Evde yapılmış bir deniz uçağı.

1898'de Moskova'da doğan Vadim Şavrov, havacılığa geçmeden önce demiryolu mühendisi olarak eğitim aldı. Orta Asya'daki Dobrolet havayolunda bir süre çalıştıktan sonra, 1925'te Leningrad'da Dmitry Grigorovich'in denizcilik prototip departmanına katıldı ve kendi uçan botunun çizimlerine başladı. 1928'de Osoaviakhim derneği onu destekledi. VL Korvin ile birlikte bürodan ayrıldı ve 1929 yazına kadar Sh-1'i inşa ettiler., Ana parçaları Şavrov'un dairesinde yapıldı.. İlk uçuşunu 21 Haziran 1929'da gerçekleştirdi.

Her yerde Sh-2

Biraz daha büyük olan Sh-2, üç kişilik, amfibik, çam, dişbudak ve kontrplaktan yapılmış, katlanabilir kanatlara sahip bir sesquiplan olarak üretildi ve gemilere yüklenebiliyordu. İlk uçuşunu 11 Kasım 1930'da gerçekleştirdi, 1932'de devlet testlerini geçti ve 1933'te Taganrog'da seri üretime girdi; ilk parti 270 adetti. Üretim 700'ü aştı, sonuncuları 1952'de küçük atölyelerde üretildi ve Sh-2, 1964 yılına kadar posta, ambulans, balıkçılık koruma ve buz keşif görevlerinde kullanıldı.

Tarihi yazan tasarımcı

Shavrov'un sonraki tasarımları daha az şanslıydı: 1934 tarihli Sh-5 keşif amfibi uçağı uçtuğu zaman bile eskimişti ve Aeroflot için sipariş edilen 1940 tarihli Sh-7 nakliye uçağı, tek bir prototip üretildikten sonra savaş nedeniyle durduruldu. 1950'lerde tarihçi oldu ve SSCB'de Uçak Yapımının Tarihi adlı eseri hala standart bir eser olarak kabul ediliyor. Ayrıca böcek koleksiyonculuğu yaptı ve 1968'de bir uzun metrajlı filmde yaşlı bir Kızıl Ordu pilotunu canlandırdı. 1976'da vefat etti.

Fabrikalar

• Zavod No. 23 • Leningrad — Sh-2 prototipini üretti
• Zavod No. 31 · Taganrog — 1933'ten itibaren Sh-2 serisi üretimi

İnsanlar

• Vadim Borisovich Shavrov • Tasarımcı, tarihçi — 1898–1976
• VL Korvin • İşbirlikçi — Sh-1'in yapımında birlikte çalıştı.
• Dmitry Grigorovich • Mentor — OMOS bürosunun başkanı, Shavrov 1925'te katıldı.