В 1950 году американцы присвоили аэродрому Сачон обозначение К-4. Английская Википедия утверждает, что в том же году он использовался в рамках проекта «Битва один», в ходе которого южнокорейские пилоты обучались управлению истребителем F-51 Mustang, и что 10-е истребительное крыло ВВС Республики Корея было сформировано здесь в 1951 году. В описании проекта «Битва один» на сайте HistoryNet говорится о подразделении, которое за первые шесть месяцев импровизировало семь баз, продвигаясь на юг по мере прорыва фронта и снова на север после Инчхона.

Нынешний аэропорт относительно новый: Википедия указывает дату его постройки 1 ноября 1969 года, а начало пассажирских перевозок, которое было отложено, — 1977 год. Он по-прежнему небольшой, представляет собой одноэтажный терминал внутренних рейсов в Кимпо и Чеджу. По данным Википедии, в 2019 году аэропорт обслужил 219 289 пассажиров и совершил 1937 взлетов и посадок; учебные самолеты, испытательные самолеты и заводские рейсы на другой стороне аэродрома в эти цифры не включены.

Согласно корейской Википедии, 3-е учебно-тренировочное авиационное крыло было создано в Тэгу 10 мая 1968 года и воссоздано в Сачхоне в апреле 1973 года. В сентябре 1992 года оно получило самолеты T-59, а в сентябре 2000 года — KT-1 Woongbi, корейский турбовинтовой самолет, разработанный в рамках программы KTX, запущенной в 1988 году. К маю 2004 года все учебные эскадрильи перешли на эту технику.

В англоязычной Википедии упоминаются 213-я, 217-я и 236-я учебно-тренировочные эскадрильи ВВС в Сачхоне, а также испытательно-испытательное крыло ВВС и его 281-я летно-испытательная эскадрилья, крыло базовой военной подготовки и две школы материально-технического обеспечения; Командование образования и подготовки ВВС находится в соседнем Джинджу с 1998 года. В ноябре 2018 года крыло налетало 300 000 часов без происшествий.

Разработка КТ-1 началась медленно. Было построено девять прототипов, первый из которых был завершен в июне 1991 года и совершил свой первый полет в ноябре того же года, но поставки в ВВС начались только в 2000 году, на два года позже запланированного, согласно английской Википедии. К концу того же года было передано восемь самолетов, при этом, по сообщениям, компания KAI строила по два самолета в месяц. Вооруженная версия КА-1 поступила на вооружение 8-го истребительного крыла в Вонджу для передового управления воздушным движением.

Компания Korea Aerospace Industries имеет свою штаб-квартиру на северной стороне аэродрома, и именно там производится самолет Т-50 «Золотой орел». Первый полет Т-50 состоялся 20 августа 2002 года, а на вооружение он поступил 22 февраля 2005 года; за ним последовал легкий истребитель ФА-50 в 2011 году, а экспортные поставки осуществлялись в Польшу, где в 2022 году было заказано 48 таких самолетов.

Истребитель KF-21 Boramae прославил Сачхон. Первый прототип был представлен на церемонии качения в штаб-квартире KAI в апреле 2021 года, а 19 июля 2022 года он взлетел с 3-го учебного крыла в 15:40 и приземлился в 16:13. Шесть прототипов совершили около 1600 испытательных полетов за 42 месяца без единого происшествия, завершив испытания 13 января 2026 года.

Первый серийный самолет, двухместный с серийным номером 26-001, был выкатен 25 марта 2026 года перед президентом Ли Чжэ Мёном, сообщило издание Breaking Defense. 22 сентября 2026 года серийный KF-21 с серийным номером 25-001 совершил перелет из Сачхона в Йечхон для 156-й истребительной эскадрильи, сообщило издание The Aviationist; в двух сообщениях указаны разные серийные номера, и подтверждено ли, что речь идет об одном и том же самолете.

Подготовка пилотов – это то, где военно-воздушные силы теряют молодых людей, и Сачхон понес свои потери. 13 ноября 2003 года самолет КТ-1 разбился вскоре после взлета из Сачхона; инструктор катапультировался, а курсант погиб.

Самая страшная авария произошла 1 апреля 2022 года, когда два самолета КТ-1 столкнулись над горой к северо-востоку от Сачхона, в результате чего погибли четыре пилота ВВС Республики Корея, согласно английской Википедии. Это была самая смертоносная авария за всю историю эксплуатации этого типа самолетов, и она произошла менее чем за четыре месяца до первого полета KF-21 с того же аэродрома.