Когда в 1939 году началась война, шведские ВВС имели единственное истребительное крыло, F 8, базировавшееся недалеко от Стокгольма. 28 февраля 1940 года Риксдаг принял решение о создании двух новых крыльев: F 9 в Гётеборге и F 10 в Сконе. Название «Гёта» было впервые утверждено в 1938 году для крыла в Сотенасе; когда оно стало крылом в Скараборге, F 7, это название перешло к новому крылу в Гётеборге, задачей которого была защита портов западного побережья.

Источники расходятся во мнениях относительно даты создания этого подразделения. В статье шведской Википедии и на сайте Общества истории обороны Готланда указана дата 1 июля 1940 года; в английской статье, ссылающейся на стандартный справочник Браунштейна, — 1 октября 1940 года. Одна дата может отмечать создание, а другая — ввод в эксплуатацию, но ни один из прочитанных нами первоисточников не дает однозначного ответа, поэтому на этой странице представлены обе даты, а не выбрана одна из них.

Аэродром Сэве на острове Хисинген не был готов. Пока строились аэродром и здания, часть персонала базы размещалась в центре Гётеборга, а большая часть нового авиационного крыла с 10 июля 1940 года была переведена на аэродром Бунге в Фарёсунде на Готланде. Две эскадрильи бипланов Gloster Gladiator J 8 были функционированы как учебные, и первые курсанты прибыли в июле того же года; одна из эскадрилий как раз получила новые американские истребители Seversky, J 9. Английская Википедия датирует переезд в Сэве 16 июня 1941 года.

Сэве — самый известный пример шведской идеи: разместить самолеты внутри гранита. Английская Википедия утверждает, что ВВС начали строительство своего первого подземного ангара на базе F 9 в 1941 году и ввели его в эксплуатацию в 1944 году; в шведской статье говорится, что он был готов в 1942 году, что делает F 9 первым шведским крылом, имевшим такой ангар. Вероятно, укрытия использовались еще до завершения строительства ангара. Второй ангар был построен на базе F 18 к югу от Стокгольма в 1947 году.

Первый ангар стал известен как Гамла Бергет, Старая Гора. В эпоху реактивной авиации в нем размещалась рота самолетов J 29F Tunnan и один из J 34 Hunter. После войны ВВС планировали построить подземные ангары на каждой базе из подходящего камня, но эти планы оказались слишком дорогостоящими и были сокращены. Ангары следующего поколения были разработаны для защиты от тактического ядерного оружия: они должны были располагаться под 25-30 метрами камня за тяжелыми бетонными бронированными дверями.

В Сёве это означало Нья Бергет, Новую Гору, открытую королем Густавом VI Адольфом 15 мая 1955 года. Компания Aeroseum, которая сейчас занимает её, утверждает, что она расположена на глубине около 30 метров под землёй и образует комплекс площадью 22 000 квадратных метров под 70 000 квадратными метрами земли. Английская Википедия указывает 22 000 квадратных метров для всего подземного пространства базы, которое увеличилось с 8 000. На Нья Бергет базировалась рота самолетов J 34 и от пяти до семи учебных самолетов Sk 16 Harvard.

Ангары были засекречены. Туристическое бюро Гётеборга называет это место “совершенно секретным оборонным объектом” времен холодной войны. Они пережили авиабазу: после 1969 года Нья Бергет стал складом для излишков истребителей J-35 Draken, а в статье шведской Википедии говорится, что ангары в скалах покинули военную структуру только в 2000 году. Широко распространенное утверждение о том, что объект оставался засекреченным до 1998 года, не удалось подтвердить из доступных нам источников, поэтому мы не указываем дату окончания секретности.

Самолеты F 9 отражают историю ВВС США в военное время и в начале развития реактивной авиации. Началось все в 1940 году с бипланов J 8 Gladiator, а также монопланов J 9 Seversky тем же летом. Затем последовали Fiat CR.42, модель J 11, до 1943 года, когда F 9 получила шведские самолеты FFVS J 22, разработанные в спешке после того, как Соединенные Штаты прекратили экспорт вооружений в Швецию; поставки в F 9 начались в октябре 1943 года.

В 1946 году эскадрилья перешла на Saab J 21, двухбалочный истребитель с толкающим винтом, который был одним из первых действующих самолетов в мире с катапультным креслом. Реактивная эра наступила в 1949 году с появлением J 28B, de Havilland Vampire, приобретенного у Великобритании. С 1951 (английская Википедия) или 1952 (шведская Википедия) F 9 более десяти лет эксплуатировала J 29 Tunnan, реактивный самолет Saab с бочкообразным крылом стреловидной формы; J 29F с форсажной камерой был версией, использовавшейся на «Старой горе».

Последним типом был J 34, Hawker Hunter Mk 50. Швеция подписала контракт на 120 самолетов 29 июня 1954 года и сначала передала их стокгольмским эскадрильям, F 8 и F 18. Когда эти эскадрильи изменили свою роль или перешли на J 35 Draken в 1960-х годах, Hunter перешли в F 9 и F 10. Источники указывают 1961 или 1962 год для F 9; переоборудование было завершено 1 марта 1963 года. Последний J 34 был снят с вооружения Швеции в 1969 году.

Самолет Draken так и не стал частью F-9. Шведская Википедия сообщает, что для этого крыла планировалось использовать J-35B, но он так и не был поставлен. Самолеты Draken попали в Сёве только после того, как крыло было демонтировано, их разместили как излишки внутри Nya berget, и сегодня они находятся там в качестве музейных экспонатов. В период с 1961 по 1962 год F-9 также передал свои знания и опыт Tunnan: совместно с F-15 в Сёдерхамне с 6 июля 1961 года он обучал австрийских пилотов и техников для 30 самолетов J-29F, закупленных Австрией.

Швеция оставалась вне альянсов холодной войны, но готовилась к борьбе в одиночку, и её планировщики предполагали, что нападающий попытается уничтожить ВВС на земле в первые часы. Решение состояло из двух частей. Одна заключалась в том, чтобы уйти под землю, как в Сёве, где каменные ангары предназначались для того, чтобы истребители эскадрильи могли оставаться в строю во время воздушных налетов и, начиная с 1950-х годов, при попадании ядерного оружия вблизи цели.

Вторая половина программы заключалась в рассредоточении. В рамках программы Bas 60 в 1950-х годах и Bas 90 в 1970-х и 1980-х годах эскадрильи из восьми-двенадцати самолетов покидали свои базы в мирное время и направлялись на военные базы, расположенные на территории площадью от 20 до 40 квадратных километров, каждая с основной взлетно-посадочной полосой длиной от 2000 до 2300 метров, дорожными полосами, разбросанными площадками для стоянки и, в рамках Bas 90, короткими полосами длиной 800 метров. Наземный персонал, состоящий из призывников, перевооружал самолеты на открытом воздухе. Около 20 баз достигли стандарта Bas 90, когда программа была приостановлена в середине 1990-х годов.

Эти две идеи взаимно влияли друг на друга. Ангары для самолетов были дорогостоящими, поэтому их строили лишь на нескольких базах, в то время как их можно было рассредоточить по всей стране. Сэве сохранил свое место в проекте и после закрытия авиабазы: в 1968 году правительство считало, что F-9 следует закрыть, но аэродром должен остаться военной авиабазой (krigsflygbas), и ангары оставались в военной организации до 2000 года.

У нейтралитета была и скрытая сторона. В 1994 году Комиссия по политике нейтралитета под председательством Гёсты Гуннарссона сообщила, что с 1950-х годов Швеция удлинила взлетно-посадочные полосы на восточном побережье для приема поврежденных западных бомбардировщиков, связала свои центры противовоздушной обороны с Данией и Норвегией посредством радиорелейной связи, а в начале 1960-х годов создала защищенную телексную линию с ВВС США в Европе. Ничего из этого не задокументировано в отношении самого F-9.

К середине 1960-х годов растущая стоимость передовых систем вооружения вынуждала ВВС сокращать свои мощности. Правительственный законопроект 1968:110, подписанный в Стокгольмском дворце 8 марта 1968 года, ответственным за его исполнение был министр обороны Свен Андерссон, изложил расчеты. После сокращения примерно на 15 процентов в 1967 году численность истребительных эскадрилий сократилась бы более чем на 35 процентов, и ВВС пришлось бы закрыть три или четыре крыла в одном варианте бюджета и два или три в другом.

F 9 была одной из них. В статье шведской Википедии сообщается, что правительство хотело расформировать F 9, сохранив при этом Сёве в качестве авиабазы военного времени. Крыло сокращалось по одной эскадрилье за раз. 93-я истребительная эскадрилья (“Ивар Гюль”) осталась без личного состава с 30 июня 1967 года, 92-я (“Ивар Бла”) была расформирована 30 июня 1968 года, а 91-я (“Ивар Рёд”) — 31 декабря 1968 года.

Эскадрилья была расформирована в 15:00 30 июня 1969 года. На прощальной церемонии на площади Густава Адольфа в Гётеборге 25 июня полковник Ульф Каппелен-Смит передал знамя генерал-лейтенанту Норену. Сектор противовоздушной обороны эскадрильи, базировавшийся в Мёльндале с 1957 года, 1 июля перешел в состав F 7. Всего тремя годами ранее, 8 мая 1966 года, юбилейное авиашоу собрало 40 000 зрителей.

Военные не ушли сразу. 2-я вертолетная эскадрилья ВМС (2. helikopterdivisionen) передислоцировалась из Торсланды в часть авиабазы и более 30 лет эксплуатировала тяжелые вертолеты Hkp 4 Vertol 107 из Сёва для противолодочных и спасательных работ. Решение Министерства обороны 2004 года сократило количество вертолетных баз; Вооруженные силы окончательно покинули старую авиабазу, и журнал Aeroseum датирует окончание “более чем 30-летней эры в Сёве” 28 апреля 2006 года.

Западная часть аэродрома с 1976 года стала гражданским аэропортом. С 2001 года, как городской аэропорт Гётеборга, он был базой Ryanair и достиг пика пассажиропотока в 863 140 человек в 2013 году, но повреждение взлетно-посадочной полосы тяжелыми самолетами привело к прекращению регулярных рейсов 18 января 2015 года. Оператор заявляет, что Сёве был закрыт для авиации общего назначения 1 января 2026 года; остались только спасательные, санитарные и полицейские вертолеты на взлетно-посадочной полосе, длина которой, по данным AIP, составляет 1085 метров.

Музей Нья Бергет обрел новую жизнь, превратившись в Аэрозеум — интерактивный авиационный музей, принадлежащий городскому управлению недвижимости Гётеборга. План его создания был разработан в 1999 году, и с 1 января 2008 года он входит в сеть Шведского военно-исторического наследия под эгидой Национальных шведских музеев военной истории. Посетители могут увидеть самолеты Draken, Viggen, учебные самолеты и вертолеты от Alouette II до Super Puma. Бывшие экипажи воссоздали в музее 2-ю вертолетную эскадрилью, а в 2018 году ее вертолет Hkp 4 “Y70” снова поднялся в воздух.