イタリア陸軍航空隊
イタリア空軍は、イタリアの3つの軍用航空部隊のうち3番目で、最も知名度が低い部隊であり、西ヨーロッパ初の国産攻撃ヘリコプターを開発した唯一の部隊である。約6,000人の人員、約175機の航空機、6つの飛行連隊が、A129マングスタ、NH90、チヌーク、そして乗員のほとんどよりも古いアグスタ・ベル・ヒューイの遺産を運用している。その実績は実に過酷だ。ソマリア、バルカン半島、イラク、ヘラート上空での13年間の連続任務、そして1979年以来南レバノンに派遣されているヘリコプター部隊の連続任務などだ。その問題点も同様に明白である。マングスタは1993年に戦争に投入され、現在も運用されている。マングスタの後継機となるAW249フェニーチェは2017年1月に契約され、2022年8月に初飛行したが、2027年までには連隊に配備されない予定だ。.
イタリア陸軍航空隊の物語：ヨーロッパ初の攻撃ヘリコプター、そしてそれを置き換えるまでに要した40年
1951年～1956年：パイパー・カブが数機、そして軍が飛行機を飛ばすことを禁じる法律。
イタリア陸軍航空隊は、他の多くの陸軍航空隊と同様に、丘の向こう側を見渡したいと願う砲兵将校たちによって始まった。1951年5月10日、戦争省はローマ北部のブラッチャーノにある砲兵学校に軽航空部隊（Nucleo di Aviazione Leggera）を設置した。12月には陸軍航空隊（Reparto Aereo di Artiglieria）となり、1952年にはモンテ・デッローロの滑走路で最初のパイロット兼観測員養成コースが開講された。装備はパイパーL-18カブ65機とスーパーカブ37機だった。障害となったのは資金ではなく法律だった。イタリア空軍（Aeronautica Militare）は軍用飛行を法律で独占しており、陸軍には空軍が望まないものしか許可されていなかった。このたった一つの法的事実が、この部隊の発展のすべてを決定づけた。.
1956年～1990年：重量制限、ヒューイヘリコプター、チヌークヘリコプター
独占状態は1956年に崩壊し、規則が書き換えられて、1,500 kgを超える固定翼機のみが空軍に割り当てられるようになった。ヘリコプターは対象外となり、陸軍はこの機会を逃さなかった。1956年にはアグスタ・ベル47Gをベースとした実験的なヘリコプター部隊が編成され、1958年9月にはカサルサ・デッラ・デリツィアとボルツァーノに第1および第2ヘリコプター部隊が設立され、現在もその子孫が駐屯している。その後、ヒューイの時代が到来し、1963年には48機のAB-204B、1965年には105機のAB-205、1967年には150機のAB-206、そして1973年にはエリコッテリ・メリディオナーリ社がフロジノーネでライセンス生産した最初のCH-47Cチヌークが導入された。 1970年代後半には、イタリアのヘリコプター部隊は空軍ではなく陸軍になっていた。.
1978年～1993年：マングスタ ― ヨーロッパ初の国産攻撃ヘリコプター
1978年、アグスタはヨーロッパのどの企業も試みたことのない試みに着手した。それは、汎用機に銃を取り付けたのではなく、最初から攻撃ヘリコプターとして設計された機体だった。A129マングスタは1983年9月11日に初飛行した（イタリアの情報源では公式には9月15日としている）が、実に巧妙な飛行機だった。アメリカのAH-1コブラが1基のエンジンを搭載しているのに対し、A129は2基のエンジンを搭載し、4枚ブレードの複合材製ローター、時代を何年も先取りしたデジタル統合管理システム、正面から見えにくいほど狭い胴体など、多くの特徴を備えていた。納入は1990年頃から始まった。機体は小型で出力も低く、当初はTOWミサイルとロケット弾以外は武装していなかった。20mm砲塔は2002年にCBT標準装備として初めて搭載された。.
1990年～2006年：ナミビア、ソマリア、バルカン半島、イラク――この部隊は戦争に突入する
同部隊の戦歴は、1990年のナミビアでの1ヶ月の活動と1991年のイラク領クルディスタンでのプロバイド・コンフォート作戦から静かに始まり、その後も途切れることなく続いた。1992年12月には、ITALHELYとして13機のヘリコプターがソマリアに派遣された。内訳はA129が3機、AB-205が6機、CH-47Cが4機である。1993年7月2日、イタリア軍がパスタと呼んだ検問所で、マングスタがTOWミサイルで鹵獲したイヴェコVM 90を破壊した。これはA129マングスタの戦闘デビューであり、イタリア設計の攻撃ヘリコプターによる初の戦闘射撃となった。この日、イタリア兵3人が死亡した。1990年代にはアルバニア、ボスニア、マケドニア、コソボに派遣され、2003年7月からはイラクにも派遣された。2005年5月31日、AB-412がナシリヤ南東で悪天候に遭遇し、4人が死亡した。.
2007年～2021年：ヘラート上空での13年間、そしてその任務で疲弊した艦隊
アフガニスタンは、現代の兵器を定義づけ、そして使い果たした作戦である。タスクフォース・フェニーチェは、ISAF、そしてその後レゾリュート・サポートの下で、2007年から2020年までヘラートを拠点として活動し、ヘラート、バドギス、ファラー、ゴールの各地域をカバーした。この地域は北イタリアほどの広さで、人口は約400万人に上る。マングスタだけでも、護衛、監視、射撃任務に従事し、RQ-7シャドウやアメリカ製のアパッチと連携しながら、13,500飛行時間を記録した。この作戦は、マングスタの成功と衰退をもたらした。北ドイツ平原での対戦車任務用に設計された機体は、本来想定されていなかった重量で、アフガニスタンの砂塵と暑さの中で13年間を過ごしたのだ。1973年から運用されていた最後のCH-47Cは、2021年9月に最後の飛行を行った。.
2022年～2026年：フェニーチェ劇場、フリウリ地方の合併、そして40年かけて実現した代替施設
陸軍が現在保有しているのは、3つの時代の機体群が同時に存在する状態である。NH90は最新鋭で完成しており、60機のUH-90Aはすべて2022年11月25日までに納入された。16機のICH-47Fは新造機である。しかし、第34飛行隊「トロ」がアルプス上空を飛行するAB-205は1970年代初頭にアグスタ社から出荷されたものであり、マングスタは依然として攻撃ヘリコプターである。AW249フェニーチェは2017年1月に契約され、2022年8月12日に初飛行し、48機のうち最後の29機は2025年10月29日に12億ユーロで承認されたばかりである。最初の納入は2027年に予定されており、艦隊は2035年までに完成する見込みである。一方、2023年10月1日、陸軍航空旅団はフリウリ航空旅団に統合され、初めて全ての飛行連隊が1つの旅団の指揮下に入った。.
イタリア陸軍航空隊の数字
サービス
- ネイティブ名
- 陸軍航空隊通常はAVESです。それは Aviazione Leggera dell'Esercito — 軍隊でした ライト 航空部隊 ― 1993年6月12日まで。重量制限がなくなったため、「leggera」という言葉は削除された。2000年1月から2003年11月までは、騎兵隊の3番目の専門部隊として、一時的に「Cavalleria dell'Aria」（航空騎兵）と呼ばれていた。.
- 設立
- 1951年5月10日軽航空部隊はブラッチャーノの砲兵学校で創設され、同年12月に陸軍航空隊となった。陸軍はそれ以前にも飛行を行っていた（イタリア軍将校は1911年から1912年にかけてリビア上空で世界初の軍事作戦飛行を行った）が、その系譜は1923年に独立した軍種となった空軍に属する。.
- 一部
- イタリア軍イタリアは空軍ではなく、空軍の一部でもない。イタリアには4つの軍事飛行組織が存在する。イタリア空軍（Aeronautica Militare）、海軍航空隊（Aviazione Navale）、国家憲兵隊のヘリコプター部隊、そして陸軍航空隊（AVES）である。AVESは陸軍の専門部隊であり、陸軍で最も新しい部隊である。.
- 本部
- ヴィテルボ陸軍航空司令部は、ヴィテルボにあるトマソ・ファブリ飛行場に隣接する「ロベルト・バッツィケッリ将軍」兵舎に所在する。同司令部は1997年10月1日に旧監察局から発足し、2000年1月1日に騎兵司令部となり、2003年12月1日に現在の名称に戻った。.
- 主な地層
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- フリウリ空挺旅団（ボローニャ）— 2023年10月1日より、全6個飛行連隊および空挺歩兵連隊の所有者
- ヴィテルボのAVES支援旅団 ― 4つの整備・支援連隊
- Centro Addestrativo AVES、ビテルボ — アームの独自のトレーニング センターと 1° Gruppo Squadroni "Auriga""
- 3° Regimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran"、Viterbo — 特殊作戦連隊
- タスクフォース・イタレール、ナクーラ ― 1979年7月3日から継続的に南レバノンに駐留する国連レバノン暫定軍（UNIFIL）のヘリコプター部隊
2001年にラッグルッパメント・カヴァレリア・デッラリアとして創設され、2006年3月1日に旅団となったブリガタ・アヴィアツィオーネ・デッレゼルチートは、2023年10月1日にフリウリ旅団に統合された。いくつかの参考資料や同部隊の退役軍人会は、依然として旧来の2個旅団編成を示している。.
- 司令官
- サルヴァトーレ アンニリアト ディ ディヴィジョン ジェネラル2024年4月12日にアンドレア・ディ・スタシオ師団長から引き継ぎ、現職に就いた。陸軍参謀本部第4師団出身。.
強さ
- 人事
- 約6,000AVES退役軍人協会が発表したこの数字は、完全にプロフェッショナルな部隊を想定したものである。国防省は公式文書で軍人の専門分野別の内訳を公表していないため、これは定員ではなく、あくまで概算として捉えるべきである。.
- 航空機
- 約175下記の機体一覧表によると、ヘリコプター約171機と固定翼機6機に加え、イタリアが数を公表していないシャドウ200無人機が含まれる。機体数は諸説あり、FlightGlobalの「World Air Forces 2026」ディレクトリでは、軍が運用中としていない機種も掲載されているため、合計数が多くなっている。機体一覧表の各行には注釈が付いている。.
- 攻撃ヘリコプター
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イタリアが保有する唯一の攻撃ヘリコプター。後継機AW249の納入は早くても2027年に開始されるため、マングスタは35年以上もの間、最前線で運用された後、交代することになる。.
- 輸送用および汎用ヘリコプター
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- 59 NHインダストリーズ UH-90A (NH90 TTH)
- 16機のボーイングICH-47Fチヌーク
- アグスタベルUH-205A 約34機
- アグスタベルUH-212が約12機、HH-412Aが約6機
- レオナルド社製UH-169B/Dヘリコプター25機のうち7機が納入された。
AB-205、AB-212、AB-412はすべて、軽汎用ヘリコプター計画に基づきUH-169Dに置き換えられる予定で、納入は2027年まで続く。.
- 固定翼機
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- 3 ドルニエ Do 228-212
- 3. ピアジオ P.180 アバンティ II
ヴィテルボに拠点を置く第28飛行隊「トゥカーノ」が保有する固定翼機全機。ドルニエ機はパラシュート降下と軽輸送に、ピアジオ機は連絡機とスタッフ輸送に使用されている。.
- 遠隔操縦
- RQ-7C シャドウ200陸軍の戦術システムであり、第28飛行隊「トゥカーノ」でも運用され、アフガニスタン西部上空ではマングスタと併用された。イタリアは保有する航空機の数を公表しておらず、百科事典的な資料では約12機とされているが、それを裏付けることはできない。.
インフラストラクチャー
- イタリアにおける飛行駐屯部隊
- 10ヴィテルボ、カサルサ デッラ デリツィア、リミニ、ラメツィア テルメ、ボルツァーノ、ヴェナリア レアーレ、カリアリ エルマス、ブラッチャーノ、ボローニャ、オーリオ アル セーリオ。ビテルボとカザルサだけがそれ自体が陸軍飛行場です。リミニ、ラメツィア、ボルツァーノ、エルマス、ボローニャ、オリオ アル セーリオは軍が軍事部門を保有する民間空港で、ヴェナリア レアーレとブラッチャーノは他のユーザーと共有される軍用地です。.
- 海外
- レバノン、ナクーライタリア航空任務部隊は、1979年7月3日以来、ナクーラにある国連レバノン暫定軍（UNIFIL）本部から途切れることなく出撃を続けており、これはイタリア軍航空隊における最長の継続展開記録となっている。同部隊は2009年7月に、ニューランド・サイトという新しいヘリポートに移転した。.
- トレーニング
- ヴィテルボ航空戦闘訓練センター（Centro Addestrativo AVES）は、軍独自の転換訓練と戦術訓練を実施している。基本的なヘリコプター操縦訓練は空軍が行っており、空軍の第72航空団（72° Stormo）は1955年からフロジノーネでイタリア軍のヘリコプターパイロット全員を訓練し、2026年1月15日に学校をヴィテルボに移転し、陸軍航空司令部と同じ飛行場に置いた。.
イタリア陸軍航空隊の組織方法
ヴィテルボに司令部が1つ、ボローニャに空挺旅団が1つ、飛行連隊が6つ、支援旅団が1つ、そして訓練センターが1つ。. 2023年10月1日以降、すべての飛行連隊は「フリウリ」航空旅団の指揮下に置かれることになった。独立した陸軍航空旅団は同旅団に統合されたが、多くの参考資料ではこの点が考慮されていない。.
コマンド アヴィアツィオーネ デッレセルシト
同部隊の本部は「ロベルト・バッツィケッリ将軍」兵舎内に置かれている。1997年10月1日に旧監察局から発足し、2000年1月1日からは一時的に「騎兵司令部」と呼ばれ、2003年12月1日に現在の名称に戻された。陸軍の全航空機に関する教義、耐空性、標準化、訓練を管轄している。.
ブリガタ・エアロモビル「フリウリ」"
1999年から2004年の間に機械化旅団から空挺旅団に改編され、2022年2月25日に航空司令部の指揮下に入り、2023年10月1日からは、陸軍航空旅団が統合された後、同軍が保有するすべての飛行連隊の所有者となった。.
第1連隊 AVES「アンタレス」"
チヌーク、NH90、そして陸軍の固定翼機と無人機の全装備：第11飛行隊「エルコレ」と第28飛行隊「トゥカーノ」。.
第2連隊 AVES「シリオ」"
南部および島嶼部向けの戦闘支援ヘリコプター、レバノンへのローテーション配備、そして新型UH-169Dの先鋒連隊を擁する。第30飛行隊「ペガソ」とカリアリ＝エルマス駐屯部隊も同部隊に所属する。.
3° レジメント エリコッテリ オペラツィオーニ スペシャリ「アルデバラン」"
2002年から独立部隊であった第26飛行隊「ジョーヴェ」を中心に、2014年11月に設立された特殊作戦ヘリコプター連隊。陸軍特殊部隊に所属する第2級航空部隊。.
第4連隊 AVES「アルタイル」"
山岳連隊は、ボルツァーノの第54グループ「チェフェオ」とヴェナリア・レアーレの第34ディスタッカメント「トロ」と共に、アルピーニ（山岳地帯の山岳地帯）で活動していた。.
第5連隊AVES「リゲル」"
マングスタ連隊2個のうちの1個で、1976年1月1日に編成され、以来カサルサに駐屯している。第27戦闘群「メルクリオ」と第49戦闘群「カプリコルノ」を擁する。.
第7連隊AVES「ベガ」"
もう一方のマングスタ連隊は、1996年7月5日に編成され、1997年10月23日からリミニに駐屯しており、第25グループ「チーニョ」と第48グループ「パヴォーネ」で構成されています。.
66°レジメント・ファンテリア・エアロモービル「トリエステ」"
フリウリ旅団の空挺歩兵部隊。自前の航空機は持たず、ヘリコプターが運搬する物資で構成されている。.
ブリガタ・ソステニョ・アヴェス
2019年7月31日にAVES支援司令部から編成された。4つの整備・支援連隊を擁し、この部隊のおかげで、同部隊は40年前のヒューイヘリコプターを飛ばし続けることができるのだ。.
1° レジメント ソステーニョ AVES "イドラ""
整備連隊は、1951年にこの部隊全体が創設された場所に駐屯している。.
2° レジメント ソステーニョ AVES "オリオーネ""
中部および北東部の維持整備部隊。.
3° レジメント ソステーニョ AVES "Aquila""
北部地域を担当する整備連隊。非常に混雑している格安空港の軍事区域に所属。.
4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES "スコルピオーネ""
ヴィテルボ支援グループは、チヌークの路線をCからFへの変更を通して維持した。.
Centro Addestrativo Aviazione dell'Esercito
第1飛行隊「アウリガ」とコルシ部隊による機種転換、戦術、標準化。基本的なヘリコプター操縦は空軍の管轄である。.
タスクフォースITALAIR
ナクーラに駐留するUNIFILヘリコプター部隊は、1979年7月3日から継続的に展開しており、これはイタリア軍航空隊における最長の連続展開記録である。.
イタリア陸軍航空隊が現在使用している航空機
課金対象となるすべてのタイプは、該当する「獣図鑑」のページ（存在する場合）にリンクされています。. 表示されている機数は、予約済みの機数であり、特定の日に利用可能な機数ではありません。.
| タイプ | 役割 | 使用中 | 以来 | 単位 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| アグスタ（レオナルド） AH-129D / AH-129C マングスタ使用中 | 攻撃および武装偵察ヘリコプター | 37 | 1990 | 5° Regimento Aviazione dell'Esercito "Rigel"、7° Regimento Aviazione dell'Esercito "Vega"" | FlightGlobalの「世界の空軍2026」ディレクトリには37機が掲載されており、イタリアの情報源によると、そのうち約32機が運用標準型のAH-129D、約5機が訓練用のAH-129Cとなっている。.
もっと2016年12月時点で、イタリア陸軍はAH-129Dを32機、AH-129Cを16機保有していたため、訓練機数は明らかに減少している。. |
|
| NHインダストリーズ UH-90A (NH90 TTH)使用中 | 戦術輸送・攻撃ヘリコプター | 59 | 2008 | 1° Aviazione dell'Esercito "アンタレス" レジメント、5° Regimento Aviazione dell'Esercito "リゲル"、7° Regimento Aviazione dell'Esercito "ベガ"" | 60機が納入され、最後の納入は2022年11月25日だった。FlightGlobalの2026年版ディレクトリには59機が稼働中と記載されており、これは1機が充電を終えたことを示唆している。.
もっと理由は公表されておらず、我々も推測はしない。. |
|
| ボーイングICH-47Fチヌーク使用中 | 中型輸送ヘリコプター | 16 | 2014 | 1° Regimento Aviazione dell'Esercito "Antares"、3° Regimento Elicotteri Operazioni Speciali "Aldebaran"" | 16機が発注された。最初の2機は2014年10月2日に引き渡され、レオナルド社は納入は2017年に完了する予定だと述べた。.
もっとFlightGlobalの2026年版ディレクトリにはCH-47C/Fが21機掲載されていますが、これは退役したCH-47Cの機体も含まれていると思われます。CH-47Cが最後に飛行したのは2021年9月16日です。. |
|
| アグスタ・ベル UH-205A (AB-205A-1)使用中 | 汎用ヘリコプター | 34 | 1965 | 4° Regimento Aviazione dell'Esercito "Altair"" | FlightGlobalの2026年版ディレクトリには34機と記載されている。1965年以降に購入された機体は105機なので、これは3世代前の機体の残存数ということになる。. | |
| アグスタ・ベル UH-212 (AB-212)使用中 | 汎用および戦闘支援ヘリコプター | 12 | 1983 | 2° Regimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | FlightGlobalの2026年版ディレクトリでは、ベル212と412を合わせて25機と記載されている。イタリア語版Wikipediaの目録（The Military Balance 2024を参考に作成）では、AB-212が13機、AB-412が13機と記載されている。.
もっと1983年から14機のAB-212が購入されたため、10機台前半という数は妥当だが、その内訳は公式には公表されていない。. |
|
| アグスタベル HH-412A (AB-412 グリフォン)使用中 | 戦闘支援および救助ヘリコプター | 6 | 1987 | 2° Regimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | UH-212に関する注記を参照してください。FlightGlobalでは、212と412を合わせて25機としています。AB-412は1987年から24機が就役しました。. | |
| レオナルド UH-169D および UH-169B (AW169M)使用中 | 軽多目的ヘリコプター | 7 | 2020 | 2° Regimento Aviazione dell'Esercito "Sirio"" | UH-169B練習機2機は2020年に納入され、最初の運用型UH-169Dは2025年4月28日に納入された。FlightGlobalの2026年版ディレクトリには、UH-169Dが5機と練習機2機が掲載されている。.
もっと合計25機が発注済みで、残りは2027年までに納入される予定だ。. |
|
| ドルニエ Do 228-212使用中 | 軽輸送機およびパラシュート機 | 3 | 1992 | 1° Regimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | FlightGlobalの2026年版ディレクトリには3機種が掲載されている。この機種は1992年に陸軍に配備された。. | |
| ピアジオ P.180 アバンティ II使用中 | 連絡・スタッフ輸送機 | 3 | 1997 | 1° Regimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | FlightGlobalの2026年版ディレクトリに3機掲載されており、そのうち3機は1997年に指揮官輸送機として購入された。. | |
| AAI RQ-7C シャドウ200使用中 | 戦術用無人航空機 | — | 2010 | 1° Regimento Aviazione dell'Esercito "Antares"" | イタリアは保有する航空機の数を公表したことがない。百科事典的な資料では約12機とされているが、公式文書で確認できなかったため、具体的な数字は示していない。. |
注文済み
| タイプ | 注文しました | 初回配達 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|
| レオナルド AH-249A フェニーチェ (AW249)注文済み | 48 | 2027 | イタリア軍の 48 機は、AH-249A NEES (Nuovo Elicottero da Esplorazione e Scorta) に指定され、フェニーチェ (不死鳥) と名付けられました。.
もっとこのプログラムは2017年1月に4億8700万ユーロの契約で開始され、プロトタイプは2022年8月12日にヴェルジャーテで初飛行し、2番目の量産前機体は2023年3月19日に初飛行しました。4機の機体が製造され、開発プログラムで飛行しています。最初の2つのトランシェで19機が契約され、残りの29機は2025年10月29日に約12億ユーロで承認されました。レオナルドは2026年3月に、最初の納入は2027年に予定されており、機体群は2035年頃に完成すると述べました。この航空機は8.3トンで、3時間の航続時間、20mm TM197Bターレット、スパイクミサイル、誘導ロケット、自衛用のスティンガーまたはサイドワインダーを備え、無人航空機と徘徊弾薬を制御するために最初から設計されました。. |
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| レオナルド UH-169D (AW169M)注文済み | 18 | 2025 | 軽汎用ヘリコプター計画に基づき、支援と訓練を含めて25機が発注された。最初の機体は2025年4月28日にヴィテルボで引き渡され、全機は2027年までに納入される予定で、残りは約18機となっている。.
もっとこの機体は、A109、AB-205、AB-206、AB-212、AB-412を順次置き換えていく。レオナルド社はオーストリア向けにも同じ機体を製造しており、オーストリアは36機を発注している。. |
イタリア陸軍航空隊が退役させたすべての機種
パイパーL-18CカブやL-21Bスーパーカブからボーイング（エリコッテリ・メリディオナーリ）CH-47Cチヌークまで、8種類。. ピーク時の数値は、特定の日付における機体数ではなく、運用期間全体を通して引き渡された機体数を指します。.
| タイプ | 役割 | ピーク | 提供 | に置き換えられました | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ボーイング (エリコテリ・メリディオナリ) CH-47C チヌーク | 中型輸送ヘリコプター | — | 1973年～2021年 | ICH-47F チヌーク | 最初の機体は1973年に到着した。.
もっとAVES協会とイタリア語版ウィキペディアはどちらも24機を取得したとしているが、他の資料ではそれ以上の数が挙げられている。これは、フロジノーネのエリコッテリ・メリディオナーリ社が複数の顧客向けにCH-47Cを製造し、後にイタリア陸軍の機体がCH-47C Plus規格に改修されたためである。. |
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| アグスタ A109 (A109EOA および派生型) | 軽観測ヘリコプターおよび対戦車ヘリコプター | — | 1976年～2021年 | UH-169D | 最初の機体は1977年初頭に連絡および輸送任務のためにヴィテルボに到着し、その後、TOW対戦車ミサイルを搭載した機体が追加され、さらに観測機や軽輸送機として改造された機体が続々と到着した。. | |
| SIAI-Marchetti SM.1019 | 観測・連絡機 | — | 1975年～1990年 | — | 1975年から80機が運用開始された。. | |
| アグスタ・ベル AB-204B | 汎用ヘリコプター | — | 1963年～1989年 | AB-205 | 1963年以降に取得した48点。. | |
| アグスタベル AB-47G および AB-47J | 軽観測ヘリコプター | — | 1956年～1984年 | — | 実験用ヘリコプター部隊は1956年にAB-47G2で編成され、最初の運用ヘリコプター部隊である第1航空ヘリコプター部隊（1° Reparto Elicotteri ALE）は1958年にAB-47Jで活動を開始した。. | |
| パイパーL-18CカブとL-21Bスーパーカブ | 砲兵観測機 | — | 1951年～1980年 | — | 1951年から納入された機体は、L-18が65機、スーパーカブが37機であった。. | |
| セスナ O-1 バードドッグ (L-19) | 観測・連絡機 | — | 1963年～1976年 | — | 1963年から1976年まで運用された。. | |
| アグスタベル AB-206 ジェットレンジャー (ERI-3) | 軽観測ヘリコプター | — | 1967年～ | UH-169D | 1967年に150機が購入され、これは同軍が行った単一のヘリコプター購入としては過去最大規模だった。.
もっとFlightGlobalの2026年版ディレクトリには、イタリア陸軍向けに29機のベル206が掲載されていますが、陸軍自身の保有機に関する記述にはこの機種の記載はなく、現在飛行している機体も確認できなかったため、旧型機として扱い、現在の機数は記載していません。. |
フランス空軍が発着する場所、そして空軍が去った場所
黒色のピンは現役の駐屯地や分遣隊を表し、中空のピンは軍が放棄した部隊を表す。. ビテルボとカサルサ デッラ デリツィアだけが、それ自体が陸軍飛行場です。リミニ、ラメツィア・テルメ、ボルツァーノ、エルマス、ボローニャ、オリオ・アル・セーリオなど、他のどこでも、軍は民間空港の軍事部門を借りている。.
| ベース | ICAO | 状態 | 滑走路 | 部隊と航空機 |
|---|---|---|---|---|
| ベルガモ — オリオ・アル・セリオロンバルディア州 | ライム | アクティブ | 10/282,874メートル12/30714メートル |
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| ボローニャ - ボルゴ・パニガーレエミリア＝ロマーニャ州 | LIPE | アクティブ | 12/302,803メートル |
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| ボルツァーノトレンティーノ＝アルト・アディジェ州 | LIPB | アクティブ | 01/191,740メートル01R/19L709メートル草 |
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| ブラッチャーノラツィオ | アクティブ | — |
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| カリアリ・エルマスサルデーニャ | LIEE | アクティブ | 14/322,803メートル |
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| カザルサ・デッラ・デリツィア — フランチェスコ・バラッカフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州 | リドク | アクティブ | — |
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| フォルリエミリア＝ロマーニャ州 | LIPK | アクティブ | 12/302,410メートル |
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| ラメツィア・テルメ — マルトゥッチカラブリア | リカ | アクティブ | 10/283,017メートル |
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| Naqoura — タスクフォース ITALAIR南レバノン | アクティブ | — |
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| ピサトスカーナ | LIRP | アクティブ | 04L/22R2,993メートル04R/22L2,792メートル |
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| リミニ - ミラマーレエミリア＝ロマーニャ州 | LIPR | アクティブ | 12/302,995メートル |
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| ヴェナリア・レアーレ — マリオ・サンティピエモンテ | LILW | アクティブ | — |
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| ヴィテルボ — トマソ・ファブリラツィオ | LIRV | アクティブ | 04C/22C1,300メートル04L/22R1,005メートル04R/22L590メートル |
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| パドヴァ — ジーノ・アッレグリヴェネト州 | リプ | 2006年に閉鎖 | 04/221,122メートル |
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| ベッルーノヴェネト州 | LIDB | 1996年閉鎖 | 05/23812メートル草 |
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| カターニア・フォンタナロッサシチリア | LICC | 1996年閉鎖 | 08/262,435メートル |
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| ポンテカニャーノ - サレルノカンパニア | リリ | 1996年閉鎖 | 05/231,962メートル |
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| ウーディネ＝カンポフォルミドフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州 | LIPD | 1996年閉鎖 | 04/22730メートル草 |
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イタリア陸軍航空隊では誰がどこに駐屯しているのか
駐屯地ごとの飛行部隊と、それぞれの部隊が所属する編成。. イタリア陸軍航空隊は、連隊名を星にちなんで命名している。アンタレス、シリオ、アルデバラン、アルタイル、リゲル、ベガなどだ。その下の飛行隊群には、神々、動物、星座が描かれている。.
- コマンド アヴィアツィオーネ デッレセルシトCOMAVES · アーム本部 · 定期
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- 1° Regimento Aviazione dell'Esercito "Antares""アンタレス航空連隊正規軍
- ボーイング ICH-47F チヌーク、NH インダストリーズ UH-90A、ドルニエ Do 228-212、ピアッジオ P.180 アバンティ II、AAI RQ-7C シャドウ 200
- 3° レジメント エリコッテリ オペラツィオーニ スペシャリ「アルデバラン」"アルデバラン・特殊作戦ヘリコプター連隊・正規軍
- ボーイング ICH-47F チヌーク、NH インダストリーズ UH-90A
- Centro Addestrativo Aviazione dell'EsercitoCAAE・トレーニングセンター・定期研修
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- ブリガタ・ソステニョ・アヴェス支援旅団・正規部隊
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- 4° Gruppo Squadroni Sostegno AVES "スコルピオーネ""スコーピオーネ · 支援飛行隊グループ · レギュラー
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- 72° 嵐、ミリターレ航空ヘリコプター飛行訓練部隊（空軍）・添付
- ブレダ・ナルディTH-500B、レオナルドUH-139
- 5° Regimento Aviazione dell'Esercito "リゲル""リゲル航空連隊正規軍
- アグスタ AH-129D マングスタ、NHIndustries UH-90A
- 7° Regimento Aviazione dell'Esercito "Vega""ベガ航空連隊正規軍
- アグスタ AH-129D マングスタ、NHIndustries UH-90A
- 2° Regimento Aviazione dell'Esercito "Sirio""シリオ・航空連隊・正規
- アグスタ・ベル UH-212、アグスタ・ベル HH-412A、レオナルド UH-169D
- 30° Gruppo Squadroni AVES "ペガソ""ペガソ・飛行隊グループ・通常
- アグスタ・ベル UH-212、アグスタ・ベル HH-412A
- 4° Regimento Aviazione dell'Esercito "Altair""アルタイル航空連隊正規軍
- アグスタ・ベル UH-205A
- 54° Gruppo Squadroni AVES "Cefeo""セフェオ · 飛行隊グループ · レギュラー
- アグスタ・ベル UH-205A
- 34° ディスタッカメント パーマネンテ AVES "トロ""トロ・永久分離・通常
- アグスタ・ベル UH-205A
- 21° Distaccamento Permanente AVES「オルサ・マッジョーレ」"オルサ・マッジョーレ · 常設部隊 · 正規
- アグスタベル HH-412A
- 1° レジメント ソステーニョ AVES "イドラ""イドラ航空支援連隊正規軍
- —
- 軽航空基地1951年–1951年
- パイパー L-18C カブ
- ブリガタ・エアロモビル「フリウリ」"フリウリ州・空挺旅団・正規軍
- —
- 87° Reparto Commando e Supporti Tattici "フリウリ""指揮・戦術支援部隊・正規部隊
- —
- 2° レジメント ソステーニョ AVES "オリオーネ""オリオネ航空支援連隊正規軍
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- 3° レジメント ソステーニョ AVES "Aquila""アクイラ航空支援連隊正規軍
- —
- 66°レジメント・ファンテリア・エアロモービル「トリエステ」"トリエステ · 空挺歩兵連隊 · 正規軍
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- ディスタッカメント パーマネンテ ディ ピサ恒久的離脱・定期的
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- スクワドローン・エリコッテリ・イタレールITALAIR · 展開ヘリコプター飛行隊 · 定期
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イタリア陸軍航空隊の歴史的功績（1914年から現在まで）
5月10日: ブラッチャーノの砲兵学校にNucleo di Aviazione Leggeraが創設され、12月にはReparto Aereo di Artiglieriaとなる。パイパー L-18 カブ 65 台、スーパー カブ 37 台が納入されました。.
モンテ・デッロロの滑走路が使用され、最初のパイロット・オブザーバー養成コースが開講された。1953年には、修理部隊であるRRALEが同地に配備された。.
軍用機の飛行をイタリア空軍に限定する法律は、1,500kgを超える固定翼機のみを対象とするように改正された。ヘリコプターはこの対象外となり、陸軍は直ちにアグスタ・ベル47G2を用いた実験的なヘリコプター部隊を編成した。.
9月：実験部隊が解散し、第1および第2ヘリコプター部隊がカサルサ・デッラ・デリツィアとボルツァーノに設立される。第1ヘリコプター部隊（ALE）がAB-47Jで活動を開始する。5月4日、ヴィテルボの訓練センターに旗が贈呈される。.
アグスタベルAB-204Bが48機購入され、部隊は軽航空部隊、汎用ヘリコプター部隊、師団部隊に再編成された。.
1967年には105機のAB-205が到着し、続いて150機のAB-206が到着した。10年後には、イタリア陸軍は国内最大のヘリコプター運用国となった。.
同部隊は、今もなおその特徴となっている水色のベレー帽を着用している。.
最初のCH-47Cチヌークが納入された。これはフロジノーネのエリコッテリ・メリディオナーリ社がライセンス生産したものである。これにより、ほとんどのヨーロッパ諸国の軍隊が持ち得なかった、自前の大型輸送機が陸軍にもたらされた。.
部隊はラグルッパメンティに再編成され、第1部隊はヴィテルボに、第5部隊「リゲル」は1月1日にカサルサ・デッラ・デリツィアに集結した。5機のアグスタA109のうち最初の機体が対戦車試験のために到着し、第4RRALEがチヌークの運用を担当するためにヴィテルボに編成された。.
7月3日：イタリア空軍のヘリコプター部隊が、レバノン南部のナクーラで国連レバノン暫定軍（UNIFIL）との共同作戦を開始。以来、同部隊はレバノンに駐留し続けている。.
9月11日：A129マングスタの最初の試作機がカシーナ・コスタで初飛行。これは西ヨーロッパでゼロから設計・製造された初の攻撃ヘリコプターである。.
マングスタからの輸送が開始される。4月には、部隊がナミビアの国連暫定政権に同行し、海外への初派遣となる。.
12月13日：イタリアヘリー航空のヘリコプター13機（A129型3機、AB-205型6機、CH-47C型4機）がリヴォルノからソマリアに向けて出航。1993年1月5日にモガディシュに到着した。.
7月2日：モガディシュのパスタ検問所で、マングスタ戦闘機がTOWミサイルで鹵獲したイヴェコVM 90を破壊。同機の実戦初発射となった。この日の戦闘でイタリア兵3名が死亡。6月12日、同部隊は「leggera」の名称を削除し、Aviazione dell'Esercito（イタリア空軍）となった。.
8月6日：イタリア航空のAB-205型機がレバノン南部の国連基地間を夜間飛行中に墜落し、イタリア人4人とアイルランド人軍曹1人が死亡。10月1日、ヴィテルボでイタリア空軍航空司令部が設立される。.
7月15日：陸軍ヘリコプターがアンティカ・バビロニア作戦のためイラクに展開し、8月11日にはISAF（国際治安支援部隊）のためアフガニスタンに展開する。12月1日、同部隊は4年間続いた「カヴァレリア・デッラリア（騎兵隊）」の名称を「アヴィアツィオーネ・デッレセルチート（陸軍航空隊）」に戻す。.
5月31日: AB-412が悪天候の中、ナシリヤの南東に墜落。マッシミリアーノ・ビオンディーニ、マルコ・ブリガンティ、マルコ・シリロ、ジュゼッペ・リマが殺害される。.
マングスタはヘラートに到着する。ISAF（国際治安支援部隊）の指揮下、そして2020年まで「確固たる支援」作戦の下で飛行し、総飛行時間は13,500時間に達する。.
3月：最初の5機のNH90が納入される。2009年9月、同部隊は初の女性パイロット2名を認定し、1名はA129、もう1名はDo 228の操縦資格を取得する。.
10月: 最初のICH-47Fが到着。 11月、ヴィテルボに第3°エリコッテリ・オペラツィオーニ・スペシャリ「アルデバラン」連隊が設立される。.
1月：4億8700万ユーロの契約により、マングスタの後継機となるAW249が発売される。.
9月16日：最初のCH-47Cが到着してから48年後、最後のCH-47Cが飛行した。.
8月12日：AW249の試作機がヴェルジャーテで初飛行。11月25日、イタリア陸軍によるUH-90Aの飛行時間31,096時間を経て、60機目にして最後のUH-90Aが納入された。.
10月1日: Brigata Aviazione dell'EsercitoがBrigata Aeromobile "Friuli"に統合され、すべての飛行連隊が1つの旅団の下に置かれる。.
4月28日：最初のUH-169Dがヴィテルボに納入される。10月29日、最後の29機のAW249が約12億ユーロで承認され、合計48機の発注が完了する。.
1月15日：空軍ヘリコプター学校がヴィテルボに移転。3月、レオナルド社はAW249の初号機を2027年に納入することを発表。6月には、ベルリン国際航空ショー（ILA Berlin）で同機が一般公開飛行デビューを果たす。.
1990 年から今日まで、Aviazione dell'Esercito が飛行したすべてのキャンペーン
1990年以降、ナミビア、クルディスタン、ソマリア、モザンビーク、バルカン半島、イラク、アフガニスタン、そして南レバノンでの45年間の連続作戦という、計8回の作戦を展開してきた。.
- レバノン：UNIFIL、ITALAIR、Leonte 1979年～現在 ブルーライン沿いの偵察、国連レバノン暫定軍への連絡、輸送、医療搬送、およびイタリア派遣部隊への国家支援
- アフガニスタン：ISAFと確固たる支援 2003-2021 ヘラート、バドギス、ファラー、ゴールの各地域（北イタリアほどの広さで、人口約400万人）における武装護衛、武装偵察、空挺攻撃、補給、医療搬送
- イラク：古代バビロニア 2003-2006 イラク南部におけるイタリア派遣部隊の輸送、連絡調整、医療搬送、および武装護衛
- コソボ：ジョイント・ガーディアンとKFOR 1999-2010 KFOR西部戦線におけるイタリア旅団の輸送、連絡、監視、医療後送
- ボスニア・ヘルツェゴビナ：IFOR、SFOR、アルテア 1995-2010 NATOおよび欧州連合の指揮下にあったイタリア派遣部隊の輸送、連絡、監視、医療後送
アフターバーナーからのイタリア陸軍航空隊のニュース
MiGFlug誌がイタリア陸軍航空隊とその運用する航空機について掲載したすべての記事。. このリストは自動的に更新されます。新しいAfterburnerの記事はここに自動的に表示されます。.
イタリア陸軍航空隊について人々が尋ねるすべてのこと
アヴィアツィオーネ デッレセルシートとは何ですか?
イタリア陸軍はどのようなヘリコプターを運用していますか？
AW129マングスタとは何ですか？そして、なぜそれが重要なのでしょうか？
マングスタは実戦で使用されたことがあるか？
マングスタの後継モデルは何か、そしていつ発売されるのか？
なぜマングスタの後継モデルが登場するまでにこれほど時間がかかったのか？
イタリア陸軍航空隊の拠点はどこにありますか？
なぜ連隊は星の名前で呼ばれているのですか？
ITALAIRとは何ですか？
イタリア陸軍航空隊は作戦行動中に人員を失ったことがあるか？
イタリア陸軍航空隊はイタリア空軍と同じですか？
イタリア陸軍のヘリコプターパイロットは誰が訓練しているのか？
イタリア陸軍航空隊が使用した航空機について読んでみよう
『獣の書』にページがあるすべての機種を、まず就役した年、次に艦隊から退役した年順に掲載する。.
すべての事実を確認済み
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- FlightGlobal：AW249は2027年のイタリア陸軍への初納入に向けて順調に進んでいる2026年3月のスケジュール確認；記事本文は有料購読者限定です
- レオナルド社：イタリア陸軍へのUH-90Aヘリコプターの引き渡しが完了2022年11月25日までに60機が納入され、イタリア陸軍の飛行時間は31,096時間に達した。
- レオナルド：イタリア陸軍へのICH-47Fの納入16個発注、最初の2個は2014年10月2日に納入、第1連隊「アンタレス」"
- FlightGlobal 世界空軍2026イタリア軍の装備リスト。いくつかの行には、軍がもはや使用していないと記載しているタイプが残っているようで、その旨を注記に記載しています。
- エセルシート イタリアーノ: マングスタ 2025 の結論2025年の演習。調査中に証明書チェーンの問題により陸軍のウェブサイトにアクセスできなかったため、タイトルから引用しました。
- Helis.com: LIDK Aeroporto Militare Francesco Baraccaカサルサの座標と標高。相互確認のみ。
- OurAirportsのオープンデータ座標、標高、ICAOコード、滑走路寸法。本来はAIP Italiaを参照する予定でしたが、今回のセッションではaim.enav.itとa2c.enav.itにアクセスできなかったため、ここに掲載されている数値はすべてOurAirportsからのものであり、その旨が明記されています。
数値は2026年9月19日に検証済みです。戦闘序列ページは単一のデータセットから再生成されています。ここに記載されている数値が「獣の書」ページの数値と異なる場合は、こちらのページの方が新しい情報です。.
写真: 写真: 英国ハートフォードシャーのエアウルフハウンド / ウィキメディア・コモンズ (CC BY-SA 2.0) · 写真: イタリア軍 / ウィキメディア・コモンズ (CC BY 2.5) · 写真: ジュリアン・ヘルツォーク / ウィキメディア・コモンズ (CC BY 4.0) · 写真: ISAF 本部広報室 / ウィキメディア・コモンズ (CC BY 2.0) · 写真: Aldo Bidini / ウィキメディアコモンズ (CC BY-SA 4.0) · 写真: Matti Blume / ウィキメディア コモンズ (CC BY-SA 4.0) · 写真: ロニー ロバートソン / ウィキメディア コモンズ (CC BY-SA 2.0) · 写真: 参謀軍曹による米陸軍写真マルコム・コーエンズ＝アシュリー / ウィキメディア・コモンズ (パブリックドメイン) · 写真: Giulio1996Cordignano / ウィキメディア・コモンズ (CC BY-SA 4.0) · 写真: Ra Boe / ウィキメディア・コモンズ (CC BY-SA 3.0) · 写真: Arild Vågen / ウィキメディア・コモンズ (CC BY-SA 4.0) · 写真: Threecharlie / ウィキメディア・コモンズ (CC BY-SA 3.0) · 写真: Bahnfrend / ウィキメディア・コモンズ (CC BY-SA 4.0) · 写真: Piergiuliano Chesi / ウィキメディア・コモンズ (CC BY 3.0) · 写真: Gaspar Torriero from Italy / ウィキメディア・コモンズ (CC BY-SA 2.0) · 写真: Alan Wilson from Peterborough, Cambs, UK / ウィキメディア・コモンズ (CC BY-SA 2.0)