Bir kızın adını taşıyan bir motor

1902 yazında tatildeyken, mühendis Léon Levavasseur, sanayici Jules Gastambide'ye motorlu uçuşun hafif ve güçlü motorlara ihtiyaç duyacağını söyledi ve bunları üretmeyi teklif etti. Motorlara Gastambide'nin kızı Antoinette'in adını vermeyi önerdi. Gastambide ödemeyi yaptı ve o yıl Levavasseur, silindirleri V şeklinde olan bir motorun patentini aldı. 1903'te ürettiği ilk V8 motoru 80 beygir gücünde ve 157 kg ağırlığındaydı. Önce yarış tekneleri geldi: 1904 yılına gelindiğinde Avrupa'daki ödüllü sürat teknelerinin çoğu Antoinette motorlarıyla çalışıyordu ve 1905'te üretilen 600 beygir gücündeki Antoinette III'e de bu isim verildi. şimdiye kadar üretilmiş en güçlü motorlu tekne.

diğer herkesi güçlendirmek

Şirket 1906 yılında Puteaux'da kuruldu; Gastambide başkan, Levavasseur teknik direktör ve Louis Blériot başkan yardımcısıydı. İşlerinin amacı havacılara motor satmaktı ve neredeyse herkes satın alıyordu. Santos-Dumont'un 14-bis motoru 1906'da bir Antoinette uçağında uçtu; aynı şekilde Paul Cornu'nun helikopteri ve Henri Farman'ın Ocak 1908'de Avrupa'nın ilk 1 km'lik dairesini tamamladığı Voisin çift kanatlı uçağı da bu motorla uçtu. 50 beygir gücündeki V8 motor, alüminyum bloklu, yakıt enjeksiyonlu ve buharlaşmalı soğutmalıydı ve çalışır halde 190 pound ağırlığındaydı. Daha sonraki modellerden üç yılda 200'den fazla satıldı.

En güzel tek kanatlı uçak

Antoinette kendi uçaklarını üretmeye karar verdiğinde, Blériot yönetim kurulunu kendi müşterileriyle rekabet edeceği konusunda uyardı ve uyarıları dikkate alınmayınca şirketten ayrıldı. 1908'den itibaren Levavasseur, bıçak inceliğinde üçgen gövdeli ve tekne benzeri burunlu, dönemin en zarif makineleri olarak kabul edilen ince tek kanatlı uçaklar üretti. Antoinette II, 31 Ağustos 1908'de yolcu taşıyan ilk Fransız tek kanatlı uçağını uçurdu. Châlons'daki askeri kampta şirket, evrensel mafsallı yarım silindirli bir uçak olan Antoinette eğitim uçağıyla en eski uçuş simülatörlerinden birini işleten bir uçuş okulu işletiyordu.

Su üzerinde sigara içmek

Geminin yıldızı, zengin, sürekli sigara içen bir maceraperest ve Gastambide'nin kuzeni olan Hubert Latham'dı. 19 Temmuz 1909'da Antoinette IV'ün motoru Cap Blanc-Nez'den sekiz mil açıkta arıza yaptı ve Latham gemiyi terk etmek zorunda kaldı. bir uçağın denize ilk inişi, Kurtarılmayı beklerken bir sigara yakıyordu. Ekibi, Blériot'un üzerlerinden uçtuğu 25 Temmuz'un sakin şafağında uyuyordu. İki gün sonra Latham'ın Antoinette VII uçağı Dover'a yaklaşık bir mil kala düştü. O Ağustos ayında Reims'te irtifa ödülünü kazandı ve 1910'da irtifa ve hız konusunda dünya rekorları kırdı.

Uçamayan Monoblok

Başarı para getirmedi. Levavasseur ve Gastambide Kasım 1909'da ayrıldı ve Mart 1910'da geri döndü; daha ucuz döner Gnome motoru ise piyasayı ele geçiriyordu. 1911'deki Reims'teki askeri denemeler için Levavasseur, konsol kanatları, kapalı gövdesi ve tekerlekleri olan, zamanının çok ilerisinde bir uçak olan Monobloc'u inşa etti. 100 beygir gücündeki motoru için çok ağırdı ve Latham'ın iki denemesine rağmen kalkış yapamadı. Bu başarısızlık Antoinette'in sonunu getirdi. Latham 1912'de Afrika'da öldü ve Levavasseur Şubat 1922'de Puteaux'da yoksulluk içinde vefat etti.

Fabrikalar

• Puteaux'un çalışmaları · 10 rue des Bas-Rogers, Puteaux — 1906'dan itibaren motor ve uçak fabrikası
• Mourmelon okulu ve atölyesi · Châlons Kampı, Mourmelon-le-Grand — 1909'dan itibaren uçuş okulu ve askeri deneme üssü

İnsanlar

• Léon Levavasseur • Kurucu ortak, motor ve uçak tasarımcısı — 1902'de V8 motor düzeninin patentini aldı; 1909'da Légion d'honneur Şövalyesi unvanını aldı.
• Jules Gastambide • Kurucu ortak ve başkan — Girişimi finanse eden sanayici; Antoinette'in babası
• Louis Blériot • Birinci başkan yardımcısı — Antoinette uçak üretmeye başlayınca görevinden ayrıldı.
• Hubert Latham • Baş pilot ve eğitmen — 1909'da iki Manş Denizi geçiş denemesi; dünya irtifa ve hız rekorları
• Charles Wachter • Levavasseur'un kayınbiraderi, uçuş okulu müdürü — Mourmelon okulunu yönetiyordu.

Rekorlar ve ilkler

• Uçağın denize ilk inişi, Hubert Latham, 19 Temmuz 1909
• Dünya irtifa rekoru: Ağustos 1909'da Reims'te 155 m; Temmuz 1910'da Reims'te 1.384 m.
• Antoinette VII tipi uçakla 23 Nisan 1910'da Nice'te kırılan 77.548 km/h'lik resmi dünya hava hızı rekoru.
• Fransızların yolcu taşıyan ilk tek kanatlı uçağı, Antoinette II, 31 Ağustos 1908.