Оператор гражданского аэропорта, компания Aerodromi Srbije, датирует создание военного аэродрома 1967 годом: “Был построен военный аэропорт Ладжевиц недалеко от Кралево, и в нем разместилась 235-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, оснащенная самолетами F-84 Thunderjet”. Английская Википедия добавляет, что иногда его называли аэродромом Обрва в честь соседней деревни. Он расположен в долине Западной Моравы к северо-западу от Кралево; сербская АИП указывает высоту 694 фута и одну комбинированную взлетно-посадочную полосу размером 2265 на 30 м, обозначенную как 13/31 (Википедия указывает 14/32).

Его значение возросло с распадом Югославии. Согласно истории аэропорта, “после распада СФРЮ он принял эскадрильи из Скопье и Мостара”. В 50-летней истории аэропорта Орао, опубликованной Tango Six, говорится, что 241-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья базировалась на аэродроме Петровац в Скопье, ныне Северная Македония. Английская Википедия называет другими прибывшими 353-ю разведывательную эскадрилью и 240-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью из Мостара, ныне Боснии и Герцеговины; год прибытия 353-й эскадрильи указан только в Википедии.

К 1999 году Ладжевци стали основной базой 98-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка. На карте Tango Six указано, что 241-я эскадрилья “Тигрови” и 353-я разведывательная эскадрилья “Соколови” («Ястребы») полка базировались в Ладжевци, а вторая эскадрилья «Орао», 252-я, и самолеты испытательного центра перебазировались в Поникве с началом кампании НАТО. Сам полк ведет свою родословную от 198-го штурмового полка, сформированного 28 ноября 1949 года, и эта дата до сих пор считается датой основания бригады.

Воздушная кампания НАТО началась вечером 24 марта 1999 года. На брифинге НАТО на следующий день генерал Уэсли Кларк заявил, что было поражено более 40 целей, “большинство из которых были связаны с интегрированной системой противовоздушной обороны”, и отказался назвать их. Заявленной целью НАТО было ослабление способности югославских сил продолжать репрессии в Косово; сербские официальные и государственные органы называют эту кампанию агрессией НАТО. В истории оператора аэропорта используется именно такая формулировка, и говорится, что аэродром ’получил серьезные повреждения“ и лишился диспетчерской вышки.

Наиболее подробное описание базы во время войны содержится в статье Живоина Банковича, опубликованной в 2016 году в издании Tango Six. В ней говорится, что противник “подбил самолеты Ладевци” в ночь с 24 на 25 марта: самолет Orao 25203 был подбит и сгорел в своем укрепленном укрытии, 25206 позже был подбит в укрытии, а 25152, оставленный рядом с мастерской, был засыпан землей. Уцелевшие самолеты были замаскированы вдоль дороги в сторону Мрчаевци, а позже разобраны и спрятаны в зданиях вокруг Кралево. Эти серийные номера взяты из сербской специализированной прессы, а не из официального списка потерь.

25 марта командир 241-й эскадрильи Живота Джурич погиб, когда его истребитель J-22 с серийным номером 25104, вооруженный четырьмя бомбами FAB-250, разбился недалеко от Глоговаца в Косово. Издание Tango Six называет это единственной потерей истребительной бомбардировочной авиации в боевом нападении и утверждает, что точная причина так и не была официально установлена; в английской Википедии в качестве возможных причин упоминаются неисправность, ошибка пилота и огонь с земли со стороны Армии освобождения Косово. Источники расходятся во мнениях относительно его звания: Tango Six указывает майора в 2016 и 2024 годах, но подполковника в 2019 году, как и Википедия.

Данные о боевых действиях полка скромны и не совсем точны. В отчете Банковича за 2016 год указано, что 98-й полк совершил 31 вылет, включая 25 боевых вылетов продолжительностью 15,25 часов, из которых 19 включали сброс оружия; 241-я эскадрилья из Ладжевци совершила 10 вылетов с 10 атаками, а 252-я — 8 вылетов с 5 атаками, 3 из которых были сорваны из-за погоды. Он перечисляет 32 сброшенные бомбы FAB-250 и 56 кассетных бомб BL-755 и говорит, что боевые полеты прекратились в первые дни апреля.

В истории учений Tango Six за 2024 год указано 10 боевых вылетов для 241-й эскадрильи, при этом неофициальные данные указывают на около 13 вылетов. Английская Википедия, по всей югославской эскадрилье «Орао», приводит приблизительно 36 боевых вылетов. Таким образом, общее количество вылетов варьируется от 25 до 36 в зависимости от того, что и кем подсчитывается; ни НАТО, ни Министерство обороны Сербии не опубликовали данные о количестве вылетов Lađevci, которые могли бы прояснить ситуацию.

В Википедии указано, что во время кампании на земле было уничтожено одиннадцать самолетов Orao, в основном в Поникве, где, по сообщениям, в одном ангаре находилось шесть J-22 и два МиГ-21; в официальных источниках, использованных для этой страницы, это общее количество не указано по базам, поэтому доля самолетов Lađevci указана только как три самолета, названные Банковичем.

13 июня 2007 года Вооруженные силы Сербии сформировали 98-ю авиабригаду из 98-го истребительно-бомбардировочного авиационного полка, 285-й авиабазы (Ладжевци и Поникве), 119-го вертолетного полка и 161-й авиабазы в Нише. Ее гарнизоны расположены на военном аэродроме “Морава” в Ладжевци и на аэродроме в Нише, а командующим бригадой в 2026 году станет бригадный генерал Александр Миличевич. По словам представителей бригады, ее задачи включают огневую поддержку сухопутных и специальных сил, воздушные перевозки и воздушную разведку.

На официальной странице подразделения перечислены восемь подчиненных частей, в том числе 241-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья, 714-я противотанковая вертолетная эскадрилья, 353-я разведывательная эскадрилья и 98-я артиллерийско-ракетная дивизия, а также арсенал самолетов «Орао» и Ан-2ТД, вертолетов Ми-8, Ми-17, H145М, Ми-35М/П и «Газель» (Гама), беспилотных летательных аппаратов CH-92 и CH-95, 40-мм пушек «Бофорс Л-70» и переносных ракет «Игла» 9К38М. В конце 2019 года военно-строительное агентство объявило тендер на строительство вертолетного ангара в Ладжевцах размером 81,5 на 35,5 м, общей площадью около 2893 квадратных метров, рассчитанного на четыре вертолета Ми-35М.

Учения 2026 года по-прежнему были сосредоточены вокруг самолетов Orao. В августе 2026 года издание Tango Six сообщило, что тактическая подготовка бригады, проводившаяся с аэродромов Морава, Ниш и временного аэродрома в Трстенике, включала отработку атак с расстояния от 6 до 8 км и подавление наземных средств ПВО. В учениях принимали участие самолеты Orao, МиГ-29, G-4, вертолеты и китайские беспилотники.

Самолеты Orao продолжали эксплуатироваться в Ладжевци в рамках сокращающегося флота. По данным Tango Six, после ноября 2013 года в распоряжении находилось 9 J-22, 7 NJ-22, 8 IJ-22 и 2 INJ-22, из которых только 5 были в строю в эскадрилье «Тигрови». Согласно данным за 2024 год, в 2017–2023 годах в строю находилось 6 J-22 и 7 NJ-22, а в английской Википедии — 17 самолетов J-22 и NJ-22. Сайт подсчитал, что с 1981 года ВВС Югославии, Республики Сербской и Сербии потеряли 29 самолетов Orao.

Программа модернизации, неофициально называемая Orao 2.0, была представлена в 2016 году, а двухместный прототип NJ-22 с 128-мм ракетными установками был показан министру обороны Милошу Вучевичу в Мораве 8 июня 2023 года. Издание Tango Six в ноябре 2024 года написало, что спустя более восьми с половиной лет после демонстрации модернизированный Orao так и не поступил на вооружение оперативных эскадрилий.

Будущее неопределенно. Сербия заказала 12 истребителей Rafale, и, как отмечает Tango Six, оставшийся срок службы Orao зависит от количества налетанных самолетов и от того, насколько далеко продвинется модернизация. Тем временем бригада сохраняет свое прошлое: истребитель F-86E Sabre, служивший в 198-м полку с 1965 года, в декабре 2023 года находился на реставрации в Ладжевцах для демонстрации перед мемориальным залом бригады.

Гражданское использование военной взлетно-посадочной полосы началось 5 октября 2011 года, когда, по словам оператора, “приземлился первый гражданский самолет из Белграда, и она неофициально стала военно-гражданским аэропортом”. Весной 2011 года началось строительство новой диспетчерской вышки, электростанции и гражданского терминала в Тавнике, отдельного от военной части, а ремонт взлетно-посадочной полосы продолжался до 2016 года.

Проект подвергся критике за темпы его реализации. В июле 2015 года Петар Войнович из группы Tango Six назвал последнее заявление министерства частью “фестиваля обещаний”, отметив, что министр Зорана Михайлович не знает, какая авиакомпания будет летать и куда. В июне 2016 года белградский аэропорт имени Николы Теслы пообещал выделить 300 000 евро на взлетно-посадочную полосу, и к тому времени, как сообщается, было инвестировано более 10 миллионов евро. В феврале 2019 года правительство выделило около 8,6 миллионов евро на расширение взлетно-посадочной полосы.

Аэропорт Морава открылся 28 июня 2019 года. Министерство транспорта выделило 5,7 миллиона евро в качестве субсидии на государственные услуги для рейсов в Вену и Салоники, а авиакомпания Air Serbia начала полеты в Вену 17 декабря 2019 года на самолетах ATR 72. Англоязычная Википедия сообщает о 529 пассажирах в 2019 году и 14 713 в 2025 году, в то время как правительство прогнозирует 100 000 к 2020 году, и приводит оценки общего объема инвестиций от 40 миллионов евро до “сотен миллионов”, представленные оппозиционными деятелями.