7,255 שעות טיסה; דיווחים איטלקיים, המבוססים על תדרוכים של צוותי אוויר, מצביעים על כ-1,900 משימות ויותר מ-7,300 שעות טיסה. הטווח הוא 1,900–2,113. ה"אוויאיסט" ציין באותה עת כי משרד ההגנה האיטלקי, בניגוד למשרדי ההגנה הבריטיים, הצרפתיים והדניים, מעולם לא פרסם פירוט מלא של גיחות ונשק, ולכן הפער מעולם לא טופל.

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאף מטוס איטלקי לא אבד ואף איש צוות איטלקי לא נהרג. הנתונים כוללים מטוסי כנף קבועה של חיל האוויר והצי שהוטסו מבסיסים איטלקיים ומנושאת המטוסים גריבלדי; הם אינם כוללים נפגעים לובים על הקרקע, שלגביהם איטליה לא פרסמה דבר.

מקורות

Intervento militare internazionale ב-Libia del 2011 (איטליה · La partecipazione italiana nelle operazioni Odyssey Dawn e · Guerra alla Libia con settecento super bombe italiane · הסבר על מבצע "מגן מאוחד" (שנקרא "שחר אודיסיאה") · תפקידם של מטוסי הקרב האיטלקיים בניהול משברים · Aeronautica Militare (וויקיפדיה האיטלקית)

רכבת אווירית אסטרטגית וטקטית אל דרום עיראק וממנה, חיפוש והצלה קרבי ופינוי רפואי עבור החטיבה האיטלקית, ומשנת 2005 הפריסה המבצעית הראשונה של ה-Predator האיטלקי למודיעין, מעקב וסיור.

המטוס הראשון מדגם C-130J של אירונאוטיקה מיליטרה נחת בטאליל ב-9 ביולי 2003, השימוש הראשון בסוג זה במשימה צבאית רשמית על ידי כל מפעיל, כשהוא נושא כלי רכב וציוד עבור החטיבה הפרוסה. תא טיסה של 15° סטורמו עם מסוקי HH-3F החל לפרוס אותו במרץ 2003 וסיפק כיסוי חיפוש והצלה למגזר האיטלקי לכל אורך הדרך. הרכבת האווירית פעלה ברציפות במשך שלוש שנים, והעבירה כ-3,200 אנשי צוות איטלקים וציודם אל תוך ומחוץ למחוז ללא מוצא לים. התרומה המשמעותית ביותר של חיל האוויר הגיעה בשנת 2005, כאשר צוותים איטלקיים שאומנו בארצות הברית שנה קודם לכן לקחו את ה-Predator A לעיראק לפריסתו המבצעית הראשונה, וצפו בכבישים סביב נאסריה לאחר שאובדן תשעה עשר איטלקים בפיצוץ משאית תופת ב-12 בנובמבר 2003 הפך את ניטור המסלולים לבעיה המרכזית של המשימה. כוח ה-Predator נפרס איפשהו ברציפות מאז.

תוֹצָאָה איטליה נסוגה מנאציריה עד ה-1 בדצמבר 2006 לאחר שממשלת פרודי סיימה את ההתחייבות. עבור חיל האוויר, המשימה הייתה חשובה פחות בזכות מה שסיפקה ויותר בזכות מה שהוכיח: ה-C-130J נכנס לשירות מבצעי בפריסה זו וה-Predator טס בזירת הקרב הראשונה שלו מטאליל, שתי יכולות שהיוו בסיס לכל מבצע משלחת איטלקי מאז.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

שדה התעופה טאליל ונסריה במחוז ד'י קאר, דרום עיראק, נתמך על ידי גשר אווירי אסטרטגי מאיטליה דרך המפרץ.

בַּצַד

ארצות הברית, בריטניה, כוח רב-לאומי - עיראק, רומניה ופורטוגל

נֶגֶד

צבא מהדי וקבוצות מורדים עיראקיות אחרות

כְּלִי טַיִס

לוקהיד מרטין C-130J סופר הרקולס, איריטליה G.222, ג'נרל אטומיקס MQ-1 פרדטור A, אגוסטה-סיקורסקי HH-3F פליקן

גיחות

—לא פורסם נתון של גיחות או שעות טיסה עבור רכיב הצבא האווירי. הדיווחים הרשמיים של משרד ההגנה והצבא של אנטיקה בבילוניה מתארים את כוחות הקרקע והים בפירוט וכמעט ולא אומרים דבר על רכיב האוויר, ולא ניתן היה לקרוא ספירת צוות אווירי במשך שלוש השנים.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםלא ניתנו נתונים. לא נמצאו במקורות שנקראו נתונים על אובדן מטוסי אירונאוטיקה מיליטארה בעיראק בין השנים 2003 ו-2006, אך גם לא ניתן היה לקרוא דוח רשמי של חיל האוויר. מספר ההרוגים הצבאי הכולל של איטליה במשימה נקבע כ-36, מחציתם בהפצצה בנאסיריה ב-12 בנובמבר 2003, בה נהרגו 12 קאראביניירי, חמישה חיילים ושני אזרחים; חלק מהדיווחים האיטלקיים מציינים 39, כולל אזרחים שנהרגו בעיראק. אף פירוט שפורסם אינו מזהה אף אחד מההרוגים כאווירונאוטיקה מיליטארה, ולכן לא נמסר נתון של חיל האוויר.

מקורות

אופרציוניה אנטיקה בבילוניה · 15° Stormo (וויקיפדיה האיטלקית) · 50,000 אורה די וולו לטורף די אמנדולה · מעורבות איטלקית במלחמת עיראק / מבצע "בא העתיקה"

דיכוי הגנות אוויריות של האויב באמצעות טורנדו ECR, סיור אווירי קרבי באמצעות טורנדו ADV ו-F-104S, איסור וסיוע אווירי קרוב באמצעות טורנדו IDS ו-AMX, בנוסף להובלת טנקים ותובלה. זו הייתה הפעם הראשונה מאז מלחמת העולם השנייה שמטוסים איטלקיים ביצעו קמפיין הפצצה מתמשך.

איטליה הייתה בפנים מהלילה הראשון. ב-27 במרץ 1999, מטוסי טורנדו ECR של קבוצת 155° ETS ירו שני מטוסי AGM-88 HARM נגד סוללות טילי קרקע-אוויר סרביים. מטוסי טורנדו ADV ו-F-104S ערכו סיור אווירי מעל הים האדריאטי והיו בכוננות קרקעית למרחב האווירי האיטלקי; מטוסי טורנדו IDS טסו בהגנה עם פצצות מונחות לייזר Paveway II; מטוסי AMX Ghibli של קבוצת 103° פתחו את תוכנית התקיפה שלהם ב-14 באפריל עם פצצות מונחות אינפרא-אדום מדגם Mk 82, הופעת הבכורה הקרבית של הסוג. לאורך המבצע, מטוסים איטלקיים זוכים ל-115 שיגורים של HARM, 79 GBU-16, 517 פצצות Mk 82, Mk 83 עם ערכות Paveway II ו-39 פצצות מונחות אינפרא-אדום מדגם Opher מתוצרת ישראל. מטוס ה-AMX בפרט יצא מקוסובו לאחר תיקון המוניטין שלו. הנקודה הפוליטית הרחבה יותר הייתה בולטת יותר: מדינה שבילה חמישים שנה בהגדרת חיל האוויר שלה כחיל הגנה, בילתה זה עתה שבעים ושמונה ימים בהפצצת שכנה אירופית, מאדמתה שלה, ללא החלטה של מועצת הביטחון של האו"ם.

תוֹצָאָה איטליה הייתה התורמת השלישית בגודלה באירופה של מטוסים והרביעית בגיחות, וסיפקה את הבסיסים שאפשרו את המערכה מהדרום. כוחות יוגוסלביים נסוגו מקוסובו ביוני 1999. המערכה עלתה לאווירונאוטיקה הצבאית כ-65.5 מיליארד לירות, קרוב ל-34 מיליון יורו, כאשר 25 מיליארד לירות נוספות מיוחסות לבלאי תשתיות.

שלושת הסכומים הכוללים של הגיחות שפורסמו סופרים דברים שונים ואף אחד מהם לא מתועד מספיק טוב כדי ליישב. נתוני הייחוס האיטלקיים כוללים גם סמנים לא מקוריים במקומות מסוימים. התייחסו לטווח 1,072-1,440, ולא למספר בודד, כתשובה כנה.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

הוטס מגיויה דל קולה, אמנדולה, פיאצ'נצה, גדי, צ'רביה, איסטרנה ופראטיקה די מארה מעל סרביה, מונטנגרו וקוסובו; שדות התעופה האיטלקיים אירחו גם כ-450 מטוסי בעלות הברית.

בַּצַד

נאט"ו, ארצות הברית, בריטניה, צרפת, גרמניה, הולנד וקנדה

נֶגֶד

הרפובליקה הפדרלית של יוגוסלביה

כְּלִי טַיִס

Panavia Tornado IDS, Panavia Tornado ECR, Panavia Tornado ADV, AMX A-11 Ghibli, Lockheed Martin F-104S Starfighter, Boeing 707-320 tanker, Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules

גיחות

—הסכומים שפורסמו אינם מסכמים זה עם זה, ולכן לא ניתן מספר אחד. המוסד הבינלאומי לענייני סחר בינלאומי מציין 1,072 גיחות ו-2,903 שעות טיסה עבור מטוסי קרב ותקיפה איטלקיים; חומר עזר איטלקי מציין כ-1,074 גיחות ו-2,795 שעות עם פירוט לפי סוג שסכומו מעט גבוה יותר; הסיכום של ה-Aeronautica Militare עצמו מציין 1,440 גיחות ו-6,555 שעות, הכוללות ככל הנראה טיסות תובלה ומכליות ופעולות הבלקן הנלוות. הטווח הוא 1,072–1,440. רק כ-250 מתוכן היו גיחות מלחמה במובן של תקיפה.

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאף מטוס איטלקי לא אבד ואף איש צוות איטלקי לא נהרג במערכה. הנתונים מכסים רק את מטוסי אירונאוטיקה מיליטרה ואינם כוללים את יחידת ה-AV-8B של חיל הים שהייתה על סיפון גריבלדי, שגם היא טסה ללא אבדות.

מקורות

תפקידם של מטוסי הקרב האיטלקיים בניהול משברים · Operazione Allied Force (וויקיפדיה האיטלקית) · איטליה במלחמה (דו"ח מיוחד) · Aeronautica Militare (וויקיפדיה האיטלקית)

אכיפת אזור איסור הטיסה של האו"ם מעל בוסניה, לאחר מכן השתתפות בקמפיין ההפצצות של נאט"ו באוגוסט וספטמבר 1995, בתוספת תמיכה באמברגו ימי והגנה אווירית קרקעית בזירה.

איטליה הגיעה ל"כוח מכוון" עם תלונה פוליטית וחלק קטן. קבוצת ה-154° בגדי הייתה הטייסת האיטלקית היחידה במערכה, וצוותי ה-Turnado IDS שלה טסו במתכונת משלהם: ללא נשק מונחה לייזר, אלא צלילה של 45 מעלות מגובה, התגלגלות הפוכה כדי לרכוש ולאחר מכן לשחרר פצצות Mk 83 באמצעות פתרון ויזואלי בעזרת מחשב, תוך יציאה מירידה כמעט על-קולית. נווט אחד תיארך את מלחמתו מתחילת ספטמבר עד נובמבר 1995 בערך. לאורך כל המחויבות הבוסנית, התרומה האיטלקית הייתה רחבה יותר ממה שמספר המטוסים מרמז: מטוסי תובלה ברכבת האווירית של סרייבו, מטוסי Tornado ADV ו-AMX בסיור באזור אסור לטיסה, סוללות Nike Hercules בתיאום עם מטוסי הוק של הצבא, ושדות התעופה באוויאנו, גדי, איסטראנה, צ'רביה וג'ויה דל קולה שנשאו את המאמץ האווירי של הברית. קצינים איטלקיים פיקדו על חיל האוויר הטקטי החמישי של בעלות הברית של נאט"ו ועל מרכז המבצעים האוויריים של ויצ'נזה שניהל את "טיסת דנייה" מדי יום.

תוֹצָאָה כוח מכוון שבר את המצור על סרייבו ואילץ את ההנהגה הבוסנית-סרבית לעמוד לדייטון. עבור חיל האוויר האווירי, זו הייתה משימת הקרב הראשונה שטסה מאדמת איטליה מאז מלחמת העולם השנייה, ותחילתה של מחויבות אווירית מתמשכת של הבלקן, שהייתה זמינה דרך כוחות בעלות הברית לכוחות קוסובו בשנות ה-2000.

לא ניתן ליישב את שני הספירות שפורסמו עבור גיחות איטלקיות בכוח מכוון, 26 ו-35, מהמקורות הזמינים; ייתכן שהם סופרים סוגי משימות שונים או טווחי תאריכים שונים. הטווח 26-35 ניתן ולא אף אחד מהמספרים.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

הוטס מגדי, ג'ויה דל קולה, איסטראנה, צ'רביה ואוויאנו מעל בוסניה והרצגובינה והים האדריאטי; מרכז המבצעים האוויריים המשולב ששלט על כל המאמץ שכן בויצ'נצה שבאיטליה.

בַּצַד

נאט"ו, כוחות ההגנה של האו"ם, ארצות הברית, בריטניה, צרפת, הולנד, טורקיה וספרד

נֶגֶד

צבא רפובליקת סרפסקה

כְּלִי טַיִס

Panavia Tornado IDS, AMX A-11 Ghibli, Panavia Tornado ADV, Aeritalia G.222, Lockheed C-130H Hercules

גיחות

543543 גיחות ו-1,288 שעות טיסה עבור התרומה האיטלקית ל-Deny Flight בין ה-12 באפריל 1993 ל-20 בדצמבר 1995, נתון שניתן הן על ידי המוסד הבינלאומי והן על ידי סיכום הצבא האווירונאוטי. 230 גיחות ו-267 שעות נוספות נרשמו במסגרת אמברגו שארפ גארד. עבור כוח התכנון עצמו, הספירות האיטלקיות שפורסמו חולקות על כך: 26 גיחות קרב ו-41 שעות טיסה לפי המוסד הבינלאומי, 35 גיחות לפי The Aviationist, מה שמציב נתון זה בכאחוז אחד מ-3,515 הגיחות של נאט"ו. פעולות המאמץ התכנון וההגנה המתכוונות הבאות הוסיפו 1,250 ו-2,974 גיחות בהתאמה לשנת 1998.

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאף מטוס איטלקי לא אבד ואף איש איטלקי לא נהרג. הנתונים כוללים את מטוסי הכנף הקבועים של אירונאוטיקה מיליטארה ואינם כוללים את סוללות ההגנה האווירית נייקי הרקולס והוק של הצבא שכיסו את הזירה, ואת שדות התעופה האיטלקיים שאירחו מטוסי בעלות הברית.

מקורות

תפקידם של מטוסי הקרב האיטלקיים בניהול משברים · פעילות 154° Gruppo בבוסניה · מבצע מניעת טיסה (ויקיפדיה האנגלית) · Aeronautica Militare (וויקיפדיה האיטלקית)

רכבת אווירית אסטרטגית וטקטית של הכוחות האיטלקיים ושל סיוע הומניטרי, וחיפוש והצלה ופינוי נפגעים ממוגדישו עבור כוח שפעל בעיר שהפכה לעוינת.

איטליה חזרה לסומליה ב-13 בדצמבר 1992 כחלק מקואליציית "Restore Hope" בראשות ארה"ב, ולאחר מכן עברה תחת פיקוד UNOSOM II ב-4 במאי 1993. הכוח, ITALFOR-IBIS, נבנה סביב חטיבת הצנחנים פולגורה, שהוחלפה על ידי החטיבה הממוכנת לגננו ב-6 בספטמבר 1993, עם כוחות של חיל הים וחיל האוויר. צבא אירונאוטיקה הפעיל את גשר האוויר למוגדישו עם מטוסי תובלה G.222 ו-C-130H, ובין ינואר ליולי 1993, פרסה תא מעופף של מטוס ה-15° Stormo עם מסוקי HH-3F בבירה לחיפוש והצלה ופינוי נפגעים. תא זה היה במקום במהלך הקיץ הגרוע ביותר: המארב במחסום פסטה ב-2 ביולי 1993, שבו צנחנים איטלקים נלחמו בפעולה שנמשכה יום ברחובות מוגדישו, והריגת סגן-סגן אנדראה מילבוי על ידי צלפים. המשימה הסתיימה ללא מסירה רשמית, והוויכוח על מה שאיטליה השיגה החל עוד לפני שהמטוס האחרון עזב.

תוֹצָאָה הכוחות האיטלקיים נסוגו בין ה-16 בינואר ל-21 במרץ 1994 לאחר כחמישה עשר חודשים, לאחר שהמשיכו להעביר סיוע דרך הגזרה שלהם, אך גם ניהלו קרב קשה במחסום פסטה ב-2 ביולי 1993 שגבה את חייהם של שלושה איטלקים. סומליה נותרה נקודת הייחוס בוויכוח הציבורי האיטלקי על מהותה של פריסה הומניטרית.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

מוגדישו והמגזר האיטלקי המשתרע כ-360 ק"מ בפנים הארץ מהבירה לכיוון הגבול עם אתיופיה, ומסופק באמצעות גשר אווירי מאיטליה.

בַּצַד

האומות המאוחדות, ארצות הברית, יוניטף ו-UNOSOM II תורמים

נֶגֶד

המיליציה של הברית הלאומית הסומלית של מוחמד פארה איידיד

כְּלִי טַיִס

איריטליה G.222, לוקהיד C-130H הרקולס, אגוסטה-סיקורסקי HH-3F פליקן

גיחות

—לא פורסם סך שעות טיסה או גיחות עבור חיל האוויר האווירי. דיווחים רשמיים וארגוניים איטלקיים של איביס מתארים את חטיבות פולגורה ולניאנו ואת מסוקי התעופה הצבאיים בפירוט, אך אינם מספקים נתוני פעילות של חיל האוויר, ולא ניתן היה לקרוא נתונים כאלה עבור ערך זה.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםלא ניתנו נתונים נתונים. במקורות שנקראו לא מופיעה אובדן מטוסים של חיל האוויר האיטלקי בסומליה. הכוח האיטלקי איבד אחד עשר אנשי שירות ואחות מתנדבת אחת של הצלב האדום האיטלקי, מריה כריסטינה לואנטי; העיתונאיות אילריה אלפי ומירן חרוואטין נרצחו בנפרד במהלך המשימה. לא פורסם פירוט המזהה אף אחד מההרוגים הצבאיים כאווירונאוטיקה מיליטארה, ולכן לא נמסר נתון של חיל האוויר.

מקורות

13 בדצמבר 1992, l'Italia torna בסומליה con la m · 15° Stormo (וויקיפדיה האיטלקית) · Aeronautica Militare (וויקיפדיה האיטלקית)

איסור לילי עם מטוסי טורנדו נגד שדות תעופה, מצבורי תחמושת ומתקנים צבאיים עיראקיים במסגרת מבצע האווירי של הקואליציה. אלו היו משימות הקרב האיטלקיות הראשונות מאז מלחמת העולם השנייה.

איטליה שלחה שמונה מטוסי טורנדו IDS ושני מטוסי חילוף לאל דהפרה החל מ-25 בספטמבר 1990, שנאספו מסטורמו בקו 6°, 36° ו-50°, עם 239 אנשי צוות ראשוניים שעלו לכ-314, כולל קארביניירי ומשטרה צבאית. הגנרל מריו ארפינו ניהל את צוות התיאום האווירי מאוקטובר 1990 עד מרץ 1991. המשימה הראשונה, בלילה שבין ה-17 ל-18 בינואר 1991, השתבשה לפני שהגיעה לעיראק. שתי חבילות של ארבע ספינות, LEGION 15 ו-CAESAR 05, כל אחת מהן נושאת חמש פצצות במשקל 1,000 פאונד, שוגרו; אחת בוטלה על הקרקע עקב כשל במערכת הנחיתה ושנייה מיד לאחר ההמראה עקב אותה תקלה. במפגש עם המכליות, מערבולת קשה גרמה להכרעה של כמעט כל מטוס של בעלות הברית שניסה להכניס דלק ממטוסי KC-135, ורק טורנדו איטלקי אחד קיבל העברה מלאה. בליני וקוצ'ולונה המשיכו לבדם למחסן תחמושת, רצו פנימה בגובה 250 רגל על גבי מכ"ם עוקב אחר השטח, שחררו את המטען המלא, ונפגעו כארבעים שניות לאחר מכן.

תוֹצָאָה היחידה חזרה הביתה לג'ויה דל קולה ב-15 במרץ 1991. לוקוסטה סיימה ארבעים וחמש שנים בהן מטוסים איטלקיים לא ירו ירייה אחת בכעס, והציבה את התבנית לכל מה שבא לאחר מכן: יחידה קטנה, מוכשרת ומוגבלת פוליטית הפועלת בתוך קואליציה, כאשר התוצאות נמדדות בשעות טיסה ולא במטרות שהושמדו.

שני הסכומים הכוללים של הגיחה שפורסמו, 226 ו-2,326, שונים זה מזה בסדר גודל משום שהם סופרים דברים שונים; 226 הוא המספר הקרבי של טורנדו והוא זה שנעשה בו שימוש כאן. לא פורסם התאמה רשמית.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

בסיס חיל האוויר אל דהפרא ליד אבו דאבי באיחוד האמירויות הערביות, מטס נגד מטרות בכווית הכבושות ובדרום עיראק.

בַּצַד

ארצות הברית, בריטניה, ערב הסעודית, צרפת, כווית וקואליציית הסערה במדבר

נֶגֶד

עִירַאק

כְּלִי טַיִס

Panavia Tornado IDS, Lockheed C-130H Hercules, Aeritalia G.222

גיחות

226226 גיחות קרב ו-589 שעות טיסה על ידי יחידת טורנדו IDS. הספירה כוללת את הגיחה של ליל ה-17-18 בינואר 1991, שבה אבד המטוס היחיד של היחידה; ה"אוויאיסט" מתעד 225 גיחות נוספות לאחר אובדן זה, מה שמיישב את שני הנתונים. המכון הבינלאומי לענייני עסקים נותן מספר גדול בהרבה של 2,326 גיחות ו-4,503 שעות טיסה, שנראה כי הוא סופר את כל כוחות האוויר האיטלקיים, כולל טיסות תובלה ותמיכה, בפריסה שבין ספטמבר 1990 למרץ 1991, ולא את משימות הקרב של טורנדו.

אֲבֵדוֹת

מטוס אחד · 0 הרוגיםמטוס טורנדו IDS אחד מדגם Panavia, MM7074, עם אות קריאה LEGION 15, הופל על ידי אש נ"מ עיראקית. דווח כי הוא סוללת ZSU-23-4, כ-20 ק"מ צפון-מערבית לכווית סיטי בסביבות השעה 04:30 שעון מקומי ב-18 בינואר 1991. שני אנשי הצוות שרדו: מייג'ור ג'אנמרקו בליני וקפטן מאוריציו קוקיולונה סולקו, נלכדו על ידי חיילי המשמר הרפובליקני ושוחררו ב-3 במרץ 1991 לאחר 47 ימים, כשהם שבויי המלחמה האיטלקים היחידים בסכסוך. אף איש איטלקי לא נהרג.

מקורות

Operazione Locusta (וויקיפדיה האנגלית) · לגיון 15 · תפקידם של מטוסי הקרב האיטלקיים בניהול משברים · Aeronautica Militare (וויקיפדיה האיטלקית)

רכבת אווירית אסטרטגית של הכוח האיטלקי ואספקתו לזירת הקרב. חיל האוויר האיטלקי הטס את הקטע מאיטליה לקפריסין עם מטוסי תובלה צבאיים לצד מטוסים אזרחיים שכורים; תפקיד הלחימה, כפי שהיה, היה שייך לצבא ולמרינס מסן מרקו.

המשימה התנהלה בשני שלבים: ליבנו 1 מ-21 באוגוסט עד 12 בספטמבר 1982, וכיסתה את פינוי הלוחמים הפלסטינים מביירות, וליבנו 2 מ-20 בספטמבר 1982, לאחר הטבח בסברה ושתילה, עד ה-6 במרץ 1984. הכוחות החלו מכ-1,000 איש וגדלו ל-2,300, כאשר 8,345 אנשי שירות איטלקיים הסתובבו בסך הכל, והביאו עמם 97 כלי רכב קרביים משוריינים, שש מכוניות משוריינות, 125 מכוניות, 186 משאיות, 89 גרורים ושמונה אמבולנסים. היחידות כללו את גדוד הברסליירי גוברנולו, גדוד סן מרקו, צנחנים פולגורה, קומנדו קולונל מוסקין, הנדסה וקרביניירי. חלקה של הצבא האווירי היה בהעברה: גשר האוויר בין איטליה לקפריסין, שהוביל את הכוחות קדימה, שהוטס על ידי תובלה צבאית בתוספת מטוסים אזרחיים. לא בוצעו מטוסי קרב איטלקיים ולא בוצעו מבצעים אוויריים איטלקיים מעל לבנון.

תוֹצָאָה הכוחות האיטלקיים עזבו ב-6 במרץ 1984 עם פירוק הכוח הרב-לאומי. איטליה יצאה מביירות עם מוניטין של איפוק, עליו היא סוחרת מאז, ועם מספר האבדות הנמוך ביותר מבין ארבע המדינות התורמות. זוהי הפריסה שמפקדים איטלקים עדיין מצטטים כשהם טוענים שנוכחות וסבלנות גוברים על כוח אש.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

גשר אווירי מאיטליה לקפריסין שהזיז את הכוחות האיטלקיים לביירות; הכוחות עצמם החזיקו את מערב ביירות, את מחוזות סברה ושתילה ואת קטעי הקו הירוק.

בַּצַד

ארצות הברית, צרפת, בריטניה ולבנון

נֶגֶד

מיליציות לבנוניות שונות; הכוחות ספגו אש, אך איטליה לא הוצהרה כבעלת זכויות לוחמות

כְּלִי טַיִס

איריטליה G.222, לוקהיד C-130H הרקולס, דאגלס DC-9

גיחות

—לא פורסם גיחה או סך שעות טיסה עבור רכבת האווירית של אירונאוטיקה מיליטרה. דיווחים איטלקיים מתעדים כי גשר אווירי בין איטליה לקפריסין הופעל באמצעות מטוסים צבאיים ואזרחיים כאחד, ומספקים נתונים מפורטים על כלי רכב ואנשי צוות שהוזזו, אך לא על טיסות. לא ניתן היה לקרוא ספירה של חיל האוויר עבור ערך זה.

אֲבֵדוֹת

0 מטוסים · 0 הרוגיםאף מטוס איטלקי לא אבד ואף איש של אירונאוטיקה מיליטארה לא נהרג. הכוח כולו איבד אדם אחד, פיליפו מונטסי מגדוד סן מרקו, שמת ב-22 במרץ 1983 מפצעים שספג במארב, ותיעד 75 פצועים. הנתונים אינם כוללים את האבדות הכבדות בהרבה של האמריקאים והצרפתים בהפצצות הצריפים ב-23 באוקטובר 1983.

מקורות

Missione Italcon Libano (וויקיפדיה האיטלקית)

תובלה אווירית טקטית עבור מבצע האומות המאוחדות בקונגו, נושאת אספקה, ציוד וכוח אדם למחנות צבאיים הפזורים ברחבי מדינה בגודל של מערב אירופה כמעט ללא כבישים שמישים.

כוחות ONUC (Onuc) נפרסו מאוגוסט 1960 כדי לאחז בקונגו לאחר העצמאות ביולי של אותה שנה, ואיטליה סיפקה מטוסי תובלה וצוותים מדגם C-119 מהבריגטה האווירית ה-46 בפיזה. בבוקר יום שבת, 11 בנובמבר 1961, שני מטוסים יצאו מלאופולדוויל לקינדו עם אספקה עבור חיל המצב המלזי הקטן שהחזיק בשדה התעופה. כ-300 חיילים קונגוזלים הנאמנים לרשויות סטנליוויל היו בקינדו, חוששים משמועות שצנחנים שכירים עומדים לצנוח בתמיכה בהתנתקות הקטנגזית. כשראו שני מטוסי תובלה נוחתים, הם חשבו שהם מטוסים קטנגזיים מלאים בצנחנים. החיילים הסתערו על חדר האוכל של האומות המאוחדות שבו אכלו הצוותים האיטלקיים; סגן פרנצ'סקו פאולו רמוטי ניסה לצאת דרך חלון ונורה מיד. שנים עשר האחרים נלקחו לכלא העירוני ונורו במקלעים בתאם באותו לילה. סוהר הזיז את הגופות כדי לחסוך מהן חילול קודש וקבר אותן ביער, וחלפו שבועות עד שמישהו בלאופולדוויל ידע מה קרה.

תוֹצָאָה הגופות נמצאו בקבר משותף בבית הקברות טוקולוטה בפברואר 1962 על ידי שיירת הצלב האדום האוסטרית בליווי קסדות כחולות אתיופיות, זוהו, הוטסו לליאופולדוויל והוחזרו לאיטליה על סיפון מטוס C-130 אמריקאי. קינדו נותרה אובדן החיים החמור ביותר שספגה צבא האווירונאוטיקה בפעולות מבצעיות מאז 1945, והתאריך עדיין מסומן כיום הזיכרון של הכוח לנופלים במשימות בינלאומיות.

טיסה עבור

אירונאוטיקה צבאית

אֵיפֹה

מטוסי תובלה שטסו ברחבי קונגו מלאופולדוויל, ותמכו בכוחות האומות המאוחדות בשדות תעופה מרוחקים, כולל קינדו במזרח.

בַּצַד

תורמי כוחות של האומות המאוחדות ו-ONUC, כולל מלזיה, אתיופיה, אירלנד ושבדיה

נֶגֶד

חיילי הצבא הלאומי הקונגולזי הנאמנים לרשויות סטנליוויל (ההרג בקינדו היה מקרה של טעות בזיהוי, לא קרב מוצהר)

כְּלִי טַיִס

קרון מעופף Fairchild C-119G

גיחות

—לא פורסם סך שעות גיחה או טיסה עבור יחידת התחבורה האיטלקית ONUC. דיווחים איטלקיים מתעדים כי הצוותים פעלו בקונגו למעלה משנה עד נובמבר 1961 והיו אמורים לחזור הביתה ב-23 בנובמבר, אך לא הצבא האיטלקי ולא האומות המאוחדות פרסמו נתון פעילות עבור יחידת התחבורה האיטלקית.

אֲבֵדוֹת

13 הרוגיםשלושה עשר אנשי צוות של בריגאטה איריאה 46ª בפיזה נרצחו בקינדו ב-11 בנובמבר 1961: צוותי שני מטוסי תובלה C-119G, שבעה אנשים באחד ושישה בשני. מספר הנפגעים, התאריך והיחידה אושרו על ידי משרד ההגנה האיטלקי ועל ידי מודעות הזיכרון של החטיבה עצמה; כינויי הקריאה ומספרי הסידור המופצים בספרות המשנית אינם מאומתים על ידי אף מקור רשמי שיכולנו לקרוא, ולכן הם הושמטו. לא ניתן נתון של מטוסים משום שאף מקור לא מתעד מה עלה בגורלם של שני מטוסי ה-C-119, שהיו על הקרקע ולא ניזוקו כאשר צוותיהם נתפסו.

מקורות

שר ההגנה · דיפסה אונליין · Eccidio di Kindu (וויקיפדיה האיטלקית)

יירוט הגנה פנימית של צוותי חיל האוויר ה-15 של חיל האוויר האמריקאי ומלוויהם, בנוסף למטוס טורפדו-מפציץ ומאמץ תובלה שנותר תחת שליטה מבצעית גרמנית. המטוס מעולם לא טס נגד חיל האוויר הלוחם.

הרפובליקה בנתה מחדש זרוע קרב ממה שנותר בצפון. צו מ-27 בספטמבר 1943 החזיר את הכוח ל-9 לחודש, וקריאתו של קולונלו ארנסטו בוטו ברדיו מ-12 באוקטובר גייסה כ-300 טייסים. קבוצת קאצ'ה הראשונה "אסו די באסטוני" פתחה את פעילותה ב-3 בינואר 1944, כאשר הסמל מאג'ורה פרנצ'סקו קוסקונה הפיל מטוס לוקהיד P-38 ליד קונאו. הלחימה הייתה נגד מטוסי המפציץ של חיל האוויר ה-15 והמלווים שלהם, תחילה על מטוסי Macchi C.205 Veltro ו-Fiat G.55 Centauro, ולאחר מכן מיוני 1944 על מטוסי מסרשמיט Bf 109G-6 גרמניים. קבוצת שנייה, "ג'יג'י טרה אוסיי", הוקמה באפריל 1944 ונשאה לבדה את כל המטען מאוקטובר 1944 עד פברואר 1945; שלישי, על שם פרנצ'סקו ברקה, מעולם לא הפך למבצעי. הטורפדו קבוצת "Buscaglia-Faggioni" הטיס שמונה מטוסי Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero והוא זוכה לשתי תוצאות בסך הכל: ספינת קיטור בריטית שניזוקה מצפון לבנגאזי ואוניית משא מול חופי רימיני. בוטו פינתה את מקומה לג'נרלה אריגו טסארי במרץ 1944 וטסארי לקולונלו רוגרו בונומי באוגוסט. משימות היירוט האחרונות נערכו ב-19 באפריל 1945.

תוֹצָאָה ה-ANR נלחם בהגנה התשה אובדנית כנגד כוחות בעלות הברית המכריעים במשך שישה עשר חודשים, וכבש עם הרפובליקה הסוציאליסטית האיטלקית באפריל 1945. שני מטוסי הקרב שלה, גרופי, רשמו יחד 227 ניצחונות מאומתים ו-93 ניצחונות אפשריים, טענות שמעולם לא התיישבו עם רישומי ההפסדים של בעלות הברית. טייס הקרב הידוע ביותר שלה, מאג'ורה אדריאנו ויסקונטי, נכנע ליד מלפנסה ב-29 באפריל 1945 ונורה לאחר שנלקח לחקירה.

סך הניצחונות הוא טענות איטלקיות שנרשמו על ידי היחידות עצמן וחוזרות על עצמן על ידי ארנה; הן לא הושוו מול תוצאות האבדות האמריקאיות והבריטיות, ואינפלציה בטענות בקרב הגנתי נגד קבוצות גדולות היא נורמלית בכל חיל אוויר. ערכי ויקיפדיה באנגלית ובאיטלקית נבדלים גם הם לגבי תאריך ההצלחה של יחידת הטורפדו ברימיני, ומציינים את ה-5 בפברואר 1945 וה-5 בינואר 1945 בהתאמה.

טיסה עבור

Aeronautica Nazionale Repubblicana

אֵיפֹה

שדות תעופה בעמק הפו, פיימונטה, לומברדיה וונציה, טסים כנגד זרמי מפציצים אמריקאים ובריטים החוצים את צפון איטליה, עם מאמץ קטן של מפציצי טורפדו מעל הים האדריאטי והליגוריה.

בַּצַד

גרמניה והרפובליקה הסוציאליסטית האיטלקית

נֶגֶד

ארצות הברית ובריטניה

כְּלִי טַיִס

Macchi C.205 Veltro, פיאט G.55 סנטאארו, מסרשמיט Bf 109G-6, מסרשמיט Bf 109G-10, מסרשמיט Bf 110, סבויה-מרקטי SM.79 ספארביירו

גיחות

—לא נמצא סך גיחות מאוחד עבור ה-ANR באף מקור שניתן היה לקרוא. ערך הוויקיפדיה האיטלקית, המתבסס על ההיסטוריה של נינו ארנה משנת 1996, מפרט 46 פעולות לחימה עבור הקבוצה הראשונה של קצ'יה בין ה-3 בינואר 1944 ל-19 באפריל 1945 ו-48 עבור הקבוצה השנייה של קצ'יה בין אפריל 1944 לאפריל 1945; אלו הם ספירות של קרבות, לא של גיחות, ואין לקרוא אותן כאחד.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםלא נמצא נתון אבדות כלל-שירותי. עבור קבוצת קאצ'יה 1° בלבד, ערך ויקיפדיה איטלקית המצטט את ארנה מציין 55 מטוסים ו-49 טייסים שאבדו. נתונים מקבילים עבור קבוצת קאצ'יה 2°, קבוצת הטורפדו וקבוצת התובלה לא פורסמו באף מקור שנקרא כאן, וזרוע הנ"מ הגדולה מאוד של ANR, המצוטטת בכ-72,000 אנשי צוות, היא שוב עניין נפרד.

מקורות

חיל האוויר הרפובליקני הלאומי (אנגלית) · Aeronautica Nazionale Repubblicana (איטלקית) · אדריאנו ויסקונטי · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית)

תובלה, הנחתת אספקה לפרטיזנים יוגוסלבים ואלבנים, ליווי, סיור מזוין, חילוץ אווירי-ימי והתקפה קרקעית טקטית מוגבלת תחת ניהול מבצעי של בעלות הברית.

שביתת הנשק של ה-8 בספטמבר 1943 פילגה את חיל האוויר באוויר. הגנרל רנאטו סנדאלי נפגש עם קומודור האוויר פוסטר ב-15 בספטמבר; סימני העיגול האיטלקיים הוחלפו בסימונים תלת-צבעוניים פשוטים ב-21 בספטמבר והסמל החדש נכנס לתוקף ב-15 באוקטובר, יומיים לאחר שאיטליה הכריזה מלחמה על גרמניה. היחידות ששרדו טסו משדות בדרום: ה-10° Gruppo של ה-4° Stormo על גבי מטוסי Bell P-39 Airacobras, ה-20° Gruppo של ה-51° Stormo עם ארבע פלוגות של ספיטפייר Mk Vc, ה-5° Stormo Tuffatori על גבי מטוס Reggiane Re.2002 Ariete, סטורמו נוטורנו שהוקם במאי 1944 וה-Stormo Baltimore שהוקם ב-1 ביולי 1944 סביב ה-28° Gruppo. עבודת המטוסים הימיים עברה ל-82° Gruppo Idrovolanti על גבי מטוסי CANT Z.506B Airone. בעלות הברית הגבילו את הפעילות לבלקן, בין היתר מסיבות פוליטיות ובין היתר כדי שצוותים איטלקיים לא ייפגשו עם צוותים איטלקיים; כתוצאה מכך, שני חצאי ה"רג'יה אירונאוטיקה" הישנה מעולם לא נלחמו זה בזה אפילו פעם אחת.

תוֹצָאָה חיל האוויר הלוחם-שותף קנה לאיטליה מושב במלחמה נגד גרמניה במחיר של שנה וחצי של עבודה לא זוהרת מעל הבלקן. טייסות התובלה והאספקה שלו, ומאוחר יותר יחידות בולטימור וספיטפייר שלו, נטמעו ישירות בחיל האוויר הצבאי שלאחר המלחמה של הרפובליקה, אשר קיבל את השם הזה רשמית ב-18 ביוני 1946.

מספר המשימות שנוי במחלוקת. בספרות האיטלקית, המספר הוא כ-11,000 משימות; המוזיאון הלאומי של חיל האוויר של ארצות הברית נותן מעל 4,000. השניים אינם ניתנים ליישוב ברור, ואף אחד מהם אינו מפרסם את מה שהוא מחשיב כמשימה, כך שהמספר האמיתי נמצא איפשהו בטווח הזה.

טיסה עבור

חיל האוויר האיטלקי השותף ללוחמה

אֵיפֹה

שדות תעופה בדרום איטליה המשוחררת, בעיקר באפוליה, שטסו מעל יוגוסלביה, אלבניה ואיי הים האדריאטי והאגאי. במכוון הוא מעולם לא פעל מעל אדמת איטליה.

בַּצַד

בריטניה, ארצות הברית, ברית המועצות ופרטיזנים יוגוסלבים

נֶגֶד

גרמניה והרפובליקה הסוציאליסטית האיטלקית

כְּלִי טַיִס

Macchi C.202 Folgore, Macchi C.205 Veltro, Reggiane Re.2001 Falco II, Reggiane Re.2002 Ariete, Bell P-39 Airacobra, Supermarine Spitfire Mk V, Martin Baltimore, Savoia-Marchetti SM.82 Marsupiale, CANT Air Z.506B

גיחות

11,000כ-11,000 משימות בוצעו בין אוקטובר 1943 לסוף המלחמה, נתון המופיע הן בערכי ויקיפדיה באנגלית והן בוויקיפדיה האיטלקית, והוא קשור לשם להיסטוריה הציורית של ד'אמיקו וולנטיני על ה"רג'יה אירונאוטיקה". דף העובדות של המוזיאון הלאומי של חיל האוויר האמריקאי מציג "מעל 4,000 משימות" לאותה תקופה, שהיא ספירה מצומצמת יותר או ספירה שמרנית; ראה את האזהרה.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםלא פורסם סך כל האבדות של מטוסים או אנשי צוות אוויר עבור חיל האוויר הלוחם בשום מקור שניתן היה לקרוא עבור ערך זה. מה שתועד הוא צד הקלט: 203 מטוסים איטלקיים טסו לבסיסי בעלות הברית לאחר שביתת הנשק, המורכבים מ-39 מטוסי קרב, 117 מפציצים ותובלה ו-47 מטוסי ים, ועד ה-15 באוקטובר 1943 החזיק הכוח 281 מטוסים מתוכם 165 היו שמישים.

מקורות

חיל האוויר האיטלקי השותף ללוחמה (אנגלית) · Aeronautica Cobeligerante Italiana (איטלקית) · חיל האוויר המלכותי האיטלקי של מלחמת העולם השנייה (המוזיאון הלאומי של ארצות הברית) · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית)

כיסוי מטוסי קרב והתקפות סריקה מעל הגזרה האיטלקית של החזית, ליווי מפציצים גרמנים ואיטלקים, תקיפה בגובה נמוך של כוחות סובייטים וסיור טקטי עבור ה-CSIR ויורשו, הארמיה השמינית האיטלקית.

רכיב האווירי שיצא מזרחה עם הקורפו די ספדיציונה איטלקית ברוסיה באוגוסט 1941 היה קטן: 83 מטוסים בסך הכל וכ-1,900 אנשי צוות. כוח הקרב שלו היה ה-22° Gruppo Autonomo Caccia Terrestre עם ארבעה מטוסי סקוואדריליה ו-51 מטוסי Macchi C.200 Saetta; סיור והפצצות קלות נפלו בידי מטוסי Caproni Ca.311, ומטוסי Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello תלת-מנועי ביצעו את הגרירה. במאי 1942, ה-21° Gruppo Autonomo Caccia Terrestre שזה עתה הוקם, עם מטוסי סקוואדריליה 356a, 361a, 382a ו-386a, החליף את ה-22° והביא שמונה עשרה מטוסי C.200 חדשים; קומץ מטוסי קרב Macchi C.202 Folgore הגיעו באמצע 1942. היחידה בעלת הניקוד הגבוה ביותר, הסקוואדריגליה 362a, טענה כי 30 מטוסים סובייטיים הופלו ו-13 הושמדו על הקרקע. הסאטה, מיושן מעל הים התיכון, הצליח יחסית מעל רוסיה מול מטוסים סובייטיים מתחילת המלחמה, והמערכה הניבה את יחס הניצחון הגבוה ביותר של הרג'יה אירונאוטיקה בכל המלחמה. היא גם גרמה למותו של הגנרל פצי בטיסה אווירית לכיס צ'רטקובו, איש הטייס האיטלקי הבכיר ביותר שאיבד במלחמה.

תוֹצָאָה יחידה קטנה ומאומצת שהשיגה שער חליפין מכובד, אך איבדה את סיבת קיומה כאשר הארמיה השמינית הושמדה על הדון בחורף 1942-43. כוח האוויר נסוג בינואר 1943 יחד עם שאר כוחות המשלוח.

88 הניצחונות הנטענים הם טענות איטלקיות רשמיות ולא הושוו מול רישומי ההפסדים הסובייטיים, אשר בעצמם אינם שלמים עבור מגזר זה.

טיסה עבור

רג'יה אירונאוטיקה

אֵיפֹה

מסלולי המראה במולדובה ובמזרח אוקראינה, נעים מזרחה עם צבא הקרקע דרך אגן הדונייץ לכיוון הדון והגישות לסטלינגרד.

בַּצַד

גרמניה, רומניה והונגריה

נֶגֶד

ברית המועצות

כְּלִי טַיִס

Macchi C.200 Saetta, Macchi C.202 Folgore, Caproni Ca.311, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello

גיחות

—אין סך גיחות מוסכם אחד. ערך הוויקיפדיה האנגלית על ה-Macchi C.200 מציין, באותו קטע ובאופן לא עקבי, 1,983 או 1,938 משימות ליווי לצד 2,557 טיסות התקפיות, מתוכן 511 נשאו פצצות, ו-1,310 התקפות פצצה. רכיבים אלה מסתכמים בכמעט 5,800 גיחות, אך מכיוון שהערך סותר את עצמו באחד המונחים והקשר בין ה-511 ל-2,557 מוצג בשתי דרכים שונות, לא צוין כאן סך כל הגיחות.

אֲבֵדוֹת

66 מטוסיםשישים ושישה מטוסים איטלקיים שאבדו בחזית המזרחית עד ינואר 1943, מכל הסיבות, לעומת 88 ניצחונות אוויריים שטענו על פי גורמים איטלקיים רשמיים. מקרי מוות של אנשי צוות האוויר לא פורסמו בנפרד באף מקור שנקרא. האבדן הבכיר ביותר היה של הגנרל אנריקו פצי, מפקד רכיב האוויר האיטלקי ברוסיה, שנהרג בעת טיסה במשימת אספקה לחיל המצב המכותר בצ'רטקובו.

מקורות

חיל המשלוח האיטלקי ברוסיה · מאקי C.200 · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית) · השתתפות איטלקית בחזית המזרחית

תמיכה הדוקה ומניעה לפלישה שנתקעה בהרים תוך שבועיים, הפצצת נמלים ותקשורת יווניים, וקרב מתמשך עם חיל האוויר היווני המלכותי וטייסות חיל האוויר המלכותי שנשלחו ליוון.

החל מ-28 באוקטובר 1940, חיל האוויר היוותה כ-380 מטוסים נגד יוון, מתוכם כמחציתם היו מטוסי קרב: 64 מטוסי פיאט CR.42 פאלקו דו-כנפיים, 23 מטוסי פיאט CR.32 שכבר היו מיושנים ו-50 מטוסי פיאט G.50bis חד-כנפיים. כוח המפציצים כלל 60 מטוסי CANT Z.1007 אלצ'יונה תלת-מנועי, 72 מטוסי סבויה-מרקטי SM.81 פיפיסטרלו יוצאי ספרד ו-31 מטוסי סבויה-מרקטי SM.79 ספרביירי. התקפות מטרידות על ספינות יווניות החלו חודשים לפני הפלישה, ב-12 ביולי 1940 נגד ספינות מלחמה בקיסאמוס ושוב ב-31 ביולי וב-4 באוגוסט. חיל האוויר היווני המלכותי הציב רק 45 מטוסי קרב, 24 מפציצים קלים ותשעה מטוסי סיור, אך ההרים, הבוץ האלבני והגעת חיל האוויר המלכותי ביטלו את היתרון המספרי. מטוסי בלנהיים של טייסת מס' 30 הגיעו לאתונה-אלאוסיס בסוף אוקטובר ומטוסי הגלוסטר של טייסת מס' 80 התקדמו לטריקלה בנובמבר, שם גרמו לאבדות משמעותיות; ארבעה עשר גלדיאטורים נמסרו לידי היוונים בדצמבר. תנאי החורף בשדות הקדמיים גרמו נזק רב כמו האויב, דבר המתבטא בחוסר הפרופורציה בין מטוסים שאבדו למטוסים שניזוקו.

תוֹצָאָה הזרוע האווירית של איטליה לא יכלה לחלץ מתקפה קרקעית שהושקה בעונה הלא נכונה אל תוך השטח הלא נכון, והיא איבדה את השליטה באוויר מעל אלבניה לכוח יווני קטן בהרבה, שהתחזק על ידי מטוסי גלדיאטור ובלנהיים של חיל האוויר המלכותי. יוון נפלה רק כאשר גרמניה התערבה באפריל 1941; המערכה היוגוסלבית שהתנהלה במקביל לה עלתה לאיטליה בחמישה מטוסים.

ערכי ויקיפדיה האנגלית על מלחמת יוון-איטלקית ועל חיל האוויר המלכותי מציינים 64 ו-65 מטוסים איטלקיים שאבדו בהתאמה, וכוח הכוח המחויב נמסר כ-380 מטוסים למערכה כולה ו-193 מטוסי קרב זמינים בתחילתה, שכנראה מהווים מדדים שונים ולא סתירה.

טיסה עבור

רג'יה אירונאוטיקה

אֵיפֹה

שדות תעופה אלבניים מעל הרי אפירוס ומקדוניה, הנמלים היווניים והים האדריאטי; מאפריל 1941 גם מעל יוגוסלביה.

בַּצַד

גרמניה, בולגריה והונגריה

נֶגֶד

יוון, בריטניה ויוגוסלביה

כְּלִי טַיִס

פיאט CR.42 פאלקו, פיאט CR.32, פיאט G.50 פרצ'יה, CANT Z.1007 אלצ'ונה, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello

גיחות

—לא נמצא סך גיחות עבור המערכה האלבנית והיוונית באף מקור שנקרא. מטוס ה-Regia Aeronautica טס ברציפות משדות אלבניים מ-28 באוקטובר 1940 ועד לכניעה היוונית באפריל 1941, אך הנתונים המבצעיים לא פורסמו בצורה מאוחדת ונגישת.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםמקורות מציינים שאבדו 64-65 מטוסים איטלקיים מעל יוון ואלבניה, ועוד 495 מטוסים שניזוקו, ועוד חמישה שאבדו במערכה היוגוסלבית בת 11 הימים באפריל 1941. מכיוון שאין מספר כולל אחד שפורסם המכסה את שני המבצעים, ושני הנתונים היווניים שונים, לא צוין מספר. נפגעים בצוות האוויר לא פורסמו באף מקור שנקרא.

מקורות

מלחמת יוון-איטלקית · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית)

כוח משלחת פוליטי, שנשלח כדי שאיטליה תוכל לתבוע חלק במתקפה האווירית על בריטניה. הוא ביצע מספר פשיטות לילה ואור יום על הארוויץ', פליקססטו ורמסגייט וכמה טיסות קרב מעל התעלה.

הקורפו אירו איטלקי הוקם ב-10 בספטמבר 1940 תחת פיקוד הגנרל די סקוואדרה איראה רינו קורסו פוג'ייה, כשהוא מסתמך על סקוואדרה איראה 1a במילאנו, ומפציציו הגיעו למלסברוק ב-25 בספטמבר. מטוסי הסטורמו 13° ו-43° הטיסו מפציצים דו-מנועי מדגם פיאט BR.20 צ'יקוניה; 50 מטוסי דו-כנפיים מדגם פיאט CR.42 פאלקו של הגרופו 18° הוצבו באורסל ו-45 מטוסי חד-כנפיים מדגם פיאט G.50 פרצ'יה של הגרופו 20° במלדגם, שניהם גרופים השייכים לסטורמו 56°. מטוס סקוואדריליה 172a סיפק מכונות סיור מדגם CANT Z.1007bis ומטוסי תובלה מדגם קפרוני Ca.133. הפשיטה הראשונה, על הארוויץ' ופליקססטו בלילה שבין 24 ל-25 באוקטובר, עלתה בשלושה מטוסי BR.20 בתאונות ללא ירייה אחת. ב-29 באוקטובר, חמישה עשר מטוסי BR.20 פגעו ברמסגייט ונפגעו מאש נ"מ. ב-11 בנובמבר, חמישה עשר מפציצים עם כארבעים מטוסי קרב הגיעו להארוויץ' ונעצרו: שלושה מטוסי BR.20 ושני מטוסי קרב הופלו ויותר מעשרים אנשי צוות איטלקים נהרגו, נפצעו או נעדרים. ב-23 בנובמבר, 29 מטוסי קרב שטפו לעבר סאות' פורלנד ואיבדו שני מטוסי CR.42 לספיטפיירס. טייסים איטלקים התעקשו שמטוסי ה-CR.42 יוכלו להתעלות על כל מה שהיה לחיל האוויר המלכותי, וזה היה נכון ולא רלוונטי.

תוֹצָאָה פריסה קצרה, חסרת תועלת ומביכה. לפיאט BR.20 צ'יקוניה לא היה טווח הטיסות ולא מטען הפצצות הנדרש, לפיאט CR.42 פאלקו היה דו-כנפי שהתמודד עם הוריקנים וספיטפיירים, ולפיאט G.50 פרצ'יה לא היה מכשיר קשר ראוי לשמו. שלושה מפציצים ושני מטוסי קרב הופלו ב-11 בנובמבר 1940 בלבד. המפציצים ומטוסי ה-CR.42 הופלו הביתה בינואר 1941 ומטוסי ה-G.50 האחרונים באמצע אפריל.

טיסה עבור

רג'יה אירונאוטיקה

אֵיפֹה

שלושה שדות תעופה בבלגיה הכבושה על ידי גרמניה - מלסברוק, אורסל ומלדגם - שטסים מעל הים הצפוני לכיוון חופי אסקס וקנט.

בַּצַד

גֶרמָנִיָה

נֶגֶד

בְּרִיטַנִיָה

כְּלִי טַיִס

פיאט BR.20 Cicogna, פיאט CR.42 Falco, פיאט G.50 פרצ'יה, CANT Z.1007bis Alcione, Caproni Ca.133

גיחות

—אף סכום כולל לא מתפרסם שאינו כולל ספירה כפולה. ערך הוויקיפדיה האנגלית על הקורפו אירו איטלקי מציין 454 גיחות התקפיות ו-480 גיחות קרב הגנתיות בין אוקטובר 1940 לינואר 1941, כאשר האחרון כלל 113 גיחות מפציצים-ליווי, בנוסף ל-662 גיחות הגנתיות נוספות של מטוסי פיאט G.50 בין ינואר לאפריל 1941, ו-97 גיחות מפציצים באזור הארוויץ' בין אוקטובר לדצמבר 1940, בהן נמסרו 44.87 טונות של פצצות. מכיוון שגיחות הליווי נספרות בתוך אחד מאותם קטגוריות והקטגוריות מוגדרות בצורה שונה, הוספתן תניב סכום שגוי.

אֲבֵדוֹת

36 מטוסים · 43 נהרגושלושים ושישה מטוסים אבדו בסך הכל, מתוכם 26 בתאונות ולא בפעולות אויב, ו-43 אנשי צוות אוויר, על פי הנתונים המופיעים בערך הוויקיפדיה האנגלית על חיל האוויר המלכותי. אותו מקור לא מתעד ניצחון אוויר-אוויר מאושר עבור כל הפריסה.

מקורות

קורפו אירו איטלקי · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית)

המאמץ העיקרי של המלחמה: סיוע צמוד וכיסוי לוחמים לצבא המדבר, הפצצה בת שלוש שנים על מלטה, ליווי שיירות הציר ללוב, ומסע טורפדו-מפציצים נגד ספינות מלחמה וספינות סוחר בריטיות.

הפצצות הראשונות נפלו על מלטה ב-11 ביוני 1940, יום לאחר הכרזת המלחמה: 55 מפציצים ו-21 מטוסי קרב הטילו 142 פצצות על שלושת שדות התעופה. בלוב, טייסת האוויריה ה-5a גייסה כ-300 מטוסים שמישים כדי לכסות על ההתקדמות למצרים בספטמבר 1940, ואיבדה 39 מטוסים על הקרקע בתקיפת שדה תעופה אחת של חיל האוויר המלכותי הבריטי ב-7 בדצמבר במהלך מבצע "מצפן". מעל ביר חכים במאי וביוני 1942, הפיל ה-Machi C.202 Folgore יחס הרוג-אבד של 4.4 ל-1, טוב יותר ממטוסי ה-Bf 109 שלצידו. התרומה האיטלקית הבולטת ביותר הייתה ה-Aerosiluranti, טייסות הטורפדו שהוקמו החל מ-25 ביולי 1940 בפיקודו של קולונלו מויולי על מטוסי ה-Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero. הם פגעו ב-HMS קנט ב-18 בספטמבר 1940 וב-HMS ליברפול ב-8 באוקטובר, ובשנת 1941 הטביעו תשע ספינות במשקל 42,373 טון וגרמו נזק לשנים עשר במשקל 75,841 טון. כנגד מבצע הרפון ביוני 1942 הם שיגרו למעלה ממאה טורפדו לשלוש פגיעות, שאחת מהן הטביעה את המשחתת HMS בדואין; כנגד פדסטל באוגוסט הם הטביעו את המשחתת HMS פורסייט ואת אוניית הסוחר MV דאוקליון. עד 1943 טורפדו פגומים ומלווים מצוידים במכ"ם צמצמו את שרידות הצוות לכשלוש משימות.

תוֹצָאָה איטליה הפסידה במלחמת האוויר בים התיכון לאט ולא בפתאומיות. מלטה הופצצה במשך שלוש שנים ולא נוטרלה מעולם; נתיב השיירה ללוב נקטע; צבא המדבר איבד את כיסוי האוויר שלו כפי שמספר כוחות בעלות הברית ואיכות המטוסים העידו על כך. תוניסיה נפלה במאי 1943 וסיציליה נפלה בעקבותיה ביולי, ולצבא חיל האוויר האווירי נותרו כ-1,200 מטוסים, כמחציתם כשירים לשימוש, כאשר הגיעה שביתת הנשק.

סך האבדות האיטלקיות בים התיכון אינו ניתן להפרדה ברורה מנתוני המלחמה העולמיים של רג'יה אירונאוטיקה, ונתוני האבדות במלטה שונים בין מה שאיטליה הודתה בו זמנית לבין אוספים מאוחרים יותר. יחס החליפין של ביר חכים הוא טענה איטלקית.

טיסה עבור

רג'יה אירונאוטיקה

אֵיפֹה

לוב, מצרים, תוניסיה, סיציליה, סרדיניה, פנטלריה והאיים הדודקאנסיים, דרך המדבר המערבי, מלטה ונתיבי השיירה במרכז הים התיכון.

בַּצַד

גרמניה וצרפת של וישי

נֶגֶד

בריטניה, ארצות הברית, אוסטרליה, דרום אפריקה, ניו זילנד, צרפת החופשית ויוון

כְּלִי טַיִס

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.84, CANT Z.1007 אלצ'ונה, CANT Z.506B Airone, פיאט CR.42 Falco, פיאט G.50 פרצ'יה, Macchi C.200 Saetta, Macchi C.202 Folgore, Macchi C.205 Veltro, Reggiane Re.2001 Falco II, Reggiane Re.2002 Ariete, Breda Ba.65, Caproni Ca.309, IMAM Ro.37

גיחות

—לא נמצא מספר כולל בזירה. שני נתונים חלקיים הם מדויקים: 7,410 גיחות איטלקיות נגד מלטה מ-11 ביוני 1940 ועד סוף אותה שנה, בהן סופקו כ-550 טון פצצות, ו-2,455 גיחות איטלקיות מעל מלטה בפברואר ובמרץ 1942 בתמיכה במאמץ הגרמני. טייסות הטורפדו מדגם סבויה-מרקטי SM.79 ביצעו 225 גיחות בשנת 1941 ו-221 בשנת 1943.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםלא נמצא נתון המכסה את כל הזירה שניתן להפרידו מההפסדים הכוללים של הרג'יה אירונאוטיקה בזמן המלחמה. עבור מלטה לבדה, איטליה הודתה ב-23 מפציצים ו-12 מטוסי קרב שאבדו בשנת 1940, כאשר 187 מפציצים ושבעה מטוסי קרב ניזוקו, הודתה ב-100 מטוסים נוספים שאבדו בקרב בין ינואר ל-8 בנובמבר 1942, וטבלת הנפגעים של המצור על מלטה נותנת 175 מטוסים איטלקיים שאבדו מעל האי. ההפסדים הכוללים של הרג'יה אירונאוטיקה בכל החזיתות בין 10 ביוני 1940 ל-8 בספטמבר 1943 ניתנים כ-5,201 או 6,483 מטוסים, תלוי במקור.

מקורות

המצור על מלטה (מלחמת העולם השנייה) · מלטה במלחמת העולם השנייה (מוזיאוני המלחמה הקיסריים) · סבויה-מרקטי SM79 · קמפיין המדבר המערבי · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית) · רג'יה אירונאוטיקה (איטלקית)

סיור, הפצצת בסיסים בריטיים בסודן, קניה ועדן, התקפות על שיירות ים סוף, והגנה קרבית על מושבה מבודדת שלא ניתן היה לחזק אותה לאחר שתעלת סואץ נסגרה לתנועה איטלקית.

פיקוד הגנרל פייטרו פינה באדיס אבבה החזיק 323 מטוסים ביוני 1940, 183 בחזית ו-140 בעתודה, רבים מהעתודות אינם ניתנים לשירות, ואורגנו לשלוש פיקודות מגזריות התואמות את חזיתות היבשה. שש טייסות הטיסו מפציצים קלים מדגם Caproni Ca.133, שבעה מדגם Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, שתיים מדגם SM.79 Sparviero; ארבע טייסות קרב חלקו 36 מטוסי פיאט CR.32 ו-CR.42, וטייסת סיור אחת הטיסה את מטוס ה-IMAM Ro.37. המלאי בפרוץ המלחמה היה 10,700 טון דלק מטוסים, 5,300 טון פצצות ו-8,620,000 כדורי תחמושת, ולא יהיו עוד. הצוות היה מנוסה - רבים מהם היו יוצאי מלחמת האזרחים הספרדית - והוליד את טייס הקרב הדו-כנפי המצטיין של מלחמת העולם השנייה, קפטן מריו ויזינטיני ממטוס ה-412a סקוואדריליה, שלו נזקף שש עשרה ניצחונות מאומתים, כולם על גבי מטוס הפיאט CR.42. ויזינטיני נהרג ב-11 בפברואר 1941 כאשר טס להר ביזן ליד נפסיט במזג אוויר גרוע, בחיפוש אחר איש הכנף שלו שהופל, שעות לאחר שטען למטוס הוריקן מעל קרן.

תוֹצָאָה חיל אוויר חנוק על ידי גיאוגרפיה. מנותק מאיטליה, הקומנדו אירונאוטיקה AOI יכל לתקן רק כחמישה עשר מטוסים ומנועים שניזוקו קשות בחודש ונאלץ לנטרל מכונות כדי לשמור על אחרים בטיסות. מספר המטוסים ירד מ-183 מטוסים בחזית ל-67 עד ה-31 בינואר 1941, 42 עד סוף פברואר ושלושה עשר מטוסים שמישים עד אפריל. המטוס האיטלקי האחרון במזרח אפריקה, פיאט CR.42, הופל ב-24 באוקטובר 1941.

הכוח ההתחלתי נקבע כ-323 מטוסים במאמר על המערכה במזרח אפריקה, וכ-195 מטוסי קרב ועוד 25 מטוסי תובלה במאמר על חיל האוויר המלכותי; ההבדל הוא כנראה כוח תקין בחזית לעומת סך כל המטוסים. הציון של ויזינטיני ניתן כשישה עשר, שאושר על ידי מקורות מסוימים, ועשרים על ידי אחרים.

טיסה עבור

רג'יה אירונאוטיקה

אֵיפֹה

אריתריאה, אתיופיה וסומלילנד האיטלקית, בטיסה נגד סודן, קניה, סומלילנד הבריטית, עדן ומסלול השיירה בים סוף.

בַּצַד

אין זרוע אווירית של בעלות הברית

נֶגֶד

בריטניה, דרום אפריקה, הודו, אוסטרליה, צרפת החופשית, ארבגנוך אתיופי ובלגיה

כְּלִי טַיִס

פיאט CR.32, פיאט CR.42 Falco, Caproni Ca.133, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.37, Savoia-Marchetti S.73, Caproni Ca.148, Fokker F.VII

גיחות

—לא נמצאו גיחות כוללות עבור המערכה במזרח אפריקה. המדד הטוב ביותר לירידה בפעילות במקורות שנקראו הוא שחיל האוויר המלכותי הצליח לתקוף רק שש שיירות ים סוף באוקטובר 1940 ואף אחת לא לאחר ה-4 בנובמבר.

אֲבֵדוֹת

250 מטוסיםכ-250 מטוסים אבדו במהלך כל המערכה, על פי המספר המופיע בערך בוויקיפדיה האנגלית על המערכה במזרח אפריקה; רובם הושמדו על הקרקע, נקנו או ננטשו במקום נורו. במשך שלושת החודשים הראשונים של הלחימה בלבד, המאמר ב"רגיה אווירונאוטיקה" מפרט 84 מטוסים שאבדו, 143 אנשי צוות נהרגו ו-71 פצועים. לא נמצא מספר כולל של מקרי מוות של אנשי צוות במערכה, ולכן לא צוין אף אחד מהם.

מקורות

המערכה במזרח אפריקה (מלחמת העולם השנייה) · מריו ויסינטיני · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית)

הפצצת שדות תעופה, נמלים וביצורים אלפיניים צרפתיים לתמיכה במתקפה בת שבועיים ברחבי האלפים, והתקפות ארוכות טווח על קורסיקה, תוניסיה וביזרטה.

איטליה הכריזה מלחמה ב-10 ביוני 1940 והקרבות במערב נמשכו עד שביתת הנשק ב-25 ביוני. שלושה פיקודים אוויריים נשאו אותה: ה-1a Squadra Aerea בצפון איטליה, החזקה ביותר, שתמכה בחזית האלפינית; ה-2a Squadra Aerea בסיציליה, פנטלריה וסרדיניה, מול מלטה וצפון אפריקה; וה-3a Squadra Aerea במרכז איטליה נגד ספינות מול חופי צרפת, כאשר ה-4a Zona Aerea בדרום-מזרח הטיסה מטוסי ים נגד תוניסיה. מלטה הותקפה ב-11 ביוני על ידי 55 מפציצים בבוקר ו-38 אחר הצהריים. החל מ-13 ביוני פגעו מפציצים איטלקיים בשדות תעופה, נמלים וערים צרפתיות, וב-17 ביוני פשיטה על מרכז מרסיי הרגה 143 בני אדם ופצעה 136. שנים עשר מטוסי Savoia-Marchetti SM.81 ביצעו את ההתקפה האיטלקית הראשונה על אלכסנדריה בלילה שבין 22 ל-23 ביוני. הקרבות האוויריים הכבדים ביותר התרחשו מעל דרום צרפת ב-15 ביוני, כאשר מטוס פיאט BR.20 Cicogna ומספר מטוסי פיאט CR.42 הופלו על ידי מטוסי Dewoitine D.520 ו-Bloch MB.151. הסיור האיטלקי הפריז קשות בכוח המטוסים הצרפתיים לאורך כל הדרך.

תוֹצָאָה חיל האוויר המלכותי טען לעשרה ניצחונות אוויריים ולארבעים מטוסים צרפתיים שהושמדו על הקרקע, וצבא האוויר לא היה במצב להתמודד ברצינות באלפים. לעומת זאת, דיוק ההפצצות נגד עמדות מבוצרות היה לקוי, התיאום עם כוחות הקרקע היה מינימלי, ומפציצים צרפתים מצפון אפריקה הגיבו לקליארי, טראפאני ופלרמו, והרגו עשרים אזרחים בטראפאני ו-25 בפלרמו.

טיסה עבור

רג'יה אירונאוטיקה

אֵיפֹה

בסיסים בצפון איטליה ובסרדיניה מעל החזית האלפית, קוט ד'אזור, קורסיקה ותוניסיה; בו זמנית הפשיטות הראשונות על מלטה ואלכסנדריה.

בַּצַד

גֶרמָנִיָה

נֶגֶד

צרפת וממלכה המאוחדת

כְּלִי טַיִס

Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, Fiat BR.20 Cicogna, Fiat CR.42 Falco, Breda Ba.88, CANT Z.506B Airone

גיחות

716716 גיחות הפצצה שבוצעו, וסיפקו 276 טון של תחמושת, על פי הנתון בערך הוויקיפדיה האנגלית על חיל האוויר האווירונאוטיקה (Regia Aeronautica) למבצע יוני 1940. מדד מצומצם יותר מספר את אותו הסיפור טוב יותר: מתוך 285 גיחות מפציצים שבוצעו נגד ביצורי האלפים בין ה-21 ל-24 ביוני, רק 115 מצאו את מטרותיהם והם הטילו 80 טון של פצצות.

אֲבֵדוֹת

10 מטוסים · 24 הרוגיםעשרה מטוסים שאבדו בקרבות אוויריים ו-24 אנשי צוות אוויר נהרגו. הנתון מכסה רק אבדות בקרבות ואינו כולל תאונות או מטוסים שנמחקו, והמערכה נמשכה קצת יותר משבועיים.

מקורות

הפלישה האיטלקית לצרפת · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית)

מפגן כוח עצום לתמיכה בכיבוש בן חמישה ימים: סיור, טיסות מעל הערים המרכזיות והשלכת כרוזי כניעה. לא הייתה התנגדות אווירית ולא הפצצות אסטרטגיות.

התוכנית כללה 400 מטוסים ו-51 יחידות ימיות לתמיכה ב-50,000 חיילים בסופו של דבר; במקרה כזה, כ-22,000 איש ירדו לחוף תחת פיקודו של הגנרל אלפרדו גוזוני, כאשר 400 המטוסים היו מעליהם. ההתנגדות האלבנית הייתה חלשה ולא מתואמת, כאשר הגנת ההרים של המלך זוג נחבלה בשקט על ידי היועצים האיטלקים שהיו משובצים בצבאו שלו. עבודת הרכיב האווירי הייתה כמעט לחלוטין פסיכולוגית: מאה מכונות מעל שלוש הערים העיקריות הפיצו כרוזים, ונוכחות נראית מתמדת מעל כביש החוף. לא תועדו צנחת צנחנים ולא קמפיין הפצצה. סוגי המטוסים שהועסקו אינם מפורטים במקורות שנקראו, ולכן אף אחד מהם לא מופיע כאן אלא ניחש. מה שחשוב היה התשתית: מאפריל 1939 היו לרג'יה אירונאוטיקה שדות קדמיים בצד המזרחי של הים האדריאטי, וקומנדו אירונאוטיקה אלבניה שצמחה מהם תישא את כל משקל המערכה היוונית מאוקטובר 1940 ואילך.

תוֹצָאָה אלבניה נכבשה בין ה-7 ל-12 באפריל 1939, וויטורי עמנואל השלישי תפס את הכתר האלבני. עבור חיל האוויר, המבצע היה חזרה ללא אויב, ותפקידו תואר לאחר מכן כמצומצם. שדות התעופה האלבניים שירשו הפכו לבסיס לפלישה ליוון שמונה עשר חודשים לאחר מכן, וזוהי חשיבותו האמיתית של המבצע עבור חיל האוויר.

טיסה עבור

רג'יה אירונאוטיקה

אֵיפֹה

שדות תעופה אפוליאנים מעבר למיצר אוטרנטו מעל טירנה, דוראס, ולורה ומישור החוף האלבני.

בַּצַד

אין זרוע אווירית של בעלות הברית

נֶגֶד

אלבניה

כְּלִי טַיִס

—

גיחות

—לא נמצא מספר טיסות. מה שתועד הוא ש-100 מטוסים איטלקיים טסו מעל טירנה, דורס ווולורה ופינו כרוזים שקראו לאוכלוסייה להיכנע, מתוך כ-400 מטוסים שהיו מוסמכים למבצע.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםבמקורות שנקראו לא תועדו אבדות אוויריות איטלקיות. לאלבניה לא הייתה למעשה הגנה אווירית; הקרבות שכן התרחשו היו בדורס, שם כ-500 מגנים בפיקודו של רב-סרן אבאז קופי וסמל חיל הים מוג'ו אולקינאקו עמדו במשך מספר שעות כנגד אש ימית. סך כל דיווחי האבדות האיטלקיות במבצע נעים בין 12 ל-25 הרוגים ועד ל-700 על פי הערכות עצמאיות, אך אלו נתונים קרקעיים וימיים, לא אוויריים.

מקורות

הפלישה האיטלקית לאלבניה · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית)

חיל אוויר משלחת מלא הנלחם למען הלאומנים: כיסוי מטוסי קרב, סיוע צמוד, תקיפות נגד ספינות וקמפיין הפצצות מתמשך נגד ערים ונמלים רפובליקניים.

מטוסים איטלקיים החלו להמריא לספרד באוגוסט 1936 ולגיונריה של חיל האוויר הוקם רשמית ב-28 בדצמבר 1936, ונמשך עד 10 במרץ 1939. בסך הכל סופקו 764 מטוסים, ביניהם 376 מטוסי קרב מדגם פיאט CR.32, 100 מטוסי סבויה-מרקטי SM.79 ספארוויירי, 84 מטוסי סבויה-מרקטי SM.81 פיפיסטרלי, 25 מטוסי IMAM Ro.41 ו-23 מטוסי תקיפה קרקעיים מדגם Breda Ba.65, עם כ-6,000 אנשי צוות תעופה. בין מפקדיו נמנו רוג'רו בונומי, וינצ'נצו ולרדי, מריו ברנסקוני, ג'וזפה מצ'רטיני ואדריאנו מונטי. יחידות המפציצים הכבדות, ובמיוחד ה-21° סטורמו דה בומברדאמנטו פזנטה וה-251a ו-252a סקוואדריגליה "פיפיסטרלי דלה בלארי" בסון בונה במיורקה, הציבו את החוף המזרחי של ספרד בהישג יד. מפציצים איטלקיים פגעו בגשר רנטריה בגרניקה לפני התקפת לגיון הקונדור על העיר באפריל 1937, ובשנת 1938 פתחו במבצעים נגד ברצלונה, אליקנטה, גרנויירס וולנסיה שהפכו את סבויה-מרקטיס, שבסיסה באיים הבלאריים, לשמצה. הלגיונריה טענה גם ל-224 אוניות שנהרסו, מתוכן 115 אוניות סוחר ספרדיות ו-51 אוניות סוחר זרות מיוחסות למטוסים.

תוֹצָאָה ספרד הייתה זו שעיצבה את תדמיתה העצמית של חיל האוויר המלכותי (Regia Aeronautica) ומקור רוב הלקחים השגויים שלה. הפיאט CR.32 שלט במלחמה שבה היריבות הייתה דלה, מה ששכנע את רומא שלמטוס הקרב הדו-כנפי בעל יכולת התמרון עדיין יש עתיד; ארבע שנים לאחר מכן, אמונה זו הרגה טייסים איטלקיים רבים. כוח המפציצים למד לפגוע בערים ובנמלים והסיק מסקנות לגבי השפעה אסטרטגית שלא שרדו את המגע עם בריטניה.

טענות הניצחון מוגזמות מאוד. דיווחים רשמיים איטלקיים מציינים 943 מטוסי אויב שנהרסו במקורות בשפה האנגלית ו-903 באיטלקית, בעוד שערך הוויקיפדיה האיטלקי עצמו מציין שכ-500 הוא המספר הריאלי; גם הערך באנגלית של רג'יה אווירונאוטיקה מציין כ-500. אבדות אנשי צוות ניתנות כ-171 הרוגים בדף Aviazione Legionaria וכ-200 אנשי צוות טיסה בדף Regia Aeronautica, הבדל שכנראה תלוי בשאלה האם צוותי הקרקע נכללים.

טיסה עבור

רג'יה אירונאוטיקה

אֵיפֹה

ספרד היבשתית והאיים הבלאריים, בעיקר סון בונה במיורקה עבור כוח ההפצצה, שטס מעל חזיתות אראגון ואברו וחוף הים התיכון מברצלונה לוולנסיה.

בַּצַד

ספרד וגרמניה הלאומניות

נֶגֶד

הרפובליקה הספרדית, ברית המועצות והבריגדות הבינלאומיות

כְּלִי טַיִס

פיאט CR.32, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.41, Breda Ba.65, IMAM Ro.37

גיחות

5,3185,318 מבצעים בוצעו, על פני 135,265 שעות טיסה, על סמך נתונים שחזרו על עצמם הן בערך הוויקיפדיה האנגלית על חיל הלגיונריה של המטוסים (Aviazione Legionaria) והן בערך על ההתערבות הצבאית האיטלקית בספרד, כאשר האחרון מצטט את סדקוביץ'. אותם נתונים מציגים 11,524 טון של פצצות שהוטלו ב-728 פשיטות.

אֲבֵדוֹת

86 מטוסים · 171 הרוגים86 מטוסים הושמדו או הופלו בפעולה - 74 מטוסי קרב, שמונה מפציצים, שני מטוסי תקיפה קרקעיים ושני מטוסי סיור - כאשר 171 אנשי צוות אוויר איטלקיים נהרגו ו-192 נפצעו. ערך הוויקיפדיה האיטלקית מפרט סך של 186 מטוסים שאבדו, 86 בקרבות ו-100 בתאונות ובסיבות אחרות, כך שהמספר המוזן כאן הוא אבדות בקרב בלבד.

מקורות

לגיונריה של האוויריה · התערבות צבאית איטלקית בספרד · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית) · רג'יה אירונאוטיקה (איטלקית)

סיור, סיוע קרוב, איסור על טורים אתיופיים ונקודות מים, והעברת גז חרדל אווירית נגד חיילים ואזרחים. כמעט ללא כוח אווירי יריב, היא פעלה כארטילריה אווירית בלתי מוגבלת.

מוסוליני אישר את השימוש בנשק כימי ב-28 בדצמבר 1935, והחיל האווירי החל לרסס ולהטיל גז חרדל באופן מיידי, ושחרר כ-330 טון במהלך ארבעת החודשים הבאים, תוך הפרה גלויה של פרוטוקול ז'נבה עליו חתמה איטליה. למעלה מ-2,000 קווינטל של גז נפלו על טיגריי במהלך מתקפת חג המולד בין ה-22 בדצמבר 1935 ל-18 בינואר 1936 בלבד. המטוסים היו מהסוגים הקולוניאליים של תחילת שנות ה-30 - מטוסי תלת-מנוע מדגם Caproni Ca.97, Ca.101 ו-Ca.133, מטוסי Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrelli, מטוסי סיור דו-כנפיים מדגם IMAM Ro.1 ו-Ro.37 - שטסו נגד אויב עם תשעה מטוסי תובלה שמישים ושלושה מטוסי כנף מיושנים מדגם Potez 25. לאתיופים לא היו תותחי נ"מ ראויים לשמם, ולכן האבדות נבעו בעיקר מירי רובים, כשל מנוע מעל אזור ללא מקום לנחות ומזג האוויר ברמות. לאחר הכיבוש נותר חיל האוויר: באוקטובר 1936 היו במושבה 8,600 אנשי צוות תעופה ו-250 מטוסים, ומאמץ הפצצה נגד הגרילה שעדיין הפיל 126 טון בינואר 1937.

תוֹצָאָה איטליה כבשה את אדיס אבבה ב-5 במאי 1936 וחיל האוויר המשיך לתמוך בכוחות הקרקע נגד לוחמי גרילה אתיופים במשך שלושה עשר חודשים נוספים. המערכה עלתה 72 מטוסים ו-122 אנשי צוות אוויר והעניקה לחיל האוויר האווירונאוטיקה מוניטין של יעילות שמלחמה נגד אויב ללא חיל אוויר לא תרמה למבחן. היא גם הותירה את איטליה בהפרה של פרוטוקול ז'נבה משנת 1925.

הכוח המחויב ניתן כ-595 מטוסים בערך הוויקיפדיה האנגלית על המלחמה, ועד 386 מטוסים שפעלו מאריתריאה וסומליה בערך על חיל האוויר המלכותי; המספר הגדול יותר כנראה כולל כל גוף מטוס בזירה, כולל מטוסי תובלה קולוניאליים ומילואים.

טיסה עבור

רג'יה אירונאוטיקה

אֵיפֹה

שדות תעופה באריתריאה ובסומלילנד האיטלקית, טסים מעל הרי טיגריי, האוגדן והכביש לאדיס אבבה.

בַּצַד

אין זרוע אווירית של בעלות הברית

נֶגֶד

האימפריה האתיופית

כְּלִי טַיִס

Caproni Ca.133, Caproni Ca.101, Caproni Ca.97, Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello, IMAM Ro.37, IMAM Ro.1

גיחות

—לא נמצא מספר כולל של גיחות עבור המערכה. במקום זאת תועדו פעולות אינדיבידואליות: עשרים מטוסים שתקפו כוחות אתיופים שנמצאו ב-18 בנובמבר 1935; 120 מטוסי קרב ומפציצים שהטילו 63,600 קילוגרם של חומרי נפץ, גז חרדל ופצצות תבערה ב-3 וב-4 במרץ 1936; ו-700 קווינטל של פצצות, כולל גז, שהוטלו על כוחות אתיופים נסוגים ב-4 באפריל 1936.

אֲבֵדוֹת

72 מטוסים · 122 הרוגים72 מטוסים ו-122 אנשי צוות אוויר אבדו, על פי הנתון בוויקיפדיה האנגלית על חיל האוויר האימפריאלי. בהתחשב בכך שלחיל האוויר הקיסרי האתיופי היו חמישה עשר מטוסי תובלה, מתוכם תשעה היו תקינים, כמעט כולם נבעו מאש קרקעית, תאונות ושטח ולא מקרבות אוויר.

מקורות

מלחמת איטליה-אתיופיה השנייה · רג'יה אווירונאוטיקה (אנגלית) · רג'יה אירונאוטיקה (איטלקית)

סיור וקישור על פני מרחקים עצומים, הפצצה ותקיפה של מחנות סנוסיים, בארות ואזרחים נמלטים, ומ-1930 לערך משלוח גז חרדל לעבר כפרי בדואים.

מלחמת איטליה-סנוס השנייה נמשכה בין ה-26 בינואר 1923 ל-24 בינואר 1932 והייתה המחויבות המבצעית הרציפה הארוכה ביותר שהייתה לרג'יה אירונאוטיקה הצעירה; השירות הפך לעצמאי מהצבא ב-28 במרץ 1923, חודשיים לאחר תחילתה. הגנרל פייטרו בדוליו אישר לוחמה כימית נגד הבדואים, והנוסע קנוד הולמבו תיעד כפרי שבטים שהופצצו בגז חרדל עד אביב 1930. תחת רודולפו גרציאני, סגן מושל קירנאיקה החל מ-27 במרץ 1930, הפכה הזרוע האווירית לכלי של מסע גירוש והרעבה מכוון: כאשר טורים איטלקיים כבשו את נווה המדבר קופרה ב-1931, פליטי סנוס הופצצו והופגזו על ידי מטוסים כשנמלטו למדבר הפתוח. בסומליה המאמץ היה זעיר בהשוואה - מסע הסולטנות של 1925 עד 1927, תחת המושל צ'זארה דה וקי, כלל שלושה מטוסים בסדר הקרב האיטלקי - אך הדפוס היה זהה. סוגי מטוסים אינם מצוינים במקורות שנקראו, ולכן אף אחד מהם אינו רשום במקום לנחש.

תוֹצָאָה כיבוש מחדש של לוב הושלם ב-24 בינואר 1932 עם השמדת ההתנגדות הסנוסית, ועומר אל-מוח'תאר נתלה בספטמבר 1931. הסולטנות הסומליות הוכנעו בין השנים 1925 ו-1927. עבור חיל האוויר, אלו היו המערכות שבהן גובשה דוקטרינת התעופה הקולוניאלית - ניידות, טרור וענישת נווה מדבר - ובהן נעשה לראשונה שימוש בנשק כימי ממטוסים איטלקיים, שלוש שנים לפני אתיופיה.

קמפיינים אלה אינם מקבלים שירות תקין מצד מקורות נגישים בצד האווירי. כינויי יחידות, סוגי מטוסים, ספירת גיחות ונתוני אבדות - כולם נעדרים מהחומר שניתן לבדוק, והנתונים שכן קיימים מתארים את הקמפיינים בכללותם ולא את חלקו של חיל האוויר בהם.

טיסה עבור

רג'יה אירונאוטיקה

אֵיפֹה

טריפוליטניה, קירנאיקה והפאזן, כולל הסהרה העמוקה עד לנווה המדבר של קופרה; וסולטנות מג'ירטין והוביו של צפון סומלילנד האיטלקית.

בַּצַד

אין זרוע אווירית של בעלות הברית

נֶגֶד

מסדר סנוסי, התנגדות לוב, סולטנות מג'ירטין וסולטנות הוביו

כְּלִי טַיִס

—

גיחות

—לא פורסם. לא נמצאו נתוני גיחות או שעות טיסה עבור מערכות הקולוניאליות בלוב או סומליה בשום מקור שניתן לקרוא עבור ערך זה, ואף אחד מהם לא מוערך כאן.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםלא פורסם. אבדות אוויריות איטלקיות במערכות הקולוניאליות של שנות ה-20 ותחילת שנות ה-30 אינן ניתנות באף מקור שנקרא. כמו כן, לא פורטו נפגעים כתוצאה מתעופה בקרב האוכלוסייה: סך מקרי המוות במלחמת איטליה-סנוסי השנייה מוערך בין 20,000 ל-100,000, כאשר כ-40,000 מתוך 100,000 עצירים נהרגו במחנות עד ספטמבר 1933, אך החלק המיוחס לתקיפות אוויריות אינו ניתן להפרדה.

מקורות

השקט של לוב (מלחמת איטליה-סנוס השנייה) · מסע הבחירות של הסולטנות · Corpo Aeronautico Militare (אנגלית)

תצפית ארטילרית וסיור צילומי למלחמה סטטית בהרים, הגנה קרבית על המישור הוונציאני, וקמפיין הפצצה אסטרטגי עם המפציצים הכבדים של קפרוני שהייתה בין הראשונות בכל מקום.

הקורפו אירונאוטיקו מיליטרה הוקם ב-7 בינואר 1915, ארבעה חודשים לפני כניסתה של איטליה למלחמה, על ידי איחוד גדודי המטוסים, ספינות האוויר והבלונים. הוא התחיל עם 86 מטוסים, מתוכם 75 היו פעילים ב-12 פלוגות טייסים, ו-70 טייסים צבאיים מוסמכים ועוד עשרים באימונים. עד ה-1 בספטמבר 1916 היו בו 42 פלוגות טייסים, 369 טייסים, 162 תצפיתנים ו-123 תותחנים; עד יוני 1918, 65 פלוגות טייסים ותשע מחלקות עם 770 טייסים. הדמות הידועה ביותר שלו, מאג'ורה פרנצ'סקו באראקה, השיג 34 ניצחונות עם ה-70a, 1a ולבסוף ה-91a פלוגות טייסים על מטוסי ניופורט ו-SPAD, ונהרג מאש קרקעית ליד המונטלו ב-19 ביוני 1918 במהלך גיחת ירי בגובה נמוך. המבצע התיאטרלי ביותר שלה היה הטיסה מעל וינה ב-9 באוגוסט 1918, כאשר אחד עשר מטוסי Ansaldo SVA של מטוס ה-87a Squadriglia "La Serenissima" טסו יותר מ-1,200 קילומטרים מדואה קאררה וחזרה, לאחר כישלונות ב-2 וב-8 באוגוסט, כדי להפיל 50,000 עלונים שנכתבו על ידי גבריאלה ד'אנונציו ו-350,000 על ידי אוגו אוג'טי בגרמנית. איטליה הפעילה גם כ-60 ספינות אוויר, צי שני רק לזה של גרמניה.

תוֹצָאָה איטליה סיימה את המלחמה עם 64 פלוגות ושישה מחלקות בחזית, 78,624 אנשי צוות וכ-600 מטוסים בשירות, לאחר שבנתה 12,000 מטוסים ויותר מ-24,000 מנועים מכלכלה חקלאית ברובה. הקורפו אווירונאוטיקו מיליטרה רשם 633 ניצחונות אוויריים ויצר את התעשייה, את הדוקטרינה ואת חיל הקצינים שממנו הוקמה רג'יה אווירונאוטיקה העצמאית ב-28 במרץ 1923.

סך הניצחונות שונה בפרטים: הערך בוויקיפדיה האנגלית מציין 633 ניצחונות בסך הכל, הערך האיטלקי מציין יותר מ-600 מטוסי אויב שהופלו. שניהם הם סך תביעות מהתקופה ולא הותאמו עם רישומי האבדות האוסטרו-הונגריים. מספר מטוסי ה-SVA שהגיעו לווינה ניתן כאחד עשר בערך על הטיסה וכשבעה בדיווח אחד בן התקופה, מכיוון שחלקם חזרו לאחור.

טיסה עבור

קורפו אווירונאוטיקו צבאי

אֵיפֹה

חזיתות איזונצו ופיאבה, טרנטינו, קרסו והים האדריאטי; הפצצות ארוכות טווח מעל אוסטרו-הונגריה עד פולה, לובליאנה ווינה.

בַּצַד

בריטניה, צרפת, ארצות הברית וסרביה

נֶגֶד

אוסטרו-הונגריה וגרמניה

כְּלִי טַיִס

Caproni Ca.3, Caproni Ca.5, Ansaldo SVA.5, Nieuport 11, Nieuport 17, SPAD S.VII, SPAD S.XIII, Macchi M.5, Pomilio PE, SAML S.2

גיחות

—לא פורסם בצורה מאוחדת. ערך הוויקיפדיה האיטלקית, אשר נשען על פרסומי Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare מאת פרשטי, ג'נטילי ווריאלה, נותן דוחות מפורטים של כוחות אך לא ספירה כוללת של גיחות או משימות במהלך המלחמה, ולא נמצא נתון כזה במקום אחר.

אֲבֵדוֹת

1,784 הרוגים1,784 אנשי צוות אוויר איטלקיים נהרגו בין השנים 1915 ו-1918, כולל קרבות, תאונות ואימונים, על פי הנתון בערך בוויקיפדיה האיטלקית, המסתמך על מקורות מה-Ufficio Storico. לא נמצא מספר מקביל של מטוסים שאבדו; עבור זרוע ספינות האוויר, עשרה מטוסי נהיגה אבדו בפעולה וארבעה בתאונות.

מקורות

Corpo Aeronautico Militare (אנגלית) · Corpo Aeronautico Militare (איטלקית) · פרנצ'סקו ברקה · טיסה מעל וינה

השימוש הצבאי הראשון במטוסים בכל מקום: סיור מעל קווי האויב, תצפית ארטילרית, צילום אווירי והפצצה ראשונה של מטרה קרקעית מכלי טיס.

מטוסים נרשמו לכוח המשלוח האיטלקי ב-28 בספטמבר 1911, יום לפני הכרזת המלחמה, הפעם הראשונה בהיסטוריה שמטוסים הוקצו לכוח שתפקידיו היו הפצצה. תשעה מטוסים הגיעו ללוב: שני מטוסי Blériot XI דו-מושביים, שלושה מטוסי ניופורט חד-כנפיים, שני מטוסי פארמן דו-כנפיים ושני מטוסי Etrich Taube חד-כנפיים, מגובים בתחנות טלגרפיה אלחוטיות שהוקמו להעברת דיווחיהם. ב-23 באוקטובר 1911 הטיס קפטן קרלו פיאצה את מטוס ה-Blériot שלו מעל הקווים העות'מאניים בין טריפולי לאזיזיה במשימת הסיור האווירית הראשונה אי פעם; ל-Blériot היה מנוע שלושה צילינדרים בהספק 25 כוחות סוס, ללא מכשירים מכל סוג שהוא ועיוות כנפיים בסגנון רייט. תשעה ימים לאחר מכן, ב-1 בנובמבר, נשא סוטוטננטה ג'וליו גאבוטי ארבעה רימוני צ'יפלי בנרתיק עור, כל אחד בגודל אשכולית ובמשקל של כ-1.8 ק"ג, לקח את הטאובה שלו לגובה של 180 מטרים והשליך שלושה על נווה המדבר טאג'ורה ואחת על המחנה העות'מאני בעין זארה. זו הייתה התקיפה האווירית הראשונה בהיסטוריה, והעות'מאנים מחו על כך שבית חולים נפגע.

תוֹצָאָה איטליה ניצחה במלחמה וכבשה את לוב במסגרת חוזה אושי ב-18 באוקטובר 1912. יחידת התעופה הייתה חשובה הרבה מעבר לגודלה: תוך שישה שבועות מהגעתה היא ביצעה את הסיור האווירי הראשון ואת ההפגזה האווירית הראשונה בהיסטוריה של המלחמה, והיא ייצרה את המטוס הראשון שהופל מאש קרקעית ואת הטייס הראשון שנלכד.

מכתביו של גאבוטי עצמו ודיווחים מאוחרים יותר חלוקים זה מזה לגבי הסדר והמטרות המדויקות של ארבעת הרימונים, ולא נבדק כאן תיעוד מבצעי איטלקי של הטיסה; הדיווח המוצג עוקב אחר המקורות המצוטטים.

טיסה עבור

Battaglione Aviatori (Regio Esercito)

אֵיפֹה

טריפוליטניה וקירנאיקה, וטסים מטריפולי, בנגאזי ודרנה מעל עמדות עות'מאניות וסנוסיות בנווה המדבר החופי והמדבר שמאחוריהן.

בַּצַד

אין זרוע אווירית של בעלות הברית

נֶגֶד

האימפריה העות'מאנית ומסדר הסנוסים

כְּלִי טַיִס

Blériot XI, ניופורט חד-כנפי, פארמן דו-כנפי, Etrich Taube

גיחות

—לא פורסם סך כל הטיסות. המספר היחיד שנמצא בגיחות של אדם כלשהו הוא קפטן ריקרדו מואיזו, שזכה בצלב האבירים של המסדר הצבאי של סבויה על 59 טיסות בזמן מלחמה, דבר שנותן מושג מסוים על הקצב של ניתוק של תשעה מטוסים במשך כאחד עשר חודשים.

אֲבֵדוֹת

לא פורסםלא פורסמו נתוני אבדות באף מקור שנקרא. מה שתועד הוא שחיילים עות'מאנים עם רובים היו הראשונים בהיסטוריה שהפילו מטוס, וכי מואיזו סבל מכשל מנוע מעל שטח אויב ב-10 בספטמבר 1912, נחת בכוח, נלכד על ידי כוחות ערבים לא סדירים והועבר לצבא העות'מאני, והפך לטייס הראשון בהיסטוריה שנכלא כשבוי מלחמה. הוא שוחרר בתום פעולות האיבה במצב גופני גרוע.

מקורות

מלחמת איטליה-טורקיה · ג'וליו גאבוטי · ריקרדו מואיזו · מטוס הקרב הראשון בעולם (מגזין אוויר וחלל)