Um engenheiro da Messerschmitt recomeça.

Ludwig Bölkow passou a guerra na Messerschmitt, trabalhando na aerodinâmica de alta velocidade do Me 262 e dirigindo o escritório de desenvolvimento do Bf 109 em Viena. Com a construção de aeronaves proibida na Alemanha ocupada, ele abriu um pequeno escritório de engenharia em Stuttgart em 1948. A partir de 1954, o escritório desenvolveu o BO 810 Cobra, um míssil antitanque guiado por fio, e em 1956 tornou-se a Bölkow-Entwicklungen KG no aeroporto de Stuttgart. Para construir e projetar aeronaves, Bölkow alugou um galpão do pioneiro da aviação à vela Wolf Hirth em Nabern, onde os Cobras e o avião leve Klemm Kl 107, fabricado sob licença, ganharam forma.

Primeiro mísseis, depois aviões

Em 1958, a empresa mudou-se para Ottobrunn, nos arredores de Munique, com uma fábrica de montagem de mísseis em Schrobenhausen. Seguiu-se uma fábrica de aeronaves leves em Laupheim. Seu primeiro produto foi o Bo 207, um desenvolvimento de quatro lugares do Kl 107, do qual 90 unidades foram construídas entre 1961 e 1963. Depois veio o Bo 208 Junior, uma versão fabricada sob licença do sueco MFI-9, produzido em Laupheim de 1963 a 1971. A Bölkow também esteve entre as pioneiras na construção de planadores em fibra de vidro, com o Phönix T e, posteriormente, com o Phoebus, que terminou em terceiro lugar no campeonato alemão de 1964.

Fibra de vidro e rotores estranhos

A partir de 1955, Bölkow e Emil Weiland trabalharam em helicópteros, e a empresa não tinha medo de inusitados. O Bo 102 era um helicóptero de treinamento preso a uma plataforma giratória no solo; o Bo 103, de 1961, era pouco mais que um assento, uma estrutura e uma única pá de rotor de fibra de vidro. O Bo 46 testou o rotor Derschmidt, cujas pás oscilavam para frente e para trás para atingir altas velocidades, e pairou no ar em 1964. Bölkow também foi sócio, com a Heinkel e a Messerschmitt, da EWR, cujo VJ 101C tilt-jet se tornou um modelo de sucesso. a primeira aeronave de decolagem vertical a romper a barreira do som.

O helicóptero sem dobradiças

A ideia que importava era o rotor sem articulações. As pás de fibra de vidro aparafusadas a um cubo sólido de titânio podiam flexionar onde outros rotores precisavam de articulações e rolamentos, e Bölkow construiu um helicóptero leve bimotor seguro em torno disso. O Bo 105 voou em Ottobrunn em 16 de fevereiro de 1967. o primeiro helicóptero bimotor leve do mundo e ágil o suficiente para realizar loops. Sessenta por cento do financiamento para o desenvolvimento veio na forma de empréstimo governamental, e o programa quase foi cancelado mais de uma vez antes de ser resgatado por ordens do exército. Cerca de 1.640 unidades foram construídas na Alemanha e sob licença, e a Aérospatiale obteve uma licença para o princípio do rotor.

Em MBB

A Bölkow também demonstrou inovação fora do ambiente de projeto. Em 1967, introduziu o modelo Ottobrunn de horários de trabalho flexíveis, em parte porque uma única estrada estreita servia a fábrica; o horário flexível é hoje utilizado por milhões de pessoas. O governo desejava uma indústria mais forte e, em junho de 1968, a Bölkow fundiu-se com a Messerschmitt para formar a maior empresa aeronáutica da Alemanha Ocidental. Um ano depois, a Hamburger Flugzeugbau juntou-se ao grupo, que passou a se chamar Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Os aviões leves Bo 105 e Bo 209 Monsun foram construídos sob a marca MBB, e a linha de helicópteros da Bölkow continua, passando pela Eurocopter até chegar à Airbus Helicopters.

Fábricas

• Sede de Ottobrunn • Ottobrunn, perto de Munique — A partir de 1958; primeiro voo do Bo 105 aqui.
• Nabern trabalha • Nabern, Württemberg — Alugado de Wolf Hirth em 1956; produção Cobra e Kl 107
• Obras de Schrobenhausen · Schrobenhausen, Baviera — Montagem final do míssil Cobra e ogivas de 1958
• Obras de Laupheim • Laupheim, Württemberg — Aeronaves leves: Bo 207, Bo 208, Bo 209

Pessoas

• Ludwig Bölkow • Fundador — Ex-aerodinamicista da Messerschmitt; Ludwig-Prandtl-Ring 1972
• Emil Weiland • Engenheiro de helicópteros — Desenvolveu helicópteros com a Bölkow a partir de 1955
• Hermann Mylius • Diretor técnico — Liderou a equipe de meio período que projetou o Bo 209 Monsun

Recordes e pioneirismos

• O Bo 105 foi o primeiro helicóptero bimotor leve do mundo e a primeira aeronave de asas rotativas capaz de realizar acrobacias aéreas, como loops invertidos.
• O Bo 105 foi o primeiro helicóptero com rotor principal sem articulações e cabeça rígida.
• O EWR VJ 101C foi a primeira aeronave de decolagem vertical a quebrar a barreira do som, em 1964.
• Introduziu o modelo Ottobrunn de horários de trabalho flexíveis em 1967, sendo a primeira empresa a fazê-lo, segundo a Wikipédia alemã.