من Wasserkuppe إلى دارمشتات

نشأت مؤسسة الأبحاث الألمانية للطيران الشراعي (DFS) من جمعية رون روسيتن، التي أسسها رواد الطيران الشراعي في فاسركوب عام 1925. وفي عام 1933، أمّمها النظام الجديد تحت اسم المؤسسة الألمانية للأبحاث في الطيران الشراعي، ونقلها إلى مطار غريسهايم خارج دارمشتات، وأوكل إدارتها إلى عالم الأرصاد الجوية والتر جورجي. وبدأت المؤسسة بـ 73 موظفًا. وبحلول صيف عام 1940، نُقلت إلى قاعدة سلاح الجو الألماني في آينرينغ في بافاريا., كان يعمل بها 680 شخصًا, ، مع معاهد للأرصاد الجوية، والأجهزة، والطائرات بدون ذيل، وتصميم الطائرات.

طائرات شراعية من أجل أمة

ساهم مكتب التصميم التابع لها، بقيادة هانز جاكوبس، في تشكيل رياضة الطيران الشراعي الألمانية. وكانت طائرة كرانيش ذات المقعدين، التي طُرحت عام 1935، أكثر الطائرات الشراعية الألمانية ذات المقعدين انتشارًا في تلك الفترة. أما طائرة هابشت، فكانت طائرة شراعية قادرة على القيام بحركات بهلوانية كاملة، وقد أبهرت عروضها داخل الملعب في دورة الألعاب الأولمبية ببرلين عام 1936 الجماهير. وبلغ عدد طائرات فايهي وأولمبيا مايز، التي اختيرت لمسابقة الطيران الشراعي في دورة الألعاب الأولمبية الملغاة عام 1940، مئات النماذج. وبعد حادث مميت في فاسركوب عام 1938، أنتجت مسابقة DFS لا تزال المكابح الهوائية تُعرف باسم مكابح Schempp-Hirth.

الهجوم الصامت

أظهرت طائرة DFS 230 للجيش قدرات الطائرات الشراعية. حلقت لأول مرة عام 1937، وكانت تحمل تسعة جنود بالإضافة إلى الطيار، ويمكنها الانقضاض بشدة على هدفها خلف مظلة كبح. في 10 مايو 1940، هبطت طائرات DFS 230 بمظليين مباشرة على سطح قلعة إيبن إيميل البلجيكية. حلقت هذه الطائرات في جزيرة كريت عام 1941، وفي سبتمبر 1943، هبطت بقوات الكوماندوز التي انتزع بينيتو موسوليني من غران ساسو. تم بناء أكثر من 1600 منها، وقامت بنقل الإمدادات إلى الجيوب المحاصرة من ديميانك وستالينغراد إلى بودابست وبريسلاو.

صواريخ وأجنحة بلا ذيل

عمل المعهد أيضًا على حافة الممكن. طوّر قسم ألكسندر ليبش طائرات بدون ذيل، بما في ذلك طائرة DFS 194 الصاروخية التي طُرحت عام 1940، وفي 2 يناير 1939 انتقل فريقه بالكامل إلى شركة ميسرشميت في أوغسبورغ، حيث تحوّل العمل إلى طائرة Me 163 Komet. اختبر مهندسو DFS طائرات Mistel المركبة، وطائرتي Me 328 وArgus النفاثة النبضية، وصمموا طائرة DFS 228 الشراعية الاستطلاعية الصاروخية، وطائرة DFS 346 ذات الأجنحة المائلة، والتي أكملها الاتحاد السوفيتي وحلّق بها بعد الحرب.

أمواج، تسجيلات، ونهاية

أثبتت مؤسسة أبحاث الطيران الألمانية (DFS) وجود ظاهرة الرفع بالموجات الجبلية، وفي 11 أكتوبر 1940، تسلق إريك كلوكنر جبل كرانش إلى ارتفاع 11460 مترًا، وهو رقم قياسي في الارتفاع لم يعترف به الاتحاد الدولي للطيران (FAI) إلا في أواخر التسعينيات. وبرزت الطيارة التجريبية هانا رايتش هناك. تم حل مؤسسة أبحاث الطيران الألمانية في 28 أبريل 1945، وتبعتها كلية الهندسة التابعة لها في أغسطس من العام نفسه. وانتقل دورها البحثي، معنويًا، إلى مركز الفضاء الألماني الحالي، مركز الفضاء الألماني (DLR).

المصانع

• مطار غريشيم غريشيم، بالقرب من دارمشتات - المقر الرئيسي منذ عام 1933
• Fliegerhorst Ainring · آينرينغ، بافاريا — المقر الرئيسي من صيف عام 1940 إلى عام 1945

الناس

• والتر جورجي · مدير — خبير الأرصاد الجوية الذي قاد إدارة خدمات الغابات طوال الفترة
• هانز جاكوبس · رئيس قسم تصميم الطائرات - مصمم طائرات كرانيش وهابيشت وويهي وأولمبيا ميس
• ألكسندر ليبش رئيس قسم الطائرات بدون ذيل - انتقل إلى شركة ميسرشميت مع فريقه في 2 يناير 1939
• هانا رايتش طيارة اختبارية — بدأت مسيرتها المهنية في مجال الطيران التجريبي في شركة DFS

الأرقام القياسية والأولويات

• ارتفاع الطائرة الشراعية 11460 مترًا، إريك كلوكنر في طائرة كرانش، 11 أكتوبر 1940؛ معترف بها من قبل الاتحاد الدولي للرياضات الجوية في أواخر التسعينيات
• أول طائرة شراعية كاملة القدرة على القيام بحركات بهلوانية، هابشت