Yeni bir makine için bir kelime

Rusçada helikopter için kimseden ödünç alınmamış bir kelime var: vertolyot, kabaca dönen ve uçan şey. Rusça biyografisine göre, bu kelimeyi Nikolai Kamov ve ortağı Nikolai Skrzhinsky icat etti. 1902'de Irkutsk'ta doğan Kamov, doğumda kolu yaralandığı için 1920'de bir uçuş birliğinden reddedilmişti, bu yüzden bunun yerine uçak yapmaya karar verdi. Tomsk Teknoloji Enstitüsü'nün en genç öğrencisi ve ardından en genç mezunu oldu. Adı hala oradaki bir mermer levhada yazılı. Bunu takip eden tasarım okulu, sonraki dokuz on yıl boyunca neredeyse kimsenin cesaret edemediği şeyi yaptı: tek bir direğe iki rotor takmak.

Kırmızı Mühendis

Her şey bir jiroskopla başladı. 1929'da Kamov ve Skrzhinsky, ilk Sovyet jiroskopu olan KASKR-1 Kızıl Mühendis'i inşa ettiler ve 25 Eylül 1929'da test pilotu IV Mikheyev onu yerden kaldırdı. Kamov daha önce Moskova'daki Junkers imtiyaz fabrikasında, kaba bir Alman ustabaşına akıcı Almanca ile cevap verdikten sonra işini kaybetmişti. 1931'de, merkezi aerohidrodinamik enstitüsü TsAGI'de bir jiroskop birliğine liderlik ediyordu. 1939'da devlet, Kamov'u baş tasarımcı ve müdür, genç bir mühendis olan Mikhail Mil'i de yardımcısı olarak atayarak, özel bir jiroskop fabrikası kurmaya karar verdi.

Otojirolar eleştirilerin hedefinde

20 Eylül 1934'te ilk uçuşunu gerçekleştiren TsAGI A-7, dünyanın ilk savaş otojirosu oldu. 1938'de Ivan Papanin'in sürüklenen Kuzey Kutbu-1 seferini kurtarmaya yardımcı olmak için bir tanesi kuzeye gönderilmişti. 1941 baharında bu tip uçaklar Tien Shan eteklerinde meyve ağaçlarını tozlaştırıyordu; yaz aylarında ise beş adet üretilen A-7-3A, Smolensk yakınlarında topçu birlikleri için gözcülük yapıyor ve geceleri broşürler atıyordu. Bir tanesi ağır makineli tüfek ateşiyle delik deşik olmuş halde eve geri döndü, gözlemcisi ve pilotu yaralandı. Büronun kendisi Ural Dağları'ndaki Bilimbai'ye tahliye edildi ve hasar gören uçak orada onarıldı.

İki rotor, kuyruk yok

Savaştan sonra Kamov, koaksiyel rotorlara tamamen odaklandı: birbirinin torkunu dengeleyen ve kuyruk rotorunu ortadan kaldıran, üst üste yerleştirilmiş iki zıt yönde dönen rotor. Sonuç, kısa ve kompakt bir makine oldu ve güverte alanı kısıtlı olan Sovyet Donanması buna bayıldı. 1952'deki Ka-15, dünyanın ilk seri üretilen koaksiyel helikopteri oldu; Ulan-Ude'de 375 adet üretildi. Türbin motorlu Ka-25 Hormone 1961'de yaklaşık 460 adet üretildi ve 1973'te Rusya, Hindistan ve Vietnam için denizaltı avlayan Ka-27 Helix ailesi piyasaya sürüldü. Sivil versiyonu olan Ka-32 ise Güney Kore'den Sırbistan'a kadar orman yangınlarıyla mücadele ediyor.

Kara Köpekbalığı ve Timsah

Her fikir işe yaramadı. 1959 yapımı dev kanatlı döner kanatlı helikopter Ka-22 Vintokryl, Ekim 1961'de 356,3 km/sa hıza ulaşarak sekiz dünya rekoru kırdı, ancak üretilen dört helikopterden ikisi ölümcül sonuçlarla kaza yaptı ve proje iptal edildi. Kamov'un kendisi 24 Kasım 1973'te Moskova'da öldü. Bürosunun en ünlü makinesi daha sonra geldi: 17 Haziran 1982'de ilk uçuşunu gerçekleştiren tek kişilik Ka-50. 1992'de Farnborough'da kanadına kurt adam resmi çizilmiş halde ortaya çıktı, ardından "Kara Köpekbalığı" adlı bir filmde rol aldı ve bu film onun adını aldı. Dünyanın fırlatma koltuğuna sahip ilk operasyonel helikopteriydi; roket ateşlenmeden önce patlayıcı cıvatalar rotor kanatlarını parçalıyordu.

Mil ile aynı çatı altında

Sadece 18 veya 19 adet Ka-50 üretildi, ancak yan yana iki kişilik Ka-52 Alligator, Arsenyev'de seri üretime girdi ve 196'dan fazla üretildi. Mısır 46 adet satın aldı. Ukrayna'ya karşı savaşta, 2023'te İngiliz savunma istihbaratına göre Rusya'nın en etkili silahlarından biri ve en çok kaybedilen silahlarından biri oldu: Açık kaynak sitesi Oryx, Aralık 2025'e kadar 66 adetinin imha edildiğini, hasar gördüğünü veya ele geçirildiğini görsel olarak doğruladı. O zamana kadar büro artık kendi başına mevcut değildi. 2019-2020 yıllarında JSC Kamov, Mil Moskova Helikopter Fabrikası'na dahil edildi ve adı Ulusal Helikopter Merkezi Mil & Kamov olarak değiştirildi. 1939'da bir otojiro fabrikasında birlikte başlayan iki adam şimdi tekrar aynı isim levhasını paylaşıyor.

Fabrikalar

• Ukhtomsky Helikopter Fabrikası • Lyubertsy, Moskova Oblastı — Büro 1955'ten 2017'ye kadar burada faaliyet gösterdi; müze 1972'de açıldı, 2018'de kapandı.
• Ulusal Helikopter Merkezi • Tomilino, Moskova Oblastı — 2017'den beri Mil ile aynı evde yaşıyor.
• Kumertau Havacılık Üretim İşletmesi (KumAPP) · Kumertau, Başkurdistan — Ka-27, Ka-32 ve Ka-226'nın seri üretimi; Kamov'a ait değil
• İlerlemek · Arsenyev, Primorsky Krai — Ka-50 ve Ka-52'yi inşa eder; Kamov'a ait değil

İnsanlar

• Nikolai Kamov • Kurucu, Baş Tasarımcı — 1902–1973; 1972 Sosyalist Emek Kahramanı; Tomsk havaalanı onun adını taşıyor
• Nikolai Skrzhinsky • Ortak tasarımcı — 1929'da Kamov ile birlikte KASKR-1 otojiroyu inşa etti.
• Mikhail Mil • Mühendis — 1939'da kendi bürosunu kurmadan önce Kamov'un otojiro fabrikasında yardımcısıydı.

Rekorlar ve ilkler

• TsAGI A-7: Dünyanın ilk savaş otojirosu, 1941
• Ka-15: Dünyanın seri üretilen ilk koaksiyel helikopteri
• Ka-22: 7 Ekim 1961'de 356,3 km/sa hıza ve 24 Kasım 1961'de 2.557 metre yüksekliğe 16.485 kg kaldırma rekoru da dahil olmak üzere sekiz sınıf dünya rekoru.
• Ka-50: Kurtarma fırlatma sistemine sahip dünyanın ilk operasyonel helikopteri