من سيارات السباق إلى محركات الطائرات

انطلقت شركة فيات إلى عالم الطيران من خلال محركاتها. ففي عام 1908، قامت الشركة المصنعة للسيارات في تورينو بتعديل محرك سيارة السباق SA 8/75 ليناسب الطائرات، وأصبح محركها A.10 الذي طُرح عام 1914 أول محرك طائرات يُنتج بكميات كبيرة في إيطاليا، حيث تم تصنيع 1070 محركًا منه في غضون عامين لقاذفات فارمان وكابروني. تجاوز جيوفاني أنييلي والمدير الفني غيدو فورناكا تحفظات زملائهم، وفي عام 1916 أسست فيات شركة Società Italiana Aviazione لبناء طائرات كاملة، والتي أُعيد تسميتها إلى Fiat Aviazione في عام 1918. ثم اكتسبت محركاتها شهرة واسعة: فقد زوّد محرك فيات AS.6 طائرة ماكي التي صممها فرانشيسكو أجيلو بـ رقم قياسي عالمي في السرعة عام 1934, وفي عام 1926، اشترت شركة فيات مصنع أنسالدو للطائرات في تورينو ليصبح شركة إيرونوتيكا ديتاليا.

طائرات روزاتيلي ذات السطحين

على مدى خمسة عشر عامًا، حملت طائرات شركة فيات الأحرف الأولى لرجل واحد. انضم سيليستينو روزاتيلي إلى الشركة عام 1918 وصمم مقاتلات CR وقاذفات BR. أصبحت طائرته ثنائية السطح CR.32، التي حلقت لأول مرة في أبريل 1933، واحدة من أبرز المقاتلات ثنائية السطح في عصرها خلال الحرب الأهلية الإسبانية، حيث شاركت 380 طائرة منها على الأقل، وقامت إسبانيا ببناء حوالي 100 طائرة أخرى تحت اسم تشيري. أما طائرة CR.42 فالكو التي ظهرت عام 1938 فكانت أكثر تميزًا. طائرة ذات جناحين تم طلب إنتاجها بكميات كبيرة مع اقتراب الحرب، بلغ عددها حوالي 1819 طائرة. خاضت معارك فوق بريطانيا ومالطا واليونان وشمال إفريقيا، وقادها طيارون بلجيكيون ومجريون وسويديون أيضًا. وكانت طائرته BR.20 أول قاذفة قنابل إيطالية مصنوعة بالكامل من المعدن.

حرف G الخاص بغابرييلي يرمز إلى كل شيء

في عام 1931، عيّن فيتوريو فاليتا، المدير العام لشركة فيات، مهندسًا صقليًا شابًا درس على يد تيودور فون كارمان في آخن. صمّم جوزيبي غابرييلي 142 طائرة، جميعها تحمل اسمه. وكانت طائرته G.50 Freccia، التي حلّقت لأول مرة في فبراير 1937، أول طائرة مقاتلة إيطالية أحادية المقعد مصنوعة بالكامل من المعدن، ذات سطح واحد، ومقصورة قيادة مغلقة، وعجلات هبوط قابلة للسحب. كانت الطائرة ضعيفة التسليح وغير محبوبة في ألمانيا، لكنها تألقت في أيدي الفنلنديين: إذ أسقطت 33 طائرة من طراز G.50 تسعًا وتسعين طائرة سوفيتية مقابل ثلاث خسائر قتالية فقط., نسبة 33 إلى 1. كما استحوذت شركة فيات على مصنع الطائرات المائية CMASA في مارينا دي بيزا عام 1934، وقامت بتشغيل الطائرات التجارية من خلال شركة الطيران Avio Linee Italiane.

أفضل مقاتل محوري

جاءت تحفة غابرييلي الحربية متأخرة. حلّقت طائرة G.55 سينتاورو، المبنية على محرك دايملر-بنز DB 605 المرخص، لأول مرة في 30 أبريل 1942. وبعد مقارنتها بطائرتي Bf 109G وFw 190 في عام 1943، قيّمها مسؤولو سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) بأنها أفضل مقاتل محوري, وصوّت فريق غورينغ على بنائها في ألمانيا. لم يحدث ذلك قط، ولم يُنجز منها سوى 274 طائرة خلال الحرب، حلّقت كطائرات اعتراضية على ارتفاعات عالية فوق شمال إيطاليا عام 1944. بعد الحرب، صنعت شركة فيات 75 طائرة أخرى للأرجنتين ومصر. في عام 1951، أصبحت طائرة غابرييلي G.80 أول طائرة نفاثة إيطالية، تعمل بمحرك دي هافيلاند غوبلين.

حلف الناتو خفيف الوزن

كان آخر انتصار عظيم لشركة فيات كصانعة لهياكل الطائرات هو منافسة. ففي عام 1954، طلب حلف شمال الأطلسي (الناتو) طائرة مقاتلة خفيفة قادرة على العمل من مدارج غير مستوية. حلقت طائرة غابرييلي G.91 لأول مرة في 9 أغسطس 1956، وفي عام 1958 تم اعتمادها رسميًا. أول مقاتلة هجومية خفيفة الوزن قياسية تابعة لحلف الناتو. تم بناء حوالي 756 طائرة؛ حيث قامت ألمانيا الغربية بتصنيعها بموجب ترخيص كأول طائرة حربية تُصنع في ألمانيا منذ عام 1945، واستخدمتها البرتغال في حروبها الأفريقية. وكانت شركة فيات الشركة الأوروبية الوحيدة المرخصة لتصنيع طائرة F-86K، وقادت برنامج F-104G الإيطالي. وفي عام 1969، دمجت فيات ومجموعة فينميكانيكا الحكومية أعمالهما في مجال الطائرات لتشكيل شركة إيريتاليا. واستمرت شركة فيات أفياتسيوني في تصنيع المحركات، وهي شركة أفيو الحالية.

المصانع

• أعمال تورين تورينو، بيدمونت - المصنع الرئيسي للطائرات والمحركات؛ ويشمل مصنع أنسالدو السابق في كورسو فرانشيا الذي تم شراؤه عام 1926
• سي إم إيه إس إيه مارينا دي بيزا، توسكانا - تم الاستحواذ على أعمال الطائرات المائية عام 1934؛ وقامت ببناء الطائرة G.50
• مطار كاسيل تورينو - موقع أول رحلة طيران للطائرة G.91
• برينديزي • بوليا - مركز الإنتاج عبر شركة ساكا؛ أعمال المحركات اللاحقة

الناس

• جيوفاني أنييلي عضو مؤسس فيات - دعم إنتاج الطائرات في مواجهة المديرين الحذرين
• سيليستينو روزاتيلي كبير المصممين من عام 1918 إلى عام 1885 إلى عام 1945؛ مقاتلات CR وقاذفات BR
• جوزيبي غابرييلي • رئيس المكتب الفني للطيران من عام 1931 إلى عام 1903 إلى عام 1987؛ G.50، G.55، G.80، G.91، G.222
• فيتوريو فاليتا · المدير العام لشركة فيات — قام بتعيين غابرييلي في عام 1931
• ريكاردو بيناميني • كبير طياري الاختبار — قام بقيادة طائرة G.91 في رحلتها الأولى

الأرقام القياسية والأولويات

• رقم قياسي للسرعة بلغ 300 كم/ساعة بسيارة فيات آر.700، عام 1921
• رقم قياسي في سرعة الطائرات المائية وفوز بكأس شنايدر عام 1926 بواسطة طائرة ماكي بمحرك فيات AS.2
• الرقم القياسي العالمي للسرعة سجله فرانشيسكو أجيلو عام 1934، بسيارة ماكي مزودة بمحرك فيات AS.6 بقوة 3100 حصان
• أول طائرة نفاثة إيطالية، G.80، 1951
• أول مقاتلة هجومية خفيفة الوزن بمعايير الناتو، G.91، 1958