Em 1950, os americanos designaram o campo de Sachon como K-4. A Wikipédia em inglês afirma que ele foi usado naquele ano para o projeto Bout One, que treinou pilotos sul-coreanos para voar o F-51 Mustang, e que a 10ª Ala de Caça da Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) foi formada ali em 1951. O relato do HistoryNet sobre o Bout One descreve uma unidade que improvisou sete bases em seus primeiros seis meses, movendo-se para o sul à medida que a frente de batalha desmoronava e novamente para o norte após Inchon.

O aeroporto atual é mais recente: a Wikipédia indica 1º de novembro de 1969 como a data de sua construção e 1977 como o início dos serviços de passageiros, que haviam sido adiados. Ele permanece pequeno, um terminal doméstico de um único andar com voos para Gimpo e Jeju. A Wikipédia registra 219.289 passageiros e 1.937 movimentos de aeronaves em 2019; os aviões de treinamento, de teste e os voos de fábrica do outro lado da pista não estão incluídos nesses números.

A 3ª Ala de Treinamento de Voo foi estabelecida em Daegu em 10 de maio de 1968 e reestabelecida em Sacheon em abril de 1973, de acordo com a Wikipédia coreana. Recebeu o T-59 em setembro de 1992 e, em setembro de 2000, o KT-1 Woongbi, o turboélice de projeto coreano que surgiu do programa KTX lançado em 1988. Em maio de 2004, todos os esquadrões de treinamento haviam sido convertidos.

A Wikipédia em inglês lista os esquadrões de treinamento de voo 213º a 217º e o 236º em Sacheon, juntamente com a Ala de Teste e Avaliação da Força Aérea e seu 281º Esquadrão de Teste de Voo, a Ala de Treinamento Militar Básico e duas escolas de logística; o Comando de Educação e Treinamento da Força Aérea está localizado na cidade vizinha de Jinju desde 1998. Em novembro de 2018, a ala registrou 300.000 horas de voo sem acidentes.

O próprio KT-1 teve um início lento. Nove protótipos foram construídos, o primeiro concluído em junho de 1991 e voando em novembro do mesmo ano, mas as entregas à Força Aérea começaram apenas em 2000, dois anos depois do planejado, segundo a Wikipédia em inglês. Oito aeronaves haviam sido entregues até o final daquele ano, quando a KAI supostamente produzia duas por mês. A versão armada KA-1 foi destinada à 8ª Ala de Caça em Wonju para controle aéreo avançado.

A Korea Aerospace Industries tem sua sede no lado norte do aeródromo, e o T-50 Golden Eagle é fabricado lá. O T-50 realizou seu primeiro voo em 20 de agosto de 2002 e entrou em serviço em 22 de fevereiro de 2005; o caça leve FA-50 seguiu em 2011, e as exportações o levaram à Polônia, onde 48 unidades foram encomendadas em 2022.

O KF-21 Boramae tornou Sacheon famosa. O primeiro protótipo foi apresentado em uma cerimônia de lançamento na sede da KAI em abril de 2021 e, em 19 de julho de 2022, decolou da 3ª Ala de Treinamento às 15h40 e pousou às 16h13. Seis protótipos realizaram cerca de 1.600 voos de teste ao longo de 42 meses sem nenhum acidente, encerrando as atividades em 13 de janeiro de 2026.

O primeiro avião de produção, um biposto com o número de série 26-001, foi apresentado ao público em 25 de março de 2026, na presença do presidente Lee Jae Myung, conforme relatado pelo Breaking Defense. Em 22 de setembro de 2026, um KF-21 de produção, com o número de série 25-001, voou de Sacheon para Yecheon para o 156º Esquadrão de Caça, segundo o The Aviationist; os dois relatos apresentam números de série diferentes, e não foi confirmado se descrevem a mesma aeronave.

O treinamento de pilotos é onde as forças aéreas perdem jovens talentos, e Sacheon já teve suas perdas. Em 13 de novembro de 2003, um KT-1 caiu logo após a decolagem de Sacheon; o instrutor ejetou e o aluno morreu.

O pior acidente ocorreu em 1º de abril de 2022, quando dois KT-1 colidiram sobre uma montanha a nordeste de Sacheon, resultando na morte de quatro pilotos da Força Aérea da República da Coreia (ROKAF), segundo a Wikipédia em inglês. Foi o acidente mais fatal da história da aeronave e aconteceu menos de quatro meses antes do primeiro voo do KF-21 a partir da mesma base aérea.