Уступает только General Motors.

Во время Второй мировой войны компания Curtiss-Wright построила 142 840 авиационных двигателей, 146 468 электрических пропеллеров и 29 269 самолетов. В ней работало 180 000 человек, и она занимала второе место среди американских корпораций по объему военных контрактов, уступая только General Motors. Ее самолет P-40 летал в составе «Летающих тигров» Клэр Ченнолт в Китае; ее C-46 Commando перевозил грузы через Гималайский хребет. И в течение четырех лет после победы производство самолетов было полностью прекращено..

Два враждующих имени под одной крышей

Компания была образована 5 июля 1929 года путем объединения двенадцати компаний, сгруппированных вокруг Curtiss Aeroplane and Motor Company из Буффало и Wright Aeronautical из Дейтона, потомков Гленна Кертисса и братьев Райт, некогда заклятых соперников в патентных войнах ранней авиации. С капиталом в 75 миллионов долларов она стала крупнейшей авиационной компанией в Соединенных Штатах и вскоре приобрела Travel Air и Moth Aircraft Corporation. Она имела три подразделения: самолеты, двигатели Wright и электрические пропеллеры Curtiss.

Warhawk, Commando, Helldiver

Двигатели Curtiss-Wright помогли компании пережить Великую депрессию, и в 1937 году P-36 принес Корпусу армейской авиации крупнейший в мирное время заказ на самолеты. Его преемник, P-40 Warhawk, совершил свой первый полет 14 октября 1938 года, всего было построено 13 738 экземпляров, включая Tomahawk и Kittyhawk. За ним последовали C-46 (3181 экземпляр) и SB2C Helldiver (7140 экземпляров), получивший прозвище «Зверь» от экипажей, которым не нравилась его управляемость. Самолет Wright R-1820 Cyclone был построен почти 120 000 раз.

Неисправные двигатели и промахи самолётов

Были и тени. С 1941 по 1943 год завод компании Wright в Локленде, штат Огайо, выпускал двигатели, не прошедшие проверку, и позже следователи обнаружили, что должностные лица компании вступили в сговор с инспекторами, чтобы добиться их прохождения. Компания также уделяла мало внимания исследованиям во время войны и уступила эру реактивной авиации компаниям North American, Lockheed, Northrop и другим. Когда в 1948 году XF-87 Blackhawk уступил Northrop F-89, Curtiss-Wright закрыла свое авиационное подразделение и продала активы компании North American.

Исполнительные механизмы, реакторы и Дэвидсон

Компания предприняла еще одну попытку в 1963 году с конвертопланом X-19 и лицензировала роторный двигатель Ванкеля, но будущее лежало в другом месте. С 1960-х годов Curtiss-Wright переориентировалась на производство приводов, клапанов, датчиков и средств обработки поверхностей, а также оборудования для военно-морских ядерных реакторов и подводных лодок. Сейчас штаб-квартира компании находится в Дэвидсоне, Северная Каролина, а объем продаж в 2025 году составил около 3,5 миллиардов долларов, при этом в компании работает около 9100 сотрудников.

Заводы

• Буйволиные растения • Буффало, штат Нью-Йорк — Основное производство самолетов P-40 и C-46
• Завод в Колумбусе · Колумбус, Огайо
• Завод в Сент-Луисе Сент-Луис, штат Миссури
• завод в Луисвилле · Луисвилл, Кентукки — Построено 438 самолетов C-46
• Завод по производству двигателей в Локленде Локленд, Огайо

Люди

• Гай Воган • Президент с 1935 года

Рекорды и первые достижения

• Крупнейший заказ на самолеты, размещенный Военно-воздушными силами США в мирное время, P-36, 1937 год.