Первый аэродром Бовешена представлял собой травяную полосу в Ле-Бюретте, заложенную в 1935 году, согласно La DH; второй, Ле-Кюло, появился в 1936 году на месте нынешней базы. В преддверии войны он служил вспомогательным аэродромом для Военной авиации, скорее рассредоточенным, чем основной базой. В мае 1940 года в Шаффене, недалеко от Диста, находились эскадрильи, имевшие важное значение: “Гладиаторы” 1-й 1-й 2-й эскадрильи, эскадрилья «Комета» под командованием капитана Гисгана и «Харрикейны» 2-й 1-й 2-й эскадрильи под командованием капитана Марселя Шарлье.

Люфтваффе атаковало Шаффен в первые часы 10 мая 1940 года. Из 11 боеспособных «Харрикейнов» лишь три избежали уничтожения. Гисган сумел поднять в воздух все свои 14 исправных «Гладиаторов», кроме двух, за несколько минут до падения бомб и направил их к Ле-Бюретт/Ле-Кюло. 11 мая «Гладиаторы» сопровождали бельгийские бомбардировщики и столкнулись с превосходящими немецкими истребителями: четыре самолета были потеряны, а сержанты Пирло и Клинквар погибли.

В тот же день, в 16:30, двенадцать истребителей Messerschmitt Bf 109 из 1-й эскадрильи 1-й истребительной группы пролетели над Ле-Кюло. В бельгийском издании “Belgian Wings” зафиксировано уничтожение трех уцелевших «Харрикейнов» — H-23, H-29 и H-34, а также уничтожение «Гладиаторов» G-18, G-31, G-32 и G-38 и, вероятно, еще четырех. Утверждение в английской Википедии о том, что немцы «захватили» аэродром 10 мая, не соответствует этой записи: бельгийские самолеты все еще совершали полеты с него 11 мая, и дата оккупации аэродрома немцами не подтверждается в используемых здесь источниках.

Ле-Кюло стал крупным немецким аэродромом. Согласно английской Википедии, бомбардировщики 3-й боевой эскадрильи (KG 3) базировались там, поддерживая прорыв под Седаном, и оставались там на протяжении всей Битвы за Британию; в статье Википедии о KG 3 говорится, что её штабная эскадрилья перебазировалась в Ле-Кюло с семью самолётами, три из которых были исправны, поскольку Люфтваффе готовилось к нападению на Англию. Источники расходятся во мнениях относительно типа самолёта: в базовой статье говорится о Junkers Ju 88, а в статье о KG 3 — о Dornier Do 17, которые использовались эскадрильей на протяжении всего 1940 года.

В марте 1941 года, перед вторжением в Советский Союз, KG 3 вылетела в Польшу. Немцы превратили травяное поле в полноценную базу с бетонными взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками, укрытиями и мастерскими. С декабря 1941 по май 1942 года с этого поля совершали полеты разведывательные самолеты Ju 88 над Северным морем и Атлантикой, а издание Vintage Aviation News добавляет, что в конце 1940 года поле использовали подразделения итальянских ВВС.

С ноября 1943 года бомбардировщики вернулись для участия в операции «Штайнбок», ночном наступлении на южную Англию в период с января по май 1944 года; Википедия указывает, что части KG 6, LG 1 и KG 30 действовали с аэродрома Ле-Кюло до июля 1944 года. Это сделало аэродром мишенью. Он неоднократно подвергался атакам бомбардировщиков B-26 Marauder 9-й воздушной армии США и обстрелам P-47, а в начале 1944 года его атаковали тяжелые бомбардировщики B-17, причинив серьезный ущерб аэродрому и станции.

После освобождения 846-й инженерно-авиационный полк 9-го инженерного командования отремонтировал разрушенное поле, и оно вновь открылось 28 октября 1944 года как передовой посадочный полигон А-89. Даты не совсем совпадают: в списке баз 373-й истребительной группы указано, что она находилась в Ле-Кюло с 22 октября 1944 года, на шесть дней раньше. Ее истребители P-47 Thunderbolt находились там, когда немцы атаковали в Арденнах, и оказывали непосредственную поддержку, как только погода улучшилась 24 декабря.

36-я истребительная группа, также базировавшаяся на P-47, базировалась на аэродроме А-89 с 27 октября 1944 года по 26 марта 1945 года, а бомбардировщики B-26 Marauder 322-й бомбардировочной группы — с марта по июнь 1945 года. Согласно французской Википедии, затем аэродром использовался 9-й воздушной армией в качестве базы снабжения и распределения, прежде чем был официально передан Бельгии в декабре 1946 года.

Бельгийцы не стали ждать оформления документов. 24 октября 1946 года на базу приземлились 24 истребителя «Спитфайр» под флагами 349-й и 350-й эскадрилий. Обе были эскадрильями Королевских ВВС, укомплектованными бельгийцами: 350-я была сформирована на базе Королевских ВВС «Вэлли» в ноябре 1941 года, а 349-я — в Икедже, Нигерия, 10 ноября 1942 года. Их передача в состав бельгийских ВВС датирована 24 октября 1946 года для 349-й эскадрильи и 15 октября 1946 года для 350-й. Война почти полностью разрушила Бовешен, и его отстроили заново вокруг них.

1-е истребительное крыло было официально создано в Бовешене 1 февраля 1948 года. Английская Википедия утверждает, что в его составе было четыре эскадрильи; 349 и 350 — постоянные, а 11 эскадрилий летали в составе крыла в годы выпуска самолетов CF-100. Реактивные самолеты появились быстро. Бельгия заказала 48 Meteor F.4 12 марта 1949 года, которые были поставлены 1-му крылу в период с апреля по сентябрь того же года; F.8 появились в начале 1951 года, а в конце 1951 года крыло сформировало команду каскадеров, позже известную как «Акробабы».

1950-е годы были неспокойными. В 1957 году истребители Hunter F.4 поступили на вооружение 349-й и 350-й эскадрилий, но годом позже эскадрилья была переведена на ночной и всепогодный перехват, а пролет 12 истребителей Hunter 30 апреля 1958 года ознаменовал конец этой короткой эпохи. Бельгия закупила 54 истребителя Avro Canada CF-100 Mk 5 Canucks за 42 миллиона долларов, 75 процентов из которых были оплачены Соединенными Штатами и 25 процентов Канадой; было поставлено 53 самолета, первые 15 были перегнаны в декабре 1957 года. Они служили в 11-й, 349-й и 350-й эскадрильях 1-го всепогодного крыла до 1964 года.

Их заменили истребители F-104G Starfighter: 350-я эскадрилья с апреля 1963 года и 349-я с октября 1963 года, причем этот тип самолета был принят на вооружение в всепогодном режиме в августе 1964 года. С 1957 по 1996 год на базе Бовешен располагался пункт круглосуточной готовности НАТО, позже вошедший в состав сил быстрого реагирования на перехваты. В 1955 году база была названа в честь подполковника Шарля Романа, начальника корпуса, погибшего при исполнении служебных обязанностей, согласно французской Википедии; в AIP она до сих пор указана как база подполковника Ави Ш. Романа.

Бельгия подписала контракт на поставку F-16 9 июня 1975 года, это был европейский “контракт века”, заключенный совместно с Данией, Нидерландами и Норвегией; 5 мая 1977 года последовал твердый контракт на 116 самолетов: 96 одноместных F-16A и 20 двухместных F-16B. Первым самолетом, получившим вооружение, стало 1-е истребительное крыло. Английская Википедия утверждает, что первый F-16 прибыл в январе 1979 года; бельгийское подразделение Википедии указывает, что FA-01 был поставлен в марте 1979 года.

349-я эскадрилья первой отказалась от своих истребителей Starfighter и считается первой оперативной эскадрильей F-16 в НАТО. Четыре F-16A приняли на себя задачи по обеспечению боевой готовности в районе Бовешен от F-104G в сентябре 1980 года, а последние истребители Starfighter 350-й эскадрильи были отправлены на хранение в Коксийде 14 апреля 1981 года. В течение следующих пятнадцати лет эскадрилья выполняла задачи противовоздушной обороны на F-16, и один из F-16 в цветах 350-й эскадрильи, выпущенный к 45-летию эскадрильи, хранится на базе.

Конец наступил с сокращениями после окончания холодной войны. В марте 1996 года, 4 марта, согласно английской Википедии, 1-е истребительное крыло было расформировано: 349-я эскадрилья и подразделение оперативной переподготовки F-16 были переведены в Кляйне-Брогель, а 350-я эскадрилья — во Флоренн, где обе продолжают летать до сих пор. Пятидесятилетняя история Бовешена как истребительной базы подошла к концу, и память о нем перешла к волонтерскому музею — Историческому центру 1-го крыла, который, по данным La DH, датируется 1996 годом, а по данным Vintage Aviation News — февралем 1998 года.

12 сентября 1996 года все бельгийские учебно-тренировочные подразделения были объединены в Бовешене в 1-е учебное крыло, завершив 75-летнюю историю полетов в Гётсенховене; подразделения из Брустема также переехали туда. Базовая подготовка проводится на самолетах SIAI-Marchetti SF.260: 36 SF.260M были заказаны 24 января 1969 года, а девять SF.260D — в октябре 1991 года. В AIP отмечается, что более короткая взлетно-посадочная полоса, 04R/22L, в основном используется самолетами SF.260, и эти самолеты также летают в составе пилотажной группы, которая с сезона 2011 года выступает под названием «Красные дьяволы» в красной окраске.

В сентябре 2010 года характер подразделения изменился. Вертолётная база в Бирсете была закрыта, и на её место прибыли самолёты Agusta A109: 14 сентября 2010 года RTBF сообщило, что около 20 из 27 A109 уже прибыли, вместе с примерно 200 членами экипажа под командованием полковника Роберта Брекса. Бельгия заказала 46 A109BA 8 декабря 1988 года, контракт, который позже оказался в центре скандала с подкупом Agusta. Четыре транспортных вертолёта NH90 TTH поступили в эксплуатацию со 2 октября 2013 года.

Оба парка вертолетов в настоящее время заменяются. Вертолеты NH90 TTH, готовность которых временами опускалась ниже 40 процентов, были сняты с вооружения в 2025 году. Вертолет H145M был представлен в Бовешене 23 июня 2026 года, 15 из них — для Министерства обороны, а пять — для Федеральной полиции к 2027 году, чтобы заменить A109. Восемнадцать учебно-тренировочных вертолетов Pilatus PC-7 MKX должны начать базовую подготовку с 2028 года в рамках 20-летнего контракта на обслуживание стоимостью около 40 миллионов евро в год, а SF.260 будут сняты с вооружения в 2027 году. Текущая численность вертолетных эскадрилий не подтверждена официальным источником, использованным здесь.