Моноплан с велосипедными цепями

Фернан Лиоре занимался строительством самолетов с 1908 года, в том числе и выполнял часть заказов Блерио, поступивших после пересечения Ла-Манша. Его моноплан 1909 года имел один двигатель, но два винта противоположного вращения, приводимых в движение велосипедными цепями. Анри Оливье, инженер-электрик, который в подростковом возрасте врезался на планере типа Лилиенталя в деревья, поставил двигатель и Совершил первый полет сам, несмотря на то, что никогда раньше не летал., сломалась лишь одна деталь. 4 января 1911 года они основали компанию. Лиоре предложил инициалы LeO и эмблему в виде головы льва: leo в переводе с латыни означает лев.

Тысяча Блерио, Моранов и Ньюпоров

Они выбрали более безопасный путь, начав производство самолетов других конструкторов. С марта 1912 года их завод в Леваллуа выпустил около 100 самолетов Blériot XI для частных владельцев, затем занимался исключительно производством самолетов Morane-Saulnier и строил Nieuport: всего около тысячи самолетов. Во время войны они строили Nieuport 10 и 17, Morane-Saulnier N и Sopwith 1½ Strutter. Численность персонала выросла с 50 человек в 1912 году до более 2000 к 1918 году, А к январю 1919 года, после окончания войны, ежемесячный объем производства достиг 110 самолетов.

Гидросамолеты и летающий бар

После 1918 года Лиоре основал в Клиши конструкторское бюро гидросамолетов, ориентированное на маршруты в Северную Африку, и авиакомпанию, которая в 1921 году стала называться Aéronavale. Количество гидросамолетов и самолетов LeO увеличилось: семейство H-190, пассажирские самолеты H-242 для Средиземноморья, морские бомбардировщики H-257bis. На суше двухмоторный пассажирский самолет LeO 21 выполнял рейсы Air Union в Париж; один прототип был переоборудован в 1929 году в авиационный бар, а другой был переоборудован компанией Wagons-Lits в самолеты с двигателями внутреннего сгорания. летающий вагон-ресторан.

LeO 20, ночной бомбардировщик

Основой компании был LeO 20, большой двухмоторный ночной бомбардировщик-биплан, совершивший свой первый полет в 1927 году. Было построено около 320 экземпляров, и он служил ВВС США до 1930-х годов, некоторые из них были переоборудованы для использования в качестве парашютных самолетов для учебных поездов. В 1928 году LeO приобрела завод в Аржантейле, Ньёпор-Астра, и переоборудовала его под гидросамолеты, наняв 1300 рабочих и 170 инженеров. К 1930-м годам компания Lioré et Olivier была Третий по величине производитель самолетов во Франции, вслед за Breguet и Potez, с заводами в Аржантейле, Клиши и Рошфоре.

Национализированный, и LeO 45

Национализация произошла в 1936 году. 1 февраля 1937 года Аржантей и Клиши перешли в состав новой компании SNCASE, а Рошфор — в SNCASO. Всего двумя неделями ранее, 16 января 1937 года, совершил свой первый полет самолет LeO, разработанный молодым инженером Пьером Мерсье: LeO 45, обтекаемый цельнометаллический бомбардировщик, развивавший скорость 624 км/ч в пикировании. Компания SNCASE выпустила 561 такой самолет. Он появился слишком поздно, чтобы иметь значение, в 1940 году, затем сражался как на стороне сил Виши, так и на стороне сил Свободной Франции и находился на службе до сентября 1957 года.

Заводы

• Работы Леваллуа-Перре · Левалуа-Перре, Верхняя Сена — бульвар Револьт, затем улица Вилье (11 000 м²) с 1912 года.
• Клиши Клиши, департамент О-де-Сен — конструкторское бюро гидросамолетов с 1918 года; до SNCASE в 1937 году.
• Аржантей · Аржантей, Валь-д'Уаз — бывший завод Nieuport-Astra, приобретенный в 1928 году; гидросамолеты; передан SNCASE в 1937 году.
• Рошфор · Рошфор, департамент Шаранта-Маритим — Сборка военно-морских гидросамолетов; передано в SNCASO в 1937 году.

Люди

• Фернан Лиоре • Соучредитель — На момент основания имел квалификацию 80%; президент ассоциации авиационной промышленности с 1927 года.
• Анри Оливье • Соучредитель, технический директор — Родился в 1885 году; первым пилотировал моноплан Lioré.
• Пьер Мерсье • Инженер — Руководил разработкой LeO 45.
• Пол Асантчефф • руководитель дизайнерского бюро в Аржантейле

Рекорды и первые достижения

• Прототип LeO 45 достиг скорости 624 км/ч в пикировании во время испытаний в 1937 году.