Foggia foi escolhida devido ao clima e ao terreno. A região de Tavoliere é plana, seca e extensa, e no outono de 1943 os Aliados a transformaram em um complexo de aeródromos a partir dos quais bombardeiros pesados podiam atingir alvos fora do alcance da Inglaterra. Amendola era um deles, e foi rapidamente ocupado: os P-47 Thunderbolts do 57º Grupo de Caça a partir de 27 de outubro de 1943, os B-25 Mitchells do 321º Grupo de Bombardeio a partir de 20 de novembro, e a partir de 16 de janeiro de 1944 os B-17s do 97º Grupo de Bombardeio, que permaneceram até outubro de 1945.

O 97º Esquadrão tinha uma linhagem particular. Ele havia inaugurado a campanha de bombardeio estratégico americano na Europa em 17 de agosto de 1942, quando seus B-17 atingiram o pátio de manobras em Rouen na primeira missão de bombardeio pesado realizada pelas Forças Aéreas do Exército da Inglaterra. De Amendola, ele realizou as longas missões para as quais a Décima Quinta Força Aérea existia, e recebeu Citações de Unidade Distinta por Steyr em 24 de fevereiro de 1944 e por Ploiești em 18 de agosto de 1944. O 2º Grupo de Bombardeio, que também utilizava Amendola, havia realizado 412 missões até 1º de maio de 1945.

Os britânicos também estavam aqui. Os Wellington X da 330ª Ala voaram de Amendola entre fevereiro e julho de 1944, e os Liberator da 240ª Ala, de 4 de julho de 1944 a 25 de agosto de 1945. O campo também se tornou uma base da Força Aérea dos Balcãs, a formação mista aliada que abastecia e apoiava os guerrilheiros iugoslavos e gregos, e que incluía aeronaves e tripulações da força aérea italiana, cobeligerante, que voava pelo lado que haviam bombardeado dezoito meses antes.

A dimensão da operação é fácil de subestimar hoje em dia. Na ofensiva final, de 9 a 18 de abril de 1945, a Décima Quinta Força Aérea colocou 1.233 bombardeiros no ar a partir dos campos de Foggia, em apoio ao Quinto Exército Americano e ao Oitavo Exército Britânico, que avançavam para o norte da Itália. A pista e as áreas de estacionamento de aeronaves de Amendola foram construídas para esse tráfego, o que explica, em grande parte, o tamanho que o aeródromo possui atualmente.

Em 15 de março de 1950, três de Havilland Vampires pousaram em Amendola. Eram os primeiros aviões a jato que a Aeronautica Militare possuía, e a escolha do aeródromo foi prática, não cerimonial: Amendola tinha comprimento, espaço e bom tempo, e ninguém por perto para reclamar do ruído. Em seguida, vieram os North American F-86 Sabres, e o núcleo de conversão transformou-se na escola avançada de voo a jato da força aérea.

Durante os quarenta anos seguintes, Amendola foi o local onde os pilotos de caça italianos aprenderam a voar rápido. A escola operava o Fiat G.91T, entre outros modelos, e em 1986 foi reorganizada como a 60ª Brigada Aérea. É um período que tende a ser ignorado porque bases de treinamento não geram manchetes, mas uma geração de tripulações de Starfighter e Tornado passou por essa pista antes de ir para qualquer outro lugar.

A escola encerrou suas atividades em 1º de julho de 1993. O 32º Stormo, reconstituído em Brindisi-Casale em setembro de 1967 e operando os aviões Fiat G.91R e, posteriormente, G.91Y, transferiu-se para Amendola juntamente com o 13º Gruppo, absorveu os dois esquadrões de voo da brigada e a dissolveu. Amendola deixou de ser uma escola e tornou-se uma base operacional, função que mantém até hoje.

A reequipagem ocorreu imediatamente. O G.91Y foi retirado de serviço em 1995 e a ala convertida para o AMX, o pequeno avião de ataque ítalo-brasileiro; o 101º Gruppo juntou-se como unidade operacional de conversão em 31 de julho de 1995. Ao longo de toda a carreira italiana do modelo, a frota de AMX voou cerca de 240.000 horas, das quais cerca de 18.500 foram operacionais, antes que as últimas quatro aeronaves fossem retiradas de serviço em Istrana, em abril de 2024.

O AMX foi projetado como uma aeronave de ataque em campo de batalha para uma guerra europeia que nunca aconteceu, e seu primeiro combate foi no Kosovo. Durante a Operação Força Aliada da OTAN, em 1999, a contribuição italiana, voando sob o nome nacional Ghibli, estava baseada em Amendola, com dezenove AMX no pátio e cerca de dez em prontidão para qualquer momento.

As aeronaves provinham dos 13º, 14º, 103º e 132º Gruppi, com pilotos recrutados da unidade de conversão do 101º Gruppo em Amendola. O 13º Gruppo, comandado durante a campanha pelo Tenente-Coronel Gustavo Cicconardi, realizou a maior parte dos voos. As missões eram predominantemente diurnas, cerca de duas surtidas por dia por tripulação, realizando apoio aéreo aproximado e ataques ofensivos com bombas Opher guiadas por infravermelho, bombas de queda livre Mk 82 e, no final da campanha, bombas GBU-16 guiadas a laser.

O AMX italiano realizou 252 missões na campanha do Kosovo. O que tornava a aeronave boa era justamente o que não era tão glamoroso: era precisa, tinha baixo custo operacional e conseguia permanecer sobre uma área-alvo por um tempo considerável. Um piloto italiano relatou posteriormente que um americano lhe disse: "Precisamos apenas de AMX e A-10 para vencer esta guerra" — um elogio referente à autonomia e à capacidade de carga, e não ao desempenho.

O Afeganistão foi a guerra mais longa desse modelo. Entre 2009 e 2014, os AMX italianos acumularam quase 10.000 horas de voo em cerca de 3.000 missões naquele país, principalmente de reconhecimento e vigilância armada. O modelo também serviu na Líbia em 2011 e na operação anti-Daesh baseada no Kuwait em 2016. A frota encerrou sua carreira em Istrana, mas foi em Amendola que entrou em combate pela primeira vez.

A Itália adquiriu seis Predators da General Atomics em 2002. As entregas começaram em 2004, entraram em serviço em janeiro de 2005 e eram operadas a partir de Amendola por um grupo de aeronaves remotamente pilotadas formado em 1º de março de 2002, que em 1º de fevereiro de 2005 adotou o número e as tradições do 28º Gruppo. Naquela época, quase ninguém na Europa, com exceção do Reino Unido, possuía em serviço uma aeronave de médio alcance e capacidade armada.

O esquadrão entrou em operação quase imediatamente. Os Predators italianos sobrevoaram o Iraque durante a Operação Antica Babilonia a partir de 2005, o Afeganistão a partir de 2007 — onde acumularam mais de 6.000 horas de voo até o final daquele ano —, o Kosovo e a Líbia durante a Operação Unified Protector em 2011. O MQ-9 Reaper, maior e chamado de Predator B no serviço italiano, chegou em 2010, e um destacamento é mantido em Ali Al Salem, no Kuwait, desde 2014.

A política foi mais lenta que os voos. Os Reapers italianos operaram desarmados durante anos enquanto a questão de armá-los tramitava em Roma e Washington; as duas aeronaves MQ-1C ER adicionais entregues em 22 de dezembro de 2015 foram compradas em parte para substituir uma aeronave perdida em 2010. A frota original de Predator foi finalmente retirada de serviço em 19 de dezembro de 2022, deixando o Reaper como a aeronave do esquadrão.

Amendola também impulsionou o lado institucional da empresa. O Centro di Eccellenza APR, o centro de excelência da Força Aérea para aeronaves remotamente pilotadas, funcionou ali até sua transferência para Frosinone em 15 de junho de 2026, para se tornar o núcleo do novo 66º Stormo. O que permanece em Amendola é o esquadrão operacional, que é a parte que efetivamente realiza voos sobre outros países.

Em 12 de dezembro de 2016, dois F-35A pousaram em Amendola, foram montados em Cameri e levados para o 13º Gruppo. Nenhuma outra base europeia possuía a aeronave. A Itália havia se comprometido cedo e intensamente com o programa, construído a única linha de montagem fora dos Estados Unidos e decidido que o primeiro esquadrão seria alocado à base com maior experiência na introdução de novos modelos de aeronaves.

Os marcos foram alcançados rapidamente. A partir de 1º de março de 2018, os F-35A começaram a contribuir para a vigilância da defesa aérea nacional. Em 30 de novembro de 2018, durante o dia da imprensa do curso 18-4 do Programa de Liderança Tática em Amendola, a Força Aérea declarou a capacidade operacional inicial do 13º Grupo. Dez F-35A haviam sido entregues; oito estavam com o esquadrão no padrão Block 3F e dois estavam na Base Aérea de Luke para treinamento. Isso tornou a Itália a primeira força aérea na Europa a declarar uma aeronave de quinta geração operacional.

Em seguida, vieram os destacamentos. Em outubro de 2019, seis F-35A de Amendola passaram três semanas em Keflavik na missão de policiamento aéreo da OTAN na Islândia, a primeira vez que um aliado utilizou o F-35 para policiamento aéreo da OTAN. A Itália retornou em 2020 e novamente em 2022, quando o destacamento foi certificado para serviço de prontidão 24 horas por dia, no final de abril. Amendola também sedia o Falcon Strike, o exercício multinacional de quinta geração; em junho de 2021, F-35I Adir israelenses decolaram daqui juntamente com aeronaves italianas, americanas e britânicas.

A chegada do F-35B gerou controvérsia. A Itália encomendou 90 aeronaves, 60 da versão A e 30 da versão B, dividindo as duas em quinze entre a Força Aérea e a Marinha — uma divisão que desagradou a Marinha, cujo ex-chefe do Estado-Maior, o Almirante Luigi Binelli Mantelli, argumentou publicamente no jornal La Stampa que a variante de decolagem curta era cara e mais adequada para operações navais. A Força Aérea, por sua vez, argumentava sobre as pistas de pouso: para cada pista utilizável por um caça convencional, existem talvez dez pistas mais curtas que uma aeronave STOVL poderia usar. O primeiro F-35B chegou a Amendola em 22 de fevereiro de 2020 e, em 1º de julho de 2025, o 101º Grupo foi reativado para operar esse modelo.