浦項飛行場は日本統治時代に建設され、近代的な基地としての軍事史は1950年7月に始まる。7月7日、北朝鮮軍が南下する中、米第5空軍副司令官のティンバーレイク准将は、同飛行場を戦闘機基地として開発するよう命じた。7月12日、第802工兵航空大隊A中隊が着陸し、27機のF-51マスタング戦闘機用の穴あき鋼板と駐機場を500フィート延長した。米空軍はこの飛行場をK-3と命名した。.

しかし、その安全は長くは続かなかった。北朝鮮第12師団の部隊が8月初旬に浦項地域に侵入し、飛行場を襲撃した。8月12日には浦項市内にまで進出し、8月13日には第35戦闘迎撃航空群が日本の津木基地へ撤退した。韓国軍とアメリカ軍は数日のうちに攻撃部隊を撃退したが、ゲリラ部隊が飛行場を危険な状態に保った。戦線が北へ移動すると、K-3飛行場は再び使用されるようになった。ウィキペディアによると、1950年10月12日にはオーストラリア空軍第77飛行隊がF-51戦闘機を伴って到着し、1953年7月にはアメリカ海軍のAJサベージ爆撃機が核抑止力として配備された。.

海軍航空隊は紆余曲折を経て浦項にたどり着いた。1957年に鎮海で創設され、1963年に解散、1973年に海兵隊航空隊を中心に金海で再編成された同部隊は、S-2トラッカー機の保有数が31機に増加したため、1978年7月16日に本部を浦項に移した（Namuwikiによる）。東海岸の飛行場は、北朝鮮の潜水艦や潜入艇が活動する海域に近い場所に位置しており、1989年11月27日には訓練中のS-2が浦項近郊で墜落し、乗員4名全員が死亡した。.

1986年2月、この部隊は第6航空団となり、1995年からはトラッカーがP-3Cオライオンに置き換えられた。民間航空もそれに合わせて発展し、1970年に空港が航空会社に開放され、1986年から大韓航空がソウルへの便を運航し、2002年6月には新ターミナルが開業した。2022年7月15日、この航空団は海軍航空司令部に昇格し、少将が指揮を執るようになり、浦項は航空団ではなく司令部の本部となった。.

韓国は2013年にP-3の後継機を探し始め、最大20機の対潜哨戒機を求めていた。2018年6月26日、ボーイングP-8Aを選定し、米国の対外有償軍事援助（FMS）を通じて6機を購入した。これらの機体を受領するため、2021年10月1日に第617飛行隊が新設された。2024年6月19日に3機、同年6月30日にさらに3機が浦項基地に着陸し、2025年7月に海軍は運用開始を宣言した。.

オリオンはまだ退役していない。2025年7月時点で15機が残っており、1990年代に新造されたP-3Cが8機、米海軍のP-3Bを改造したP-3CKが7機ある。ナムウィキによると、2035年までに退役させる予定だという。ボーイングの生産ラインが閉鎖される前にポセイドンが追加発注されるかどうかは、情報筋によるとまだ不明だった。2025年5月に発生したP-3CKの墜落事故は、この議論をさらに白熱させた。.

浦項空港は、現状維持のための妥協案と言える。海軍が飛行場を所有し、韓国空港公社が民間部門を運営しており、国の空港情報出版物（AIP）には両方が記載されている。2013年の国防省の検査で滑走路の安全性が問題視され、2014年7月1日から2年間、改修工事のため空港は閉鎖された。ナムウィキによると、2016年に着陸補助設備が改良され、視界800メートルでの着陸が可能になったという。.

海兵隊が最後に到着した。彼らの最初の航空部隊は1973年に海軍に統合された。海兵隊が2008年にヘリコプターパイロットの訓練を再開した後、2021年12月1日にMUH-1マリネオンヘリコプターを装備した海兵隊航空群を浦項に再編成した。この基地はウィキペディアにも米海兵隊が使用していると記載されており、米海軍のMH-53Eシードラゴン部隊が2008年10月に日本から浦項に移転してきたが、現在もそこにいるかどうかは確認されていない。.