ユヴァスキュラ旧市街のルオネチャルヴィにおける軍用飛行は、地理的な理由から始まった。国防軍の部隊史によれば、イモラ基地がソ連国境に近接していることと、国際情勢の緊迫化により、飛行連隊はソ連の攻撃の7週間前である1939年10月11日にルオネチャルヴィへ移転した。この部隊は第4飛行連隊（Lentorykmentti 4）と呼ばれ、任務は爆撃であった。.

1939年から1940年の冬戦争において、この連隊は第42、第44、第46爆撃飛行隊に所属し、ブリストル・ブレンハイム爆撃機を運用した。部隊の記録によると、423回の出撃と18機の航空機および21名の乗員の損失があった。これは、開戦時にわずか100機強の戦闘機しか保有していなかった空軍にとって、非常に大きな損失である。.

1941年から1944年の継続戦争では、この連隊は混成爆撃機部隊へと成長した。ブレンハイム爆撃機に加えて、ドイツのドルニエ Do 17Zとユンカース Ju 88A、そして鹵獲したソ連のIl-2とSB-2が配備された。部隊の歴史によれば、4,000回以上の出撃を行い、65機の航空機と164名の乗員を失った。1944年秋から1945年春にかけての、かつてのドイツの同盟国とのラップランド戦争では、462回の出撃を行い、7機の航空機と16名の乗員を失った。.

すべての出撃がルオネチャルヴィから行われたわけではない。移動戦線における爆撃機連隊は、各飛行隊を前線基地に分散させた。しかし、連隊の本拠地はフィンランド中部に留まり、1944年の平和条約締結後、そして1947年のパリ条約による領土制限後も存続した部隊の一つとなり、戦後の再編で第1航空団と改称された。.

戦後の航空団は1948年からメッサーシュミットBf 109戦闘機を運用し、その後ジェット機時代に突入した。部隊の歴史は正確で、「ヴァンパイアは1956年にルオネトヤルヴィでジェット機時代を開始した」と記されている。1957年、第1航空団はハメ航空団（Hämeen Lennosto）と改名され、中央フィンランドでの残りの期間、その名前が使われた。.

最も華やかな章は1958年に訪れた。最初のフォランド・ナットが7月30日に到着し、7月31日には第二次世界大戦の戦闘機エースであるラウリ・ペクリ少佐が、フィンランド人パイロットとして初めて音速の壁を突破した。ナットは小型で高速だが操縦が難しく、フィンランドは13機を購入した。公式資料では確認されていない二次資料によると、徴兵された整備士にとっては整備が大変で、1958年8月26日に油圧系統の故障で1機が破壊された後、全機が半年間地上待機となったという。.

1963年にはフーガ・マジスター・ジェット練習機が導入された。部隊の歴史にはMiG-21F戦闘機も1966年に導入されたと記されているが、MiG-21は通常クオピオのカレリア航空団と関連付けられることが多い。1972年には最初のサーブ35ドラケンが老朽化したナットに取って代わり、ナットは同年退役した。.

ドラケン戦闘機の登場により、北への移動が始まった。1973年8月16日、ハメ航空団はロヴァニエミへ移動し、1974年の独立記念日にはラップランド航空団と改称された。現在も同航空団はそこで活動しており、F-35Aへの機種転換を進めている。ティッカコスキ基地は戦闘機部隊を失ったが、その頃には同基地は学校と司令部として第二の人生を歩み始めていた。.

フィンランド空軍の公式史料には、「空軍司令部は1972年にヘルシンキからティッカコスキのルオネチャルヴィにある地下施設に移転した」と明記されている。一方、国防軍の歴史サイトでは、移転日を1973年12月18日としており、作戦上の必要性と、首都から国家機能を移転するという政府の方針によるものだと説明している。ここでは両方の日付を掲載しているが、この違いは地下施設の開設と職員の正式な移転を反映している可能性があるものの、参照した資料にはそのような記述はない。.

移転前、この本部は波乱に満ちた歴史を辿った。1918年4月28日、ドイツ軍大尉カール・ゼーバーによってミッケリに設立され、2週間以内にヘルシンキに移転。1918年から1928年まではサンタハミナに拠点を置き、冬戦争までに9回も移転を繰り返した。両大戦中は主に総司令部近くのミッケリを拠点とし、1942年から1973年まではヘルシンキのムンキニエミにある旧士官学校を拠点としていた。.

ティッカコスキにある同司令部は、空軍司令官の本部であり、平時および危機時におけるフィンランドの防空を指揮する。空軍の歴史によれば、同地にはハメーンリンナから移転してきた空軍C3システム学校、航空戦闘センター、そして2012年の国防軍改革以降は航空警備を指揮する航空作戦センターも置かれていた。.

この地下施設は空軍によって存在が認められているものの、その詳細（深さ、規模、配置など）は公表されておらず、本ページでも推測はしていません。所在地であるKomentotie 250は、空軍の連絡先ページに記載されています。フィンランドが2023年4月にNATOに加盟して以来、この司令部は同盟国の組織とも連携していますが、フィンランドの防空網は依然としてここから運用されています。.

ティッカコスキの学校は、飛行ではなく信号で成長しました。国防軍の歴史には、「Tikkakoski ja Luonetjärvin varuskunta oli alun perin Ilmavoimien Viestikoulun sijaintipaikka jo 1960-luvulta lähtien」と記載されています。駐屯地はもともと 1960 年代から空軍信号学校の本拠地でした。 1971 年にティッカコスキは軍事教育施設として承認され、1989 年にはルオネトヤルヴィ楽団が学校に付属しました。.

2005年に名称変更が行われ、現在の基地の姿が形作られた。信号学校は空軍士官学校（Ilmasotakoulu）となり、1929年からフィンランド軍パイロットの訓練が行われてきたカウハヴァの旧士官学校は飛行学校（Lentosotakoulu）となった。2008年には、同士官学校が防空要員の訓練を全面的に担うようになった。.

2015年の改革で、その役割は完全に果たされた。カウハバ基地での飛行訓練は2014年に終了し、飛行学校は技術訓練とともにティッカコスキ空軍士官学校に統合された。現在、同士官学校は、主要な教育的役割を担う空軍唯一の組織であり、大学レベルの軍事教育機関であると自称している。訓練コースは、防空、航空機および信号工学、航空監視、戦闘機管制、基地運用、警備、軍用運転手、そしてパイロットなど多岐にわたる。.

NATO加盟は外国人学生の受け入れにつながった。国防軍の歴史によると、最初のパートナー国であるノルウェー出身のパイロット訓練生は、2023年から2025年にかけてホーク戦闘機のパイロットとして卒業した。参照した資料には、ノルウェー人卒業生の正確な人数は記載されていない。.

ホークは同基地の象徴的な航空機である。フィンランドは1977年にフーガ・マジスターの後継機としてホークを選定し、最初のホークMk 51は1980年12月19日に到着した。4機はイギリスで製造され、残りはクオレヴェシのヴァルメット社で組み立てられた。パトリア社によれば、1990年代に胴体に亀裂が見つかり、積載制限と約4億マルクを要した構造プログラムが必要となったが、BAEシステムズ社の見積もりは20億マルクだった。1993年には損傷した機体を交換するため7機のMk 51Aが購入され、2007年には旧スイスのMk 66が18機購入された。.

ホークは2005年にカウハヴァに集結し、2014年にティッカコスキの第41戦闘飛行隊（Hävittäjälentolaivue 41）に移管された。パトリアは、2011年から2013年にかけてグラスコックピットが装備された近代化されたホークを32機運用している。参照した資料には後継機種の名前は記載されていない。.

初等訓練はヴァルメット・ヴィンカからグロブG 115Eに移行した。ヴィンカは40年以上の運用を経て、2022年8月31日にティッカコスキで最後の飛行を行った。空軍はグロブを28機取得した。空軍将校はルオトゥヴァキに対し、グロブの大型ディスプレイには戦術情報や他の航空機の位置を表示できるのに対し、ヴィンカにはアナログ計器しかなく、小型GPSユニット以外にディスプレイはなかったと語った。.

ミッドナイトホークスは、1997年以来、空軍の公式曲技飛行チームを務めている。4機のホークスが飛行し、予備機が1機ある。パイロットは全員、第41戦闘飛行隊の資格を持つ教官である。チームは、高雲の下での垂直飛行から低層雲の下での水平編隊飛行まで、さまざまな天候に対応した3つの飛行シーケンスを披露する。2026年のシーズンには、フィンランド、スウェーデン、デンマークで6回の展示飛行を行った。.

フィンランド空軍博物館（Ilmavoimamuseo）は、ユヴァスキュラから約20キロ離れたティッカコスケンティエ125番地に位置しています。1910年代から現在までのフィンランドの軍用航空を展示しており、3,600点以上の収蔵品がありますが、展示されているのはその一部のみです。博物館のウェブサイトには設立日は記載されていませんが、二次資料では1979年6月1日とされています（ただし、ここでは確認されていません）。.

最も古い展示品は、この物語の始まりを告げるものです。スウェーデンのエリック・フォン・ローゼン伯爵から寄贈されたチューリンD型機は、1918年3月6日にスウェーデン人パイロットのニルス・キンドベリ中尉の操縦でウメオからヴァーサまで飛行し、翼には青い鉤十字が描かれていました。この幸運の印は、1945年までフィンランド空軍の国章として使われていましたが、ナチスのシンボルとは全く関係がありません。この点は、空軍が今でも来場者に説明しなければならないことです。.

最も有名な展示品はブリュースター BW-372 です。フィンランドは 1939 年 12 月に 44 機のブリュースター 239 を購入しました。この機体は 1942 年 6 月 25 日にラウリ・ペクリ中尉の操縦で失われ、56 年間湖底に沈んでいましたが、1998 年 8 月に引き揚げられました。2028 年まで博物館に貸し出されています。その隣には、D.XXI の中で最多となる 9.5 機撃墜の戦果を挙げたフォッカー D.XXI FR-110 と、1940 年に購入された 12 機のうちの 1 機であるハリケーン HC-452 が展示されています。.

同博物館はまた、国立航空機工場が設計・製造した戦時中の戦闘機であるVLミルスキーIIの修復も行っており、2026年11月にはそのプロジェクトに関する公開講演会を開催した。.