Слово для обозначения новой машины

В русском языке есть слово для обозначения вертолета, которое ни у кого не заимствовано: вертолит, примерно то, что вращается и летает. Согласно русской биографии, это слово придумали Николай Камов и его партнер Николай Скржинский. Камов, родившийся в Иркутске в 1902 году, в 1920 году был отклонен летным подразделением из-за травмы руки, полученной при рождении, поэтому он решил вместо этого строить самолеты. Он стал самым молодым студентом, а затем и самым молодым выпускником Томского технологического института. Его имя до сих пор высечено там на мраморной доске. За этим последовало создание школы конструкторов, которая следующие девять десятилетий занималась тем, на что почти никто другой не осмеливался: установка двух роторов на одну мачту.

Красный Инженер

Всё началось с автожира. В 1929 году Камов и Скржинский построили КАСКР-1 «Красный инженер», первый советский автожир, и 25 сентября 1929 года лётчик-испытатель И. В. Михеев поднял его в воздух. Ранее Камов потерял работу на концессионном заводе «Юнкерс» в Москве после того, как ответил грубому немецкому бригадиру на беглом немецком языке. К 1931 году он возглавлял бригаду автожиров в ЦАГИ, центральном аэрогидродинамическом институте. В 1939 году государство решило построить специализированный завод по производству автожиров, где Камов стал главным конструктором и директором, а молодой инженер Михаил Миль — его заместителем.

Автожиры под обстрелом

Автожир ЦАГИ А-7, совершивший свой первый полет 20 сентября 1934 года, стал первым в мире боевым автожиром. Один из них был срочно отправлен на север в 1938 году для помощи в спасении дрейфующей экспедиции Ивана Папанина «Северный полюс-1». Весной 1941 года этот тип использовался для опыления фруктовых деревьев в предгорьях Тянь-Шаня; к лету пять серийных А-7-3А занимались наведением на цель для артиллерии под Смоленском и сбросом листовок по ночам. Один из них, изрешеченный тяжелым пулеметным огнем, добрался до дома, получив ранения наблюдатель и пилот. Само конструкторское бюро было эвакуировано в Билимбай на Урале, где поврежденный самолет был отремонтирован.

Два ротора, без хвостовой части.

После войны Камов полностью перешёл на соосные винты: два противоположно вращающихся винта, расположенных один над другим, которые компенсируют крутящий момент друг друга и исключают хвостовой винт. В результате получилась короткая, компактная машина, и советский флот, испытывавший нехватку места на палубе, был в восторге от неё. Ка-15 1952 года стал первым в мире серийным вертолётом с соосными винтами; 375 таких вертолётов были построены в Улан-Уде. В 1961 году последовал турбинный Ка-25 «Гормон», около 460 экземпляров, а в 1973 году — Ка-27 «Хеликс», семейство вертолётов которого до сих пор используется для охоты на подводные лодки для России, Индии и Вьетнама. Гражданская версия Ка-32 борется с лесными пожарами от Южной Кореи до Сербии.

Черная акула и аллигатор

Не все идеи сработали. Вертолёт Ка-22 «Винтокрыль» 1959 года, гигантский крылатый вертолет, установил восемь мировых рекордов, включая 356,3 км/ч в октябре 1961 года, но два из четырёх построенных разбились с фатальными последствиями, и проект был закрыт. Сам Камов умер в Москве 24 ноября 1973 года. Самая известная машина его конструкторского бюро появилась позже: одноместный Ка-50, первый полёт которого состоялся 17 июня 1982 года. В 1992 году он появился в Фарнборо с изображением оборотня на киле, а затем снялся в фильме под названием «Чёрная акула», который и дал ему название. Это был первый в мире действующий вертолёт с катапультным креслом; взрывные болты отрывают лопасти несущего винта перед выстрелом ракеты.

Под одной крышей с Милем

Было построено всего 18 или 19 Ка-50, но двухместный Ка-52 «Аллигатор» с расположением сидений рядом был запущен в крупномасштабное производство на заводе в Арсеньеве, где было построено более 196 экземпляров. Египет закупил 46. В войне против Украины он стал одним из самых влиятельных видов оружия России, согласно данным британской военной разведки за 2023 год, и одним из наиболее потерянных: сайт с открытым исходным кодом Oryx визуально подтвердил уничтожение, повреждение или захват 66 самолетов к декабрю 2025 года. К тому времени бюро уже не существовало самостоятельно. В 2019–2020 годах АО «Камов» было поглощено Московским вертолетным заводом им. Миля, переименованным в Национальный вертолетный центр «Миль и Камов». Два человека, начавшие свою карьеру вместе на заводе по производству автожиров в 1939 году, теперь снова носят одно и то же название.

Заводы

• Ухтомский вертолетный завод Люберцы, Московская область — место расположения Бюро с 1955 по 2017 год; музей открыт в 1972 году, закрыт в 2018 году.
• Национальный вертолетный центр · Томилино, Московская область — С 2017 года проживает вместе с Милем.
• Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПП) · Кумертау, Башкортостан — Серийное производство Ка-27, Ка-32 и Ка-226; не принадлежит Камову
• Прогресс · Арсеньев, Приморский край — строит Ка-50 и Ка-52; не принадлежит Камову

Люди

• Николай Камов • Основатель, главный конструктор — 1902–1973; Герой Социалистического Труда 1972 года; Томский аэропорт назван в его честь.
• Николай Скржинский • Соавтор — Создал автожир КАСКР-1 вместе с Камовым в 1929 году.
• Михаил Мил • Инженер — заместитель Камова на заводе по производству автожиров в 1939 году, прежде чем основать собственное бюро.

Рекорды и первые достижения

• ЦАГИ А-7: первый в мире боевой автожир, 1941 год.
• Ка-15: первый в мире серийно выпускаемый вертолет с соосной крыльчаткой.
• Ка-22: восемь мировых рекордов в своем классе, включая 356,3 км/ч 7 октября 1961 года и подъем 16 485 кг на высоту 2557 м 24 ноября 1961 года.
• Ка-50: первый в мире действующий вертолет с системой катапультирования для спасения.