فيات تلتقي بشركة إيرفر في نابولي

تأسست شركة إيريتاليا في نابولي في 12 نوفمبر 1969 بدمج قسم الطيران في شركة فيات مع شركة إيرفر، شركة الطائرات المملوكة للدولة في نابولي، بالتعاون مع شركة سالمويراغي. وكان الهدف من ذلك هو إنشاء شركة طيران واحدة كبيرة في إيطاليا بدلاً من عدة شركات صغيرة. واستحوذت الدولة، من خلال شركة فينميكانيكا التابعة لشركة IRI، على السيطرة الكاملة على الشركة في عام 1976، واستقر مقرها الرئيسي في تورينو، حيث كان مهندسو شركة فيات يصنعون الطائرات المقاتلة منذ عشرينيات القرن الماضي.

وسيلة النقل AV/STOL التي فقدت طائرات الرفع الخاصة بها

كان أول إرث كبير لها تصميمًا من شركة فيات. استجابةً لمتطلبات حلف الناتو لطائرة نقل ذات إقلاع عمودي، قام فريق جوزيبي غابرييلي بتصميم طائرة G.222 بمحركات رفع إضافية. أعجبت القوات الجوية الإيطالية، التي كانت تسعى لاستبدال طائراتها من طراز C-119 فلاينغ بوكسكار، بالفكرة، لكنها لم تُعجب بتعقيدها، فتمّ الاستغناء عن محركات الرفع النفاثة لصالح محركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك T64. حلّقت طائرة G.222 لأول مرة في 18 يوليو 1970. قدم أداءً رائعاً في الملعب القصير. تم بناء 111 وحدة لعملاء من الأرجنتين إلى نيجيريا وفنزويلا وتايلاند، وتم نقل التجميع النهائي من تورينو إلى نابولي في عام 1978.

مقاتلات النجوم من أجل الطيران

في غضون ذلك، استمرت خطوط إنتاج تورينو في العمل بكامل طاقتها مع الطائرات النفاثة السريعة. واصلت شركة إيريتاليا تطوير عائلة طائرات فيات G.91 المقاتلة الخفيفة، حيث قامت ببناء 65 طائرة من طراز G.91Y ثنائية المحرك لصالح القوات الجوية الإيطالية، كما صنعت 246 طائرة من طراز F-104S ستارفايتر بين عامي 1966 و1979، وهي نسخة إيطالية مطورة من تصميم لوكهيد، وكانت تحمل صواريخ سبارو، وظلت في الخدمة الإيطالية حتى أكتوبر 2004. وكانت طائرة G.91Y قد حلقت لأول مرة في 27 ديسمبر 1966، وتم إخراجها من الخدمة في عام 1994.

تورنادو، إيه إم إكس، وطائرة توربينية بمحرك مروحي مع فرنسا

لكن المستقبل كان دوليًا. استحوذت شركة إيريتاليا على حصة في مشروع طائرة بانافيا تورنادو مع بريطانيا وألمانيا، ودخلت في شراكة مع بوينغ في مشروع طائرة 767 منذ البداية، وفي عام 1978 انضمت إلى إيرماكي في مشروع طائرة هجومية خفيفة؛ ودخلت إمبراير لاحقًا، وحلقت طائرة AMX في 15 مايو 1984، حيث قامت إيريتاليا بتصنيع 46.5% من كل طائرة. وفي 4 نوفمبر 1981، وقّع رئيس مجلس إدارتها ريناتو بونيفاسيو وجاك ميتران من شركة إيروسباسيال الاتفاقية التي أدت إلى إنشاء شركة ATR. حلّقت طائرة ATR 42 في أغسطس 1984، ولا تزال عائلة طائرات ATR قيد الإنتاج حتى اليوم.

إلى ألينيا، وحياة أخرى كخردة

في عام 1990، اندمجت شركة فينميكانيكا مع شركة إيريتاليا للإلكترونيات لتشكيل شركة ألينيا، التي تُعد اليوم جزءًا من شركة ليوناردو. استمر استخدام طائرة G.222 تحت اسم C-27J سبارتان. أما النسخة السابقة منها فقد انتهت نهايةً مؤسفة: حيث تم إيقاف 16 طائرة G.222 مُجددة، تم شراؤها للقوات الجوية الأفغانية ضمن برنامج بلغت تكلفته حوالي 1.4 مليار و486 مليون جنيه إسترليني، عن الخدمة، وفي عام 2014، تم تفكيكها في كابول مقابل حوالي 1.4 مليار و32 ألف جنيه إسترليني، أي ما يُعادل ستة سنتات للرطل تقريبًا. واستمر إنتاج طائرة G.222 حتى عام 1993.

المصانع

• أعمال تورين تورينو، بيدمونت - المقر الرئيسي وخطوط طائرات فيات المقاتلة السابقة
• أعمال نابولي نابولي، كامبانيا — طائرة إيرفر سابقة؛ هيكل طائرة G.222 والتجميع النهائي من عام 1978

الناس

• جوزيبي غابرييلي كبير المصممين — قاد تصميم طائرة G.222؛ الحرف G يرمز إلى اسمه
• ريناتو بونيفاسيو · رئيس مجلس الإدارة — وقّع اتفاقية التعاون مع شركة ATR عام 1981