ゼネラルモーターズに次ぐ

第二次世界大戦中、カーチス・ライト社は142,840基の航空機エンジン、146,468基の電動プロペラ、29,269機の航空機を製造した。従業員数は18万人で、戦時契約額ではゼネラルモーターズに次いでアメリカ企業第2位だった。同社のP-40はクレア・シェンノート率いるフライング・タイガースと共に中国で戦い、C-46コマンドーはヒマラヤ山脈の山越えで物資輸送を行った。そして勝利からわずか4年で 飛行機の製造を完全に中止した.

同じ屋根の下に、対立する二つの名前がひしめき合っている

同社は1929年7月5日、バッファローのカーチス飛行機・モーター会社とデイトンのライト・エアロノーティカル社を中心とした12社が合併して設立された。両社は、初期の航空特許戦争で激しいライバル関係にあったグレン・カーチスとライト兄弟の子孫たちによって設立された。資本金7500万ドルを擁する同社は、当時アメリカ最大の航空会社となり、間もなくトラベル・エア社とモス・エアクラフト社を買収した。事業部門は、飛行機、ライト・エンジン、カーチス・エレクトリック・プロペラの3つに分かれていた。.

ウォーホーク、コマンドー、ヘルダイバー

カーチス・ライトのエンジンは、大恐慌時代を乗り切るのに貢献し、1937年にはP-36が陸軍航空隊史上最大の平時航空機発注を獲得した。その後継機であるP-40ウォーホークは1938年10月14日に初飛行し、トマホークとキティホークを含む13,738機が製造された。続いて、C-46（3,181機製造）とSB2Cヘルダイバー（7,140機製造、操縦性を嫌った乗員から「ビースト」というあだ名が付けられた）が製造された。ライトR-1820サイクロンは12万機近く製造された。.

エンジンの不具合とジェット噴射の失敗

そこには影があった。1941年から1943年にかけて、オハイオ州ロックランドのライト工場は検査に合格しないエンジンを出荷し、後に調査官は、会社の幹部が検査官と共謀して合格させていたことを突き止めた。同社はまた、戦時中は研究開発にほとんど力を注がず、ジェット機時代をノースアメリカン、ロッキード、ノースロップなどに奪われてしまった。1948年にXF-87ブラックホークがノースロップF-89に敗れると、カーチス・ライトは航空機部門を閉鎖し、資産をノースアメリカンに売却した。.

アクチュエータ、リアクター、デイビッドソン

1963年にはX-19ティルトローターで再び挑戦し、ヴァンケル式ロータリーエンジンのライセンスも取得したが、未来は別のところにあった。1960年代以降、カーチス・ライト社はアクチュエーター、バルブ、センサー、表面処理機器、そして海軍の原子炉や潜水艦向けの機器メーカーへと変貌を遂げた。現在、ノースカロライナ州デイビッドソンに本社を置く同社は、2025年に約35億ドルの売上高と約9,100人の従業員を擁している。.

工場

• バッファロー植物 ・ニューヨーク州バッファロー — P-40およびC-46の主要生産拠点
• コロンバス工場 ・オハイオ州コロンバス
• セントルイス工場 ・ミズーリ州セントルイス
• ルイビル工場 ・ケンタッキー州ルイビル — C-46を438機製造
• ロックランドエンジン工場 ・オハイオ州ロックランド

人々

• ガイ・ヴォーン ・1935年から大統領

記録と初記録

• アメリカ陸軍航空隊が平時に行った最大の航空機発注はP-36で、1937年に発注された。