في عام 1950، أطلق الأمريكيون على قاعدة ساتشون اسم K-4. ويذكر موقع ويكيبيديا الإنجليزي أنها استُخدمت في ذلك العام لمشروع "بوت وان"، الذي درّب الطيارين الكوريين الجنوبيين على قيادة طائرات إف-51 موستانج، وأن الجناح المقاتل العاشر التابع للقوات الجوية لجمهورية كوريا شُكّل هنا في عام 1951. ويصف موقع HistoryNet مشروع "بوت وان" بأنه وحدة أنشأت سبع قواعد مؤقتة في الأشهر الستة الأولى، وانتقلت جنوبًا مع انهيار الجبهة ثم شمالًا مرة أخرى بعد إنشون.

المطار الحالي أحدث عهداً: تشير ويكيبيديا إلى أن تاريخ بنائه هو 1 نوفمبر 1969، وأن بدء تشغيل خدمات الركاب فيه كان عام 1977، بعد تأخير. ولا يزال المطار صغيراً، إذ يتألف من مبنى ركاب محلي من طابق واحد، وينطلق منه رحلات جوية إلى جيمبو وجيجو. وتشير ويكيبيديا إلى أن عدد الركاب بلغ 219,289 راكباً، وعدد حركات الطائرات بلغ 1,937 حركة في عام 2019؛ ولا تشمل هذه الأرقام طائرات التدريب والاختبار والرحلات التجريبية التي تُجرى في الجانب الآخر من المطار.

تأسس الجناح الثالث للتدريب على الطيران في دايغو في 10 مايو 1968، وأُعيد تأسيسه في ساتشون في أبريل 1973، وفقًا لموقع ويكيبيديا الكوري. تسلّم الجناح طائرات T-59 في سبتمبر 1992، وفي سبتمبر 2000 تسلّم طائرات KT-1 Woongbi، وهي طائرات توربينية كورية الصنع انبثقت من برنامج KTX الذي أُطلق عام 1988. وبحلول مايو 2004، كانت جميع أسراب التدريب قد حوّلت طائراتها إلى هذا النوع من الطائرات.

تسرد ويكيبيديا الإنجليزية أسراب التدريب على الطيران من 213 إلى 217 و236 في ساتشون، إلى جانب جناح اختبار وتقييم القوات الجوية وسرب اختبار الطيران 281 التابع له، وجناح التدريب العسكري الأساسي ومدرستين لوجستيتين؛ وتتواجد قيادة التعليم والتدريب التابعة للقوات الجوية في جينجو القريبة منذ عام 1998. وفي نوفمبر 2018، سجل الجناح 300 ألف ساعة طيران خالية من الحوادث.

شهدت طائرة KT-1 بدايةً بطيئة. فقد تم بناء تسعة نماذج أولية، اكتمل أولها في يونيو 1991، وحلّق في نوفمبر من العام نفسه، لكن عمليات التسليم إلى القوات الجوية لم تبدأ إلا في عام 2000، أي بعد عامين من الموعد المخطط له، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزية. وبحلول نهاية ذلك العام، تم تسليم ثمانية نماذج، في حين أفادت التقارير أن شركة KAI كانت تبني طائرتين شهريًا. أما النسخة المسلحة من طراز KA-1 فقد ذهبت إلى الجناح المقاتل الثامن في وونجو لأغراض المراقبة الجوية الأمامية.

يقع المقر الرئيسي لشركة صناعات الفضاء الكورية في الجانب الشمالي من المطار، حيث تُصنع طائرة تي-50 غولدن إيغل. حلّقت طائرة تي-50 لأول مرة في 20 أغسطس 2002 ودخلت الخدمة في 22 فبراير 2005؛ تلتها المقاتلة الخفيفة إف إيه-50 في عام 2011، ووصلت صادراتها إلى بولندا، حيث طُلب 48 طائرة منها في عام 2022.

ساهمت طائرة KF-21 بوراماي في شهرة مدينة ساتشون. تم الكشف عن النموذج الأولي الأول في حفل تدشين أقيم في مقر شركة KAI في أبريل 2021، وفي 19 يوليو 2022، أقلعت الطائرة من الجناح التدريبي الثالث في تمام الساعة 15:40 وهبطت في تمام الساعة 16:13. أجرت ستة نماذج أولية حوالي 1600 رحلة تجريبية على مدار 42 شهرًا دون أي حوادث، وانتهى استخدامها في 13 يناير 2026.

أفاد موقع "بريكينغ ديفنس" أن أول طائرة إنتاجية، ذات مقعدين ورقم تسلسلي 26-001، تم تدشينها في 25 مارس 2026 أمام الرئيس لي جاي ميونغ. وفي 22 سبتمبر 2026، حلّقت طائرة إنتاجية من طراز KF-21 تحمل الرقم التسلسلي 25-001 من ساتشون إلى ييتشون لصالح السرب المقاتل 156، وفقًا لما ذكره موقع "ذا أفييشنست". ويشير التقريران إلى أرقام تسلسلية مختلفة، ولم يتم التأكد مما إذا كانا يصفان الطائرة نفسها.

يُعدّ تدريب الطيارين من أكثر المجالات التي تفقد فيها القوات الجوية شبابها، وقد شهدت قاعدة ساتشيون الجوية خسائرها. ففي 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2003، تحطمت طائرة من طراز KT-1 بعد وقت قصير من إقلاعها من ساتشيون؛ حيث قفز المدرب بالمظلة، ولقي الطالب حتفه.

وقع الحادث الأسوأ في الأول من أبريل/نيسان 2022، عندما اصطدمت طائرتان من طراز KT-1 فوق جبل شمال شرق مدينة ساتشون، ما أسفر عن مقتل أربعة طيارين من القوات الجوية لجمهورية كوريا، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزية. كان هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ خدمة هذا النوع من الطائرات، وجاء قبل أقل من أربعة أشهر من قيام طائرة KF-21 بأول رحلة لها من نفس المطار.