ليندبيرغ، بيتسبرغ وهورنبيرغ

هاجر مارتن شيمب إلى أمريكا عام 1926 وهو في الحادية والعشرين من عمره، وكان يعمل كيميائيًا في مختبر أحد مصانع الصلب عندما ألهمته محاضرة لتشارلز ليندبيرغ شغفه بالطيران. عاد إلى موطنه ليتعلم، والتقى وولف هيرث، ثم عاد إلى الولايات المتحدة لبناء طائرات شراعية ألمانية بموجب ترخيص، وتدريب الطيران الشراعي بالقرب من بيتسبرغ، وفاز بجائزة الارتفاع في المسابقة الوطنية عام 1932 في إلميرا. أما هيرث، ابن عائلة هندسية من شتوتغارت، فقد فقد ساقه في حادث دراجة نارية عام 1924، وكان يطير باستخدام طرف صناعي خشبي؛ إذ كان يستخدم عظم الشظية من ساقه المبتورة. صنعت لتصبح حامل سجائر. في عام 1934، عرض هيرث، الذي كان يدير آنذاك مدرسة الطيران الشراعي في هورنبرغ، وظيفة على شيمب.

المينيمو وجناح النورس

في عام ١٩٣٥، أسس شيمب شركته الخاصة في غوبينغن بمساعدة هيرث. كان أول منتج، طائرة غو ١ وولف، طائرة تدريبية مصممة لمنافسة طائرة غروناو بيبي؛ أما الطائرة الأكثر نجاحًا فكانت غو ٣ مينيموا، وهي طائرة شراعية بمقعد واحد مصنوعة من الخشب والقماش، ذات جناح منحني. كانت أول طائرة شراعية مصممة لحمل صابورة مائية، وحققت رقمًا قياسيًا عالميًا في الارتفاع بلغ ٦٦٨٧ مترًا خلال عاصفة رعدية عام ١٩٣٨، وفازت بالبطولات الأمريكية عامي ١٩٣٧ و١٩٣٨. تم بناء حوالي ١١٠ طائرات منها. في عام ١٩٣٨، أصبح هيرث شريكًا، وأصبحت الشركة تُعرف باسم شيمب-هيرث، وانتقلت إلى كيرشهايم أونتر تيك. بحلول عام ١٩٣٩، كان لديها عملاء في جميع قارات العالم باستثناء أستراليا.

ذيول طائرات Bf 109، وأسرّتها، وعرباتها اليدوية

حوّلت الحرب النجارين إلى العمل مع سلاح الجو الألماني: طائرات شراعية تدريبية مثل هابشت، وهياكل خشبية لطائرتي مي 321 ومي 323 العملاقتين، ووحدات ذيل لطائرة بي إف 109. كما صنعت الشركة طائرة غو 9، وهي طائرة اختبار صغيرة لشركة دورنير لاختبار المروحة الدافعة والذيل الصليبي لطائرة دو 335. في عام 1945، عيّن الأمريكيون شيمب عمدةً مؤقتًا لمدينة كيرشهايم، ونجا المصنع من حظر الطائرات بصناعة الأسرة، وعربات اليد، وخزائن أجهزة الراديو، والأرجل الاصطناعية، وحتى نماذج طائرات إف-86 النفاثة. وعادت رياضة الطيران الشراعي في عام 1951.

هوليغهاوس وثورة البلاستيك

توفي هيرث عام 1959 إثر نوبة قلبية أثناء قيادته طائرة شراعية استعراضية. قامت شركة شيمب بتصنيع طائرة ستاندرد أوستريا بموجب ترخيص، وإدراكًا منها أن البلاستيك هو مستقبل الطيران، وظّفت كلاوس هوليغهاوس، خريج دارمشتات الشاب، في منتصف الستينيات. أنتج هوليغهاوس طائرة سيروس المصنوعة من الألياف الزجاجية، ثم في أوقات فراغه، أنتج النموذج الأولي لطائرة نيمبوس بطول 22 مترًا، وهي طائرة صعبة الطيران فاز بها جورج موفات ببطولة العالم عام 1970 في مارفا، تكساس. تلتها طائرة جانوس ذات المقعدين، وطائرة ديسكوس ذات الجناح المائل، وطائرة فينتوس ذات الجناح الكربوني. فازت طائرة ديسكوس بستة ألقاب عالمية متتالية في فئة ستاندرد من عام 1985 إلى عام 1995.

شركة عائلية في القمة

سلّم شيمب إدارة الشركة في عامي 1969 و1972، وفي عام 1977 جعل هوليغهاوس المالك الوحيد. لقي هوليغهاوس حتفه في 9 أغسطس 1994 عندما اصطدمت طائرته من طراز نيمبوس-4 إم بجبل راينوالدهورن في جبال الألب السويسرية. انتقلت ملكية الشركة إلى أرملته وأبنائه، وجميعهم طيارون شراعيون، ويديرها الآن تيلو وبريجيت هوليغهاوس ويعمل بها حوالي 100 موظف. تُصنّع الشركة طرازات ديسكوس-2، وفينتوس، وأركوس، وكوينتوس، وديو ديسكوس، ولديها ترخيص إنتاج طويل الأمد، بما في ذلك ديسكوس سي إس في جمهورية التشيك. وقد سُجّلت أرقام قياسية في المسافات مرارًا وتكرارًا على متن طرازات نيمبوس وديسكوس.

المصانع

• غوبينغن · جوبنغن — ورشة العمل الأولى، 1935-1938
• كيرشهايم أونتر تيك كيرشهايم أونتر تيك - المقر الرئيسي والمصنع منذ عام 1938
• شركة شيمب-هيرث جمهورية التشيك - إنتاج مرخص لـ Discus CS، حوالي 12 وحدة سنوياً

الناس

• مارتن شيمب · المؤسس — 1905–1984؛ رئيس بلدية كيرشهايم المؤقت في عام 1945
• وولف هيرث مؤسس مشارك ومصمم — 1900–1959؛ أول من حدد ظاهرة رفع الأمواج بشكل صحيح؛ توفي إثر نوبة قلبية أثناء الطيران
• كلاوس هوليغهاوس · مصمم ومالك منذ عام 1977 — صمم سيروس، ونيمبوس، وجانوس، وديسكوس، وفينتوس؛ توفي عام 1994
• جورج موفات طيار شراعي أمريكي - فاز ببطولة العالم عام 1970 في النموذج الأولي نيمبوس
• تيلو هوليغهاوس · المدير العام

الأرقام القياسية والأولويات

• غو 3 مينيموا: الرقم القياسي العالمي للارتفاع للطائرات الشراعية، 6687 مترًا، 1938
• رمي القرص: ست بطولات عالمية متتالية في فئة الطيران الشراعي القياسي، 1985-1995
• نموذج أولي لطائرة نيمبوس: بطولة العالم للطيران الشراعي عام 1970، مارفا، تكساس