Yarış arabalarından uçak motorlarına

Fiat, motor bölmesi aracılığıyla gökyüzüne yükseldi. 1908'de Torino merkezli otomobil üreticisi, SA 8/75 yarış otomobili motorunu uçaklar için uyarladı ve 1914'te ürettiği A.10, İtalya'nın ilk seri üretim uçak motoru oldu; iki yıl içinde Farmans ve Caproni bombardıman uçakları için 1070 adet üretildi. Giovanni Agnelli ve teknik direktör Guido Fornaca, temkinli meslektaşlarını hiçe sayarak, 1916'da komple uçak üretmek üzere Società Italiana Aviazione'yi kurdu ve bu şirket 1918'de Fiat Aviazione olarak yeniden adlandırıldı. Motorları da kendi başına ün kazandı: Fiat AS.6, Francesco Agello'nun Macchi uçağına güç verdi. 1934'te dünya hız rekoru, Ve 1926'da Fiat, Torino'daki Ansaldo uçak fabrikasını satın alarak Aeronautica d'Italia'yı kurdu.

Rosatelli'nin çift kanatlı uçakları

On beş yıl boyunca Fiat'ın uçakları tek bir adamın baş harflerini taşıdı. Celestino Rosatelli 1918'de şirkete katıldı ve CR avcı uçaklarını ve BR bombardıman uçaklarını tasarladı. Nisan 1933'te ilk uçuşunu gerçekleştiren CR.32 çift kanatlı uçağı, İspanya İç Savaşı'nda zamanının en seçkin çift kanatlı avcı uçaklarından biri oldu; en az 380 tanesi savaşta yer aldı ve İspanya, Chirri adıyla yaklaşık 100 tane daha üretti. 1938'deki CR.42 Falco ise daha da dikkat çekiciydi: seri üretime alınması emredilen bir çift kanatlı uçak Savaş yaklaşırken, yaklaşık 1819 tanesi üretildi. Britanya, Malta, Yunanistan ve Kuzey Afrika üzerinde savaştı ve Belçikalı, Macar ve İsveçli pilotlar da bu uçağı kullandı. BR.20, İtalya'nın ilk tamamen metal bombardıman uçağıydı.

Gabrielli'nin her şey için G'si

1931'de Fiat'ın genel müdürü Vittorio Valletta, Aachen'da Theodore von Kármán'ın yanında eğitim görmüş genç bir Sicilyalı mühendisi işe aldı. Giuseppe Gabrielli, tamamı kendi baş harflerini taşıyan 142 uçak tasarladı. Şubat 1937'de ilk uçuşunu gerçekleştiren G.50 Freccia, İtalya'nın kapalı kokpitli ve geri çekilebilir iniş takımlı ilk tek kişilik, tamamen metal monoplan savaş uçağıydı. Yetersiz silahlandırılmış ve ülkesinde sevilmeyen bu uçak, Finlilerin elinde parladı: 33 G.50, üç muharebe kaybı karşılığında 99 Sovyet uçağını düşürdü., 33'e 1 oranında. Fiat ayrıca 1934'te Marina di Pisa'daki CMASA deniz uçağı fabrikasını devraldı ve Avio Linee Italiane havayolu şirketi aracılığıyla yolcu uçakları işletti.

En iyi Mihver devletleri savaş uçağı

Gabrielli'nin savaş zamanı başyapıtı geç geldi. Lisanslı üretim Daimler-Benz DB 605 üzerine inşa edilen G.55 Centauro, ilk uçuşunu 30 Nisan 1942'de gerçekleştirdi. 1943'te Bf 109G ve Fw 190 ile karşılaştırdıktan sonra, Luftwaffe yetkilileri onu üstün buldu. en iyi Mihver savaşçısı, Göring'in ekibi ise uçağın Almanya'da üretilmesi yönünde oy kullandı. Ancak bu hiçbir zaman gerçekleşmedi ve savaş zamanında sadece 274 adet üretildi; bunlar 1944'te Kuzey İtalya üzerinde yüksek irtifa önleme uçağı olarak uçtu. Savaştan sonra Fiat, Arjantin ve Mısır için 75 adet daha üretti. 1951'de Gabrielli'nin G.80'i, de Havilland Goblin motoruyla çalışan ilk İtalyan jet uçağı oldu.

NATO'nun hafif

Fiat'ın uçak gövdesi üreticisi olarak son büyük zaferi bir yarışmaydı. 1954'te NATO, engebeli pistlerden kalkış yapabilen hafif bir taarruz uçağı istedi. Gabrielli'nin G.91'i ilk uçuşunu 9 Ağustos 1956'da gerçekleştirdi ve 1958'de onaylandı. NATO'nun ilk standart hafif taarruz uçağı. Yaklaşık 756 adet üretildi; Batı Almanya, 1945'ten beri Almanya'da üretilen ilk savaş uçağı olarak lisanslı üretimini gerçekleştirdi ve Portekiz, Afrika savaşlarında bu uçağı kullandı. Fiat, F-86K'yı üretme lisansına sahip tek Avrupa şirketiydi ve İtalya'nın F-104G programına öncülük etti. 1969'da Fiat ve devlet grubu Finmeccanica, uçak çalışmalarını Aeritalia'da birleştirdi. Fiat Aviazione ise motor üreticisi olarak faaliyetlerine devam etti ve günümüzdeki Avio adını aldı.

Fabrikalar

• Torino'daki çalışmalar • Torino, Piyemonte — Ana uçak ve motor fabrikası; 1926'da satın alınan Corso Francia'daki eski Ansaldo fabrikasını da içerir.
• CMASA · Marina di Pisa, Toskana — Deniz uçağı fabrikası 1934'te satın alındı; G.50 modeli üretildi.
• Caselle havaalanı • Torino — G.91'in ilk uçuşunun gerçekleştiği yer
• Brindisi · Apulia — SACA şirketi aracılığıyla üretim merkezi; daha sonra motor çalışmaları yapıldı.

İnsanlar

• Giovanni Agnelli • Fiat'ın kurucu üyesi — Temkinli yöneticilerin görüşlerine rağmen uçak üretimini destekledi.
• Celestino Rosatelli • 1918-1885 yılları arasında baş tasarımcı; CR savaş uçakları ve BR bombardıman uçakları
• Giuseppe Gabrielli • 1931-1903 yılları arasında havacılık teknik ofisi başkanı; G.50, G.55, G.80, G.91, G.222
• Vittorio Valletta • Fiat genel müdürü — Gabrielli'yi 1931'de işe aldı.
• Riccardo Bignamini • Baş test pilotu — G.91'i ilk uçuşunda kullandı.

Rekorlar ve ilkler

• Fiat R.700 ile 1921 yılında 300 km/h hız rekoru kırıldı.
• Fiat AS.2 motorlu bir Macchi deniz uçağıyla deniz uçağı hız rekoru kırıldı ve 1926 Schneider Kupası kazanıldı.
• 1934'te Francesco Agello, 3.100 beygir gücündeki Fiat AS.6 motorlu bir Macchi ile dünya hız rekorunu kırdı.
• İlk İtalyan jet uçağı, G.80, 1951
• NATO standartlarına uygun ilk hafif taarruz uçağı, G.91, 1958.