De carros de corrida a motores aeronáuticos

A Fiat chegou aos céus através do compartimento do motor. Em 1908, a fabricante de automóveis de Turim adaptou um motor de carro de corrida, o SA 8/75, para aeronaves, e seu A.10 de 1914 tornou-se o primeiro motor aeronáutico produzido em massa na Itália, com 1.070 unidades construídas em dois anos para os bombardeiros Farman e Caproni. Giovanni Agnelli e o diretor técnico Guido Fornaca ignoraram a cautela de seus colegas e, em 1916, a Fiat fundou a Società Italiana Aviazione para construir aeronaves completas, renomeada Fiat Aviazione em 1918. Seus motores, então, conquistaram fama por si só: o Fiat AS.6 equipou o Macchi de Francesco Agello. um recorde mundial de velocidade em 1934, E em 1926, a Fiat comprou a fábrica de aviões Ansaldo em Turim, que passou a se chamar Aeronautica d'Italia.

biplanos de Rosatelli

Durante quinze anos, os aviões da Fiat carregaram as iniciais de um único homem. Celestino Rosatelli juntou-se à empresa em 1918 e projetou os caças CR e os bombardeiros BR. Seu biplano CR.32, que voou pela primeira vez em abril de 1933, tornou-se um dos mais notáveis caças biplanos de sua época na Guerra Civil Espanhola, onde pelo menos 380 unidades combateram a guerra, e a Espanha construiu cerca de 100 outras, sob a designação Chirri. O CR.42 Falco de 1938 foi ainda mais notável: um biplano encomendado para produção em massa Com a guerra iminente, cerca de 1.819 deles foram produzidos. Combateram sobre a Grã-Bretanha, Malta, Grécia e Norte da África, e pilotos belgas, húngaros e suecos também os pilotaram. Seu BR.20 foi o primeiro bombardeiro totalmente metálico da Itália.

Gabrielli's G para tudo

Em 1931, o gerente geral da Fiat, Vittorio Valletta, contratou um jovem engenheiro siciliano que havia estudado com Theodore von Kármán em Aachen. Giuseppe Gabrielli projetaria 142 aeronaves, todas com suas iniciais. Seu G.50 Freccia, que voou pela primeira vez em fevereiro de 1937, foi o primeiro caça monoplano monoposto totalmente metálico da Itália, com cabine fechada e trem de pouso retrátil. Era mal armado e impopular em seu país de origem, mas brilhou nas mãos finlandesas: 33 G.50 abateram 99 aeronaves soviéticas, sofrendo apenas três perdas em combate., uma proporção de 33 para 1. A Fiat também assumiu a fábrica de hidroaviões CMASA em Marina di Pisa em 1934 e operou aviões comerciais através da companhia aérea Avio Linee Italiane.

O melhor combatente do Eixo

A obra-prima de Gabrielli em tempos de guerra chegou tarde. O G.55 Centauro, construído em torno de um motor Daimler-Benz DB 605 fabricado sob licença, voou pela primeira vez em 30 de abril de 1942. Após compará-lo com o Bf 109G e o Fw 190 em 1943, os oficiais da Luftwaffe o consideraram... o melhor caça do Eixo, E a equipe de Göring votou para que fosse construído na Alemanha. Isso nunca aconteceu, e apenas 274 unidades foram concluídas durante a guerra, voando como interceptadores de alta altitude sobre o norte da Itália em 1944. Após a guerra, a Fiat construiu mais 75 para a Argentina e o Egito. Em 1951, o G.80 de Gabrielli tornou-se o primeiro avião a jato italiano, equipado com um motor de Havilland Goblin.

leveza da OTAN

O último grande triunfo da Fiat como fabricante de aeronaves foi uma competição. Em 1954, a OTAN solicitou um caça leve de ataque que pudesse operar em pistas improvisadas. O G.91 de Gabrielli voou pela primeira vez em 9 de agosto de 1956 e, em 1958, foi confirmado como... O primeiro caça de ataque leve padrão da OTAN. Cerca de 756 unidades foram construídas; a Alemanha Ocidental o fabricou sob licença, sendo o primeiro avião de combate produzido na Alemanha desde 1945, e Portugal o utilizou em suas guerras na África. A Fiat foi a única empresa europeia licenciada para construir o F-86K e liderou o programa italiano do F-104G. Em 1969, a Fiat e o grupo estatal Finmeccanica fundiram suas atividades aeronáuticas na Aeritalia. A Fiat Aviazione continuou como fabricante de motores, a atual Avio.

Fábricas

• Obras de Turim • Turim, Piemonte — Principal fábrica de aviões e motores; inclui as antigas instalações da Ansaldo no Corso Francia, adquiridas em 1926.
• CMASA · Marina di Pisa, Toscana — Fábrica de hidroaviões adquirida em 1934; construiu o G.50
• aeródromo de Caselle Turim — Local do primeiro voo do G.91
• Brindisi • Apúlia — Centro de produção através da empresa SACA; posteriormente, trabalho nos motores.

Pessoas

• Giovanni Agelli • Membro fundador da Fiat — Apoiou a produção de aeronaves contrariando a cautela dos diretores.
• Celestino Rosatelli • Projetista-chefe de 1918 a 1945; caças CR e bombardeiros BR
• Giuseppe Gabrielli • Chefe do escritório técnico de aviação de 1931 a 1987; G.50, G.55, G.80, G.91, G.222
• Vittorio Valletta • Gerente geral da Fiat — Contratou Gabrielli em 1931
• Riccardo Bignamini • Piloto de testes chefe — Pilotou o G.91 em seu primeiro voo

Recordes e pioneirismos

• Recorde de velocidade de 300 km/h com o Fiat R.700, 1921.
• Recorde de velocidade para hidroaviões e vitória no Troféu Schneider de 1926 por um Macchi com motor Fiat AS.2.
• Recorde mundial de velocidade estabelecido por Francesco Agello em 1934, num Macchi equipado com o motor Fiat AS.6 de 3.100 cv.
• Primeiro avião a jato italiano, G.80, 1951
• Primeiro caça de ataque leve padrão da OTAN, G.91, 1958