パルドゥビツェが航空史に名を残すきっかけとなったのは、1883年5月20日にこの町で生まれたヤン・カシュパルである。プラハのチェコ工科大学を卒業後、ドイツで航空エンジンの研究を行い、ラウリン＆クレメント社で働いた後、いとこのエヴジェン・チハークと共にブレリオXIを購入した。1910年4月16日、パルドゥビツェで同機による初の飛行に成功し、高度20～25メートルで約2キロメートルを飛行した。彼はチェコ国籍初のパイロットとして記憶されている。.

この主張には注釈が必要だ。ドイツの飛行家オットー・ヒエロニムスは約2週間前にボヘミアを飛行しており、フランス人パイロットのゴーベールは1910年1月にプラハ上空を飛行していた。しかし、カシュパルの長距離飛行については異論の余地はない。1911年5月13日、彼はブレリオ機をベースに自作したJK機で、パルドゥビツェからプラハのヴェルカー・フフレまで約121kmを92分で飛行した。これは当時オーストリア＝ハンガリー帝国における最長飛行記録だった。.

その航空機を所蔵するプラハの国立技術博物館は、カシュパルをチェコ航空黎明期における最も重要な人物と呼び、1911年5月13日の飛行をチェコ航空史上初の長距離飛行と称している。カシュパルは1927年3月2日にパルドゥビツェで死去した。英語版ウィキペディア（ここでは参考資料としてのみ使用）によると、チェコ国内初の飛行クラブは1911年4月26日にパルドゥビツェに設立され、第二次世界大戦中は飛行場がドイツ空軍パイロットの訓練に使用され、終戦時に爆撃を受けた。.

ウィキペディアによると、パルドゥビツェは冷戦のほとんどの期間、1950年から1995年まで純粋な軍用戦闘機飛行場だった。主な拠点は第10空軍の第4戦闘機連隊（4. stíhací letecký pluk）で、MiG-21を運用していた。チェコ空軍の専門サイトによると、1969年から1970年にかけて24機のMiG-21MA戦闘機が同連隊に納入され、1971年8月にはチェコスロバキア空軍で初めてMiG-21MFを受領した戦闘機部隊となった。.

この飛行場は、第47偵察連隊と共有されており、同連隊は1993年までパルドゥビツェ、後にフラデツ・クラーロヴェでMiG-21偵察型を運用していた。飛行場は3つの分散区域で構成されており、1つ目は第4連隊用、2つ目は後に第30連隊が使用、そして3つ目はスタリー・マーテジョフ近郊の第47偵察連隊用であったが、1990年代初頭から使用されていなかった。.

同連隊の戦績は誇れるものではなかった。1962年から2005年の間にチェコスロバキア空軍とチェコ空軍が失ったMiG-21戦闘機107機のうち、約42名のパイロットが死亡した事故で、第4連隊は17機を失っており、うち5機は死亡事故、12機は死者を出さなかった事故だった。チェコ空軍によると、この不名誉な記録が、1989年に同連隊が解散された理由の一つとされている。同連隊の格納庫と整備施設は、後にグリペン戦闘機用に改築された。.

1985年6月24日、第30連隊は1959年11月1日から駐屯していたフラデツ・クラーロヴェからパルドゥビツェへ移転した。一方、第47偵察連隊は逆方向へ移動した。移転当時、この部隊は戦闘爆撃連隊とされ、後に攻撃連隊とされた。1990年までに、同部隊は第10航空軍の第30攻撃航空連隊となり、Su-25Kを運用していた。チェコ空軍の記録によると、飛行場の同部隊の区画にはL-39ZAとSu-25Kが配備されていた。.

冷戦終結後、パルドゥビツェは訓練飛行場となった。1995年からは第34訓練航空基地がL-29デルフィンとL-39アルバトロスの練習機をここに配備し、1994年には解散したプレロフの第1訓練連隊の航空機が移管された。基地は2000年に第34特殊航空基地と改称され、2003年11月30日の軍改革により解散された。.

国防省パルドゥビツェ飛行場管理局（Správa letiště Pardubice）によると、パルドゥビツェにおける軍用機の近代的な歴史は、同局が飛行場を引き継いだ2003年12月1日に始まる。第14兵站支援連隊は2004年4月1日に駐屯を開始し、同年7月1日には傘下の第141補給大隊とともに完全に配置された。同じ2004年4月1日には、LOM PRAHAの航空訓練センターが設立された。.

東ボヘミア空港は1993年に設立された民間企業です。同空港は1995年5月18日に民間航空交通に開放され、1996年11月1日から計器飛行が認可されました。2000年からは定期的に休暇便に使用され、2002年にはパルドゥビツェ市が単独所有者となりました。現在、市が66%、パルドゥビツェ州が34%の株式を保有しており、同空港は公共の国際空港としての地位を持つ軍用空港であると自称しています。.

パルドゥビツェ空港は一時期、ロシアからの旅客に大きく依存していた。2006年11月にモスクワへの路線が開設され、2012年5月25日にはサンクトペテルブルクからの定期便が開設された。同空港は2013年に18万4000人以上の乗客を記録したと報告している。160メートル×46メートルのヤン・カシュパル・ターミナルの建設は2016年第2四半期に開始された。空港の歴史ページでは開港が2017年とされているが、会社のページでは最初の乗客が2018年1月30日に扱われたとされている。.

ウィキペディアが空港の報告書から収集した数字によると、2020年のパンデミック年には旅客数が33,901人にまで減少したが、ライアンエアーのスペイン路線の開設により回復し、2024年には200,205人に達した。チェコ航空情報出版物（AIP）によると、滑走路は長さ2,500メートル、幅75メートルのコンクリート製で、空軍と共有されており、空港側はチェコ共和国軍と緊密に協力していると述べている。.

航空訓練センター（Centrum leteckého výcviku、CLV）は、国営企業LOM PRAHAの一部であり、契約に基づいてチェコ空軍のパイロットを訓練しています。2024年4月4日の創立20周年において、国防省は、約400人のチェコ軍パイロットと9か国から200人以上のパイロットが訓練を受け、飛行時間は94,000時間に達し、2011年に開設された戦術シミュレーションセンターにはL-39、L-159、グリペン、F-16のシミュレーターが設置されていると報告しました。.

海外での訓練は本格的なビジネスである。2018年に最初のナイジェリア人グループが訓練を受けた後、2020年6月から2021年8月13日の間に、ナイジェリア人パイロット4名（男性3名、女性1名）が150時間のL-39Cコースを修了した。2021年12月2日、CLVはサルデーニャ島デチモマンヌにある国際飛行訓練学校とともに、NATOヨーロッパ飛行訓練の最初の2つのキャンパスの1つに選ばれた。これは10か国によるイニシアチブで、各国の国防大臣が2021年6月に覚書に署名している。.

機体はほぼ完全に更新されている。2022年11月14日の契約でL-39NGスカイフォックスジェット機4機が購入され、その後さらに4機のオプションが行使された。2026年1月までに6機が運用開始され、スカイフォックスは2026年7月20日に総飛行時間1,000時間を突破した。2024年12月には、ズリーンZ-143LSiおよびZ-242Lピストン練習機8機が8,680万コルナで発注され、2026年6月12日には、最後のL-410UVP-Tを2027年に置き換えるため、L-410NGが2億4,390万コルナで発注された。.

古い航空機は姿を消した。CLVのL-39Cアルバトロス機8機は、2004年4月から運用され、総飛行時間23,600時間以上、出撃回数約33,400回を記録し、2026年9月2日に最後の飛行を行った。そのうち1機、0441号機はクベリ航空博物館に収蔵された。L-410「マニャ」は3,517時間の飛行の後、クノヴィツェ博物館に退役し、2026年1月には、パルドゥビツェ基地のスペースがなくなったため、Mi-17とエンストロムのヘリコプターはプレロフ＝ボホシュ基地に恒久的に移転した。.

パルドゥビツェは、チャスラフの滑走路改修工事の予備飛行場としてかなり前から選定されていた。2023年10月、運輸省はメトロスタフDIZ社とマルホルド社と、付加価値税込みで4億1600万コルナの契約を締結し、約2年かけて改修工事を行うこととした。工事内容は、ヴィートコヴィツェ型の大型格納庫の再建、強化された航空機格納庫への新しい扉の設置、宿泊施設と食堂の拡張などである。当時の計画では、グリペン戦闘機14機を2年間ここに配備する予定だった。.

移転は2026年3月10日火曜日に始まり、2機のグリペンと1機のグリペンがチャースラフから飛来し、L-159はナームニェシュチ・ナド・オスラヴォウへ移送された。2026年4月1日からは、第211戦術飛行隊は旧第4戦闘機連隊の近代化された分散・修理格納庫を使用し、パルドゥビツェから出撃する。HOCHTIEFが主導するチャースラフの工事は、付加価値税抜きで53億3000万コルナの費用がかかり、2028年秋まで続く。.

軍は、任務が許す限り平日の午前9時から午後11時までパルドゥビツェで飛行し、NATO警戒システムの下で1日に1～2回の訓練飛行を行うと発表し、騒音が一時的に増加することを認めた。警戒は現実のものであり、2026年9月17日と24日には、ロシアによるウクライナへのドローン攻撃中に、JAS-39Cグリペン戦闘機2機がパルドゥビツェから緊急発進し、ポーランド南東国境沿いの戦闘空中哨戒飛行を行った。.

この基地の閉鎖は、民間にも影響を及ぼした。1991年にカシュパルの1911年の飛行を80年ぶりにレプリカ機で再現して以来、パルドゥビツェで開催されてきた航空ショー「アヴィアティツカ・ポウチ」は、少なくとも2年間は飛行場を使用できないと告げられ、2026年の開催地はフラデツ・クラーロヴェに変更された。主催者によると、このショーは2019年に約3万5000人、2023年には2万人以上の来場者を集めており、町にとって大きな損失となった。主催者はすでに2027年の開催地としてフラデツ・クラーロヴェを挙げている。.