نشأ جناح بليكينج، F 17، بقرار من البرلمان السويدي (الريكسداغ) عام 1942، في خضم التوسع الذي شهده سلاح الجو السويدي خلال الحرب. أُنشئ الجناح رسميًا في 1 يوليو 1944 في بريداكرا هيث، شمال رونبي في كالينج، على أرض كانت تستخدمها كتيبة بليكينج، I 30، بين عامي 1888 و1901. وفي 17 سبتمبر 1944، تسلّم قائده الأول، العقيد تورستن راب، راية الجناح من الملك غوستاف الخامس في حفل أقيم في F 8، وفي 6 نوفمبر 1944، تم افتتاح جناح بليكينج الملكي في بريداكرا هيث.

كانت مهمتها الأولى التعاون البحري. حلّقت الجناح بطائرات B3، وهي نسخة مرخصة من طائرة يونكرز Ju 86، كقاذفة طوربيدات وألغام، إلى جانب عدد قليل من القاذفات الخفيفة وطائرات الاتصال: تشير القائمة الرسمية إلى ثلاث قاذفات غوص من طراز B5، وقاذفات خفيفة من طراز B4، وطائرات اتصال من طراز فيزلر ستورش تم استقدامها من ألمانيا، وطائرات شراعية للتدريب. وكان الهدف الأساسي للموقع هو عمليات مكافحة السفن فوق جنوب بحر البلطيق.

لم تدم فكرة الطوربيدات. ففي عام 1947، وصلت طائرة T-18B لتحل محل B-3، ولكن وفقًا للتاريخ الرسمي، فشلت تجارب الطوربيدات، وأُعيد تنظيم سرب F-17 كجناح قاذفات في ربيع عام 1947. لاحقًا، سُلّحت طائرة T-18B بمدفع بوفورز عيار 57 ملم وصواريخ هجومية، وحلّق نحو خمس عشرة طائرة B-18B مزودة برادار إلى جانبها حتى عام 1956. يذكر موقع ويكيبيديا أنواعًا مبكرة مختلفة قليلاً، بما في ذلك B-17؛ بينما تشير القائمة الرسمية إلى أن B-17A منذ عام 1948 كانت طائرة لسحب الأهداف والاتصال.

دخلت طائرات إف-17 عصر الطائرات النفاثة عام 1954، عندما استُخدمت حوالي عشر طائرات من طراز إيه-21 آر لمدة عامين كحلقة وصل إلى طائرات إيه-32 لانسن الجديدة. وصلت طائرات لانسن عام 1956، وجعلت من قاعدة كالينج جناحًا هجوميًا لما يقرب من عشرين عامًا؛ وتم إخراج آخر سرب من طائرات إيه-32 من الخدمة عام 1975. وخلال تلك الفترة، ظلت مهمة الجناح بحرية: شنّ ضربات ضد أسطول غزو يعبر جنوب بحر البلطيق.

جاء التحول إلى الطائرات المقاتلة مع إغلاق أجنحة أخرى. ففي عام 1973، تولى الجناح F 17 قيادة سربين من طائرات دراكن J 35F من الجناحين المنحلين أوسترغوتا (F 3) وكالمار (F 18). وفي عام 1978، بعد إغلاق جناح الاستطلاع نورشوبينغ (F 11)، استُبدل أحد سرب طائرات دراكن بسرب استطلاع من طائرات فيجن S 37، الذي كان يُشغل طائرات SH 37 وSF 37. وفي عام 1982، حلت طائرات فيجن JA 37 المقاتلة محل طائرات دراكن المتبقية؛ وتشير قائمة الطائرات الرسمية إلى أن طائرات J 35F كانت في خدمة الجناح F 17 خلال الفترة من 1973 إلى 1981.

عندما أُغلِقَ جناح برافالا، F 13، عام 1993، انتقل سرب JA 37 الثاني إلى كالينج، وغادرت طائرات الاستطلاع فيجنز، ليصبح F 17 جناحًا مقاتلًا خالصًا مرة أخرى. تشير الصفحة الرسمية إلى أن الجناح لم يُشغّل سوى طائرات سويدية الصنع. وهذا صحيح بالنسبة لطائراته المقاتلة، التي صُنعت في السويد أو بموجب ترخيص، لكن قائمته الخاصة تُظهر طائرات دعم أجنبية الصنع مثل بيرسيفال بيمبروك، وسيسنا 404، وبيتش كينج إير 200.

في عام ٢٠٠٢، تحوّل الجناح F-١٧ إلى سربين من طائرات JAS 39A غريبن، مستلماً الطائرات والأفراد من جناح سكانيا، F-١٠، في أنجيلهولم، الذي أُغلق في ذلك العام. تشير القائمة الرسمية إلى أن طرازي A وB في كالينج كانا موجودين بين عامي ٢٠٠٢ و٢٠١١، بينما كان طرازا C وD، المزودان بالتزود بالوقود جواً، موجودين منذ عام ٢٠٠٦. وفي عام ٢٠١٤، أطلقت لجنة حكومية اسم السرب ١٧١ المقاتل على أحد سربي الجناح؛ أما رقم السرب الثاني فلم يؤكده أي مصدر رسمي مُدرج في هذه الصفحة.

في عام 2002 أيضاً، تولى الجناح إدارة قاعدة القوات الجوية في فيسبي، والتي أصبحت تُعرف باسم قاعدة إف-17 غوتلاند. وتعمل القوات الجوية في غوتلاند منذ أواخر الخمسينيات، وافتُتح مبنى القاعدة في 20 يونيو 1989. ولا يوجد سرب مقيم في القاعدة، بل تضم حظيرة طائرات لطائرات غريبن، ووحدات للصيانة، وخدمات الأرصاد الجوية والاتصالات، وفرق الإنقاذ التي يجب أن تصل إلى موقع حريق الطائرة في غضون 90 ثانية خلال ساعات عمل القاعدة.

تتمثل مهمة الجناح المعلنة في حماية المجال الجوي السويدي على مدار الساعة بسربين من طائرات غريبن الجاهزة للقتال، انطلاقاً من قاعدة تطل على جنوب بحر البلطيق، وعبره جيب كالينينغراد الروسي. ومنذ انضمام السويد إلى حلف الناتو عام 2024، شاركت طائرات إف-17 في مناورات الحلفاء: إذ تشير ميزانية الحكومة لعام 2026 إلى مشاركة مقاتلات من جناح بليكينج في مناورات نبتون سترايك 24:2 التابعة لحلف الناتو في خريف عام 2024.

شاركت طائرات غريبن السويدية أيضاً في مهام تابعة لحلف الناتو في بولندا عام 2025. وأفادت الحكومة بوجود ما يصل إلى ثماني طائرات مقاتلة في مهمة تعزيز الحراسة الجوية خلال الفترة من أبريل إلى مايو 2025، وثماني طائرات أخرى في عملية للدفاع الجوي خلال الفترة من يونيو إلى أغسطس، لكنها لم تُحدد اسم الجناح أو القاعدة البولندية. ولم يتسنَّ التأكد من صحة التقارير التي أشارت إلى وجود طائرات إف-17 في مطار بولندي مُحدد.

منذ خمسينيات القرن الماضي، خططت القوات الجوية السويدية للنجاة من الضربة الأولى عن طريق الانتشار. ففي ظل نظام "باس 60"، ثم نظام "باس 90" منذ ثمانينيات القرن الماضي، كانت الأسراب تغادر أجنحتها السلمية في زمن الحرب متجهةً إلى قواعد حربية متفرقة مبنية حول مهابط الطرق وممرات الطائرات في الغابات. وكانت قواعد "باس 90" تضم عادةً مدرجين أو ثلاثة مدرجات قصيرة بأبعاد 800 × 17 مترًا، وما بين 20 إلى 40 موقفًا للطائرات موزعة على مساحة تصل إلى 40 كيلومترًا مربعًا، مع سرب واحد يتألف من ثماني إلى اثنتي عشرة طائرة في كل قاعدة.

يُعدّ مطار هاغشولت، الواقع شمال شمال شرق فارنامو في سمولاند، أحد المطارات القليلة المتبقية. تشير مقالة "القاعدة 90" على ويكيبيديا، نقلاً عن الصحافة السويدية، إلى أنه تم توسيعه عام 1983 بثلاثة مدارج قصيرة، ولا يزال قيد الاستخدام. ويُستخدم اليوم كقاعدة تدريب لطائرات إف-17. يُخصص دليل معلومات الطيران السويدي مدرجًا واحدًا بطول 2020 مترًا، وهو 04/22، ويُغلق المطار أمام جميع أنواع الطائرات دون إذن مسبق. ولم يتسنَّ التأكد من تاريخ افتتاح القاعدة.

تكمن أهمية قاعدة هاغشولت في مناورات حلف الناتو في أنها تبدو كقاعدة حربية. ويشير تقرير لجنة البرلمان (الريكسداغ) المعنية باتفاقية التعاون الدفاعي مع الولايات المتحدة، في فهرس البحث الخاص به، إلى إنزال كتيبة أمريكية فوق قاعدة هاغشولت الجوية في أوائل مايو/أيار 2024 خلال مناورة "الاستجابة السريعة". لم يُعثر على هذه الجملة في النص المُسترجع لهذه الصفحة، لذا تم تقديم التفاصيل كما وردت في فهرس البرلمان.

تُعدّ كالينج قاعدةً للمروحيات منذ أكثر من ستين عامًا. تُشير السجلات الرسمية إلى وجود مروحية Hkp 3، وهي من طراز أغوستا-بيل 204، في الخدمة من عام 1964 إلى عام 1985 لأغراض النقل والبحث والإنقاذ، ومروحية Hkp 4، وهي من طراز فيرتول ذات الدوارين، في الخدمة من عام 1966 إلى عام 1992 لأغراض الإنقاذ ومكافحة الغواصات. وصلت مروحية سوبر بوما، Hkp 10، في عام 1990 لأغراض البحث والإنقاذ، واستُخدمت لاحقًا في أفغانستان؛ تلتها مروحية Hkp 15 (أغوستا A109) في عام 2009، ثم مروحية Hkp 14 (NH90) في عام 2013.

اليوم، تنتمي هذه المروحيات إلى جناح المروحيات، الذي تُشير صفحته الرسمية إلى لينشوبينغ ولوليو ورونبي كقواعد له. وقد أطلقت لجنة الدفاع الجوي لعام 2014 على الوحدة المتمركزة في كالينج اسم السرب الثالث للمروحيات؛ إلا أن نوع المروحيات التي تُشغلها في رونبي اليوم غير مؤكد على الموقع الرسمي. تُظهر قائمة طائرات إف-17 الرسمية أن طرازات إتش كيه بي 10 وإتش كيه بي 15 وإتش كيه بي 14 لا تزال غير محددة، لكنها لا تُحدد عددها في كالينج. وتتمثل مهامها فوق جنوب بحر البلطيق في عمليات الإنقاذ والنقل والحرب المضادة للغواصات.

يضم الجانب الأرضي من الجناح سرية حراسة جوية تتولى حماية القاعدة، وانتشال أطقم الطائرات التي سقطت، وإجراء عمليات الاستطلاع الأرضي. وتؤكد القوات المسلحة أن دورياتها، المؤلفة من ستة أفراد، تضم كل منها مدرب كلاب، وتصف السرية بأنها فريدة من نوعها في العالم في استخدامها للكلاب. كما وجدت اللجنة نفسها، التي عُقدت عام ٢٠١٤، الكتيبة الأولى للقاعدة الجوية ومدرسة حراسة القاعدة الجوية في كالينج.

القصة الأكثر ضرراً المرتبطة بالقاعدة ليست حادث تحطم طائرة. ففي ديسمبر/كانون الأول 2013، تبيّن أن إمدادات المياه البلدية في رونبي ملوثة بشدة بمواد PFAS، وهي ما يُعرف بالمواد الكيميائية الدائمة. وذكرت صحيفة الغارديان، كما ورد في ويكيبيديا، أن هذه المواد سُجّلت بأعلى مستويات على الإطلاق في مياه الشرب البلدية. وفي عام 2025، أشار اقتراحٌ قدّمه حزب اليسار إلى أن مصدر التلوث هو ميدان تدريب القوات المسلحة على مكافحة الحرائق في جناح طائرات F-17، حيث استُخدمت رغوة إطفاء الحرائق المحتوية على مواد PFAS.

شرب آلاف الأشخاص في كالينج المياه لسنوات، ويشير نفس الطلب إلى أن مستويات مركبات PFAS التي تم قياسها في دمائهم تُعد من بين الأعلى في العالم. ولأن القوات المسلحة تسببت في التلوث، بينما كانت شركة المياه البلدية هي من تزودهم بالمياه، فقد اضطر السكان، لأسباب قانونية، إلى مقاضاة شركة المياه. وفي عام 2023، قضت المحكمة العليا، بناءً على طلب من حزب الخضر، بأن ارتفاع مستويات مركبات PFAS في الدم يُعد إصابة شخصية تُخول الحق في الحصول على تعويضات.

ثم تحول الخلاف إلى مسألة تحديد الجهة المسؤولة عن الدفع. في مايو/أيار 2024، سأل ماغنوس مانهامر، العضو في الحزب الاشتراكي الديمقراطي، وزير الدفاع بال جونسون عما إذا كان سيثير مسألة التعويضات مع القوات المسلحة، مشيرًا إلى أن شركة المياه لديها دعاوى قضائية خاصة بها ضدها، وأنه وفقًا لرسائل بريد إلكتروني اطلعت عليها إذاعة P4 Blekinge التابعة للإذاعة السويدية، فإن القوات المسلحة لا تنوي الدفع. ومنذ ذلك الحين، برزت قضية كالينج مرارًا وتكرارًا في مناقشات البرلمان السويدي (الريكسداغ) حول مواد PFAS والتعويضات وقانون كالينج المقترح.