كل حرب خاضتها القوات الجوية البلجيكية
عند وجود رقم موحد للطلعات الجوية أو الخسائر في السجل الرسمي، يُذكر هنا؛ وفي حال اختلاف الروايات، يُعرض النطاق ويُذكر سبب الاختلاف. الخلايا الفارغة فارغة لعدم إمكانية التحقق من الرقم، وليس لصغر حجم القتال.
من جبهة يسر عام 1914 إلى الحملة ضد تنظيم الدولة الإسلامية.
| صراع | سنين | ضد | الطائرة الرئيسية | طلعات جوية | طائرة مفقودة | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| الحرب العالمية الأولىجبهة يسرالقوات الجوية البلجيكية | 1914–1918 | ألمانيا | فارمان، نيوبورت، هانريوت HD.1 | |||
|
الاستطلاع، وتحديد مواقع المدفعية، ومنذ عام 1915، القتال الجوي فوق الجزء الصغير من بلجيكا الذي لم يكن محتلاً. دخلت القوات الجوية البلجيكية الحرب في أغسطس 1914 بأربعة أسراب، كل سرب يضم أربع طائرات من طراز فارمان. وبعد الانسحاب إلى نهر إيزر، أمضت أربع سنوات في التحليق من الشريط الضيق لفلاندرز الذي كان الجيش البلجيكي لا يزال يسيطر عليه. وحققت أول انتصاراتها في 17 أبريل 1915، عندما أسقط فرناند جاكيه ومدفعيُه طائرة ألمانية، محققًا بذلك أول انتصار جوي بلجيكي. واختتم جاكيه الحرب بسبعة انتصارات مؤكدة. وتزايدت وحدات المقاتلات، حيث حلقت بطائرات نيوبورت الفرنسية، ولاحقًا بطائرات هانريوت HD.1. وفي مارس 1918، جُمعت أسراب المقاتلات في مجموعة مطاردة (Groupe de Chasse)، التي خاضت أكثر من 700 معركة جوية في الأشهر الأخيرة من الحرب، ونُسب إليها 71 انتصارًا مؤكدًا و50 انتصارًا محتملاً. أصبح ويلي كوبنز أشهر طيار في إسقاط المناطيد خلال الحرب: فبين أبريل وأكتوبر 1918، يُنسب إليه إسقاط 34 منطاد مراقبة وثلاث طائرات، جميعها على متن طائرة هانريوت، قبل أن تصيبه رصاصة حارقة في ساقه فوق تورهاوت في 14 أكتوبر 1918، ما استدعى بترها. وكان أندريه دي ميوليميستر وإدموند ثيفري ويان أوليسلاغرز من بين الطيارين البارزين الآخرين الذين لا تزال القوات الجوية تُخلّد أسماءهم. حصيلة يُنسب إلى مجموعة الصيد تحقيق 71 انتصاراً مؤكداً و50 انتصاراً محتملاً منذ مارس 1918. الانتصارات هي مكافآت زمن الحرب. |
||||||
| حملة الثمانية عشر يومًامايو 1940القوات الجوية البلجيكية | 1940 | ألمانيا | معركة الجنيات, غلوستر غلادياتور, هوكر هوريكانواثنان آخران | 83 | ||
|
خاضت القوات الألمانية الغزو الألماني من 10 إلى 28 مايو 1940 بقوة قديمة وغير صالحة للاستخدام إلى حد كبير. كان لدى سلاح الجو البلجيكي 377 طائرة مسجلة في مايو 1940، منها حوالي 250 طائرة قتالية، لكن 50 طائرة فقط كانت بمواصفات حديثة نسبياً، و118 طائرة فقط كانت صالحة للخدمة صباح يوم 10 مايو - حوالي 78 مقاتلة و40 قاذفة. شنّ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) غارات على المطارات. دُمّر حوالي 83 طائرة بلجيكية في ذلك اليوم، معظمها طائرات تدريب وطائرات نقل؛ في بروستيم، فُقدت تسع طائرات من أصل 15 طائرة من طراز فيات CR.42، وفي شافن، دُمّرت ثلاث طائرات من طراز هوريكان وتضررت ست طائرات أخرى على الأرض. في 11 مايو، ومع سيطرة قوات المظليين وقوات الطائرات الشراعية الألمانية على جسور قناة ألبرت، أُرسلت تسع طائرات من طراز فيري باتل برفقة ست طائرات من طراز غلادياتور لمواجهتهم. دُمّرت ست طائرات وتضررت الثلاث الأخرى بشدة، بينما أسقطت مقاتلات السرب المقاتل الأول (JG 1) أربع طائرات غلادياتور. ما تبقى من الطائرات كان يقوم بمهام الاستطلاع والتنسيق مع تراجع الجيش: 146 طلعة جوية في الأيام الستة الأولى، و77 عملية أخرى حتى 28 مايو، حين استسلمت بلجيكا وتعرضت الطائرات المتبقية للتخريب. كانت الشجاعة حقيقية، أما الفشل فكان نتيجة عقد من نقص التمويل وكثرة الطائرات الأجنبية. حصيلة تم تدمير القوات الجوية؛ واستسلمت بلجيكا في 28 مايو 1940. تختلف أعداد الطائرات بين المصادر حسب ما إذا كانت الطائرات التدريبية تُحتسب أم لا.
|
||||||
| البلجيكيون في سلاح الجو الملكيالسربان 349 و350القوات الجوية البلجيكية | 1940–1945 | ألمانيا | سبيتفاير، توماهوك، تمبست | |||
|
خدم الطيارون البلجيكيون في سلاح الجو الملكي البريطاني، أولاً كأفراد، ومنذ عام 1941 في سربين وطنيين للمقاتلات. انضم الطيارون البلجيكيون الذين فروا عام 1940 إلى قوات الاحتياط التطوعية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وفي نوفمبر 1941، شُكِّل السرب 350 في فالي بجزيرة أنجلسي، وهو أول سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني يُشغَّل بطيارين بلجيكيين. انتقل السرب إلى ديبدن في أبريل 1942، وقام بمهام تمشيط ومرافقة قاذفات القنابل فوق فرنسا. شُكِّل السرب 349 لأول مرة في 10 نوفمبر 1942 في إيكجا بنيجيريا بطائرات توماهوك، ثم حُلَّ في مايو 1943، وأُعيد تشكيله في 5 يونيو 1943 في ويتيرينغ بطائرات سبيتفاير 5. في عام 1944، دعم السربان غزو نورماندي؛ حيث طار السرب 350 بطائرات سبيتفاير 14 ضد قنابل V-1 الطائرة بدءًا من أغسطس، بينما انتقل السرب 349 إلى القارة الأوروبية وطار بطائرات تمبست في الأشهر الأخيرة من الحرب. كان ريمي فان ليرد، أشهر طيار مقاتل بلجيكي في الحرب، يُنسب إليه إسقاط ست طائرات و44 صاروخ V-1، وقاد السرب 164 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني. بعد الحرب، انتقل السرب 350 إلى السيطرة البلجيكية في 15 أكتوبر 1946، والسرب 349 في 24 أكتوبر؛ ولا يزال كلاهما يُحلّق بطائرات F-16 حتى اليوم، ما يُمثل حلقة الوصل الحية بين القوات المنفية والخدمة العسكرية الحديثة. حصيلة نجا السربان من الحرب وانتقلا إلى القوات الجوية البلجيكية في أكتوبر 1946.
|
||||||
| أزمة الكونغوالاستقلال والتمردالقوات الجوية البلجيكية | 1960–1962 | متمردو القوة العامة | سي-119 فلاينج بوكسكار، هارفارد (مسلح)، ماجيستر | |||
|
نقلت القوات والنازحين جواً، وقامت بتشغيل طائرات هارفارد المسلحة لدعم القوات البلجيكية، وأدارت قاعدة كامينا خلال الانهيار الذي أعقب استقلال الكونغو. قامت بلجيكا ببناء كامينا، في كاتانغا، منذ عام 1952 كقاعدة جوية ضخمة بتمويل من حلف الناتو، وفي أواخر الخمسينيات من القرن الماضي استخدمتها للتدريب: افتتحت مدرسة ماجيستر المتقدمة هناك في يناير 1960، وتولى ريمي فان ليرد قيادة القاعدة في عام 1959. عندما نالت الكونغو استقلالها في 30 يونيو 1960، تمردت القوات العامة في غضون أيام وفر الأوروبيون. في 9 يوليو، أرسلت بلجيكا قوات مظلية. نقلت طائرات سي-119 فلاينج بوكسكار التابعة لسلاح الجو القوات والنازحين، وتحطمت إحداها، سي بي-36، في الكونغو في 19 يوليو 1960. في عام 1959، تم تسليح ست عشرة طائرة هارفارد بمدافع رشاشة وحوامل قنابل وصواريخ كأسراب مساعدة نارية، ودخلت هذه الطائرات الخدمة في يوليو 1960؛ استمر عدد قليل من الطائرات في التحليق فوق رواندا-أوروندي حتى عام 1962. وقد أدى التدخل، الذي تضمن قصفًا بحريًا لمدينة ماتادي في 11 يوليو/تموز أسفر عن مقتل 19 مدنيًا، إلى تفاقم الأزمة، وتولت قوات الأمم المتحدة زمام الأمور. كانت هذه القوات بمثابة حرس مؤخرة لقوة استعمارية، ولا تزال تُذكر على هذا النحو. حصيلة تم سحب القوات البلجيكية من الكونغو واستبدالها بقوات الأمم المتحدة. لم يتم العثور على أرقام الطلعات الجوية والإصابات الخاصة بالقوات الجوية لعام 1960.
|
||||||
| عمليات التنين الأحمر والتنين الأسودستانليفيل وبوليسالقوات الجوية البلجيكية | 1964 | متمردو سيمبا | سي-130 إي (القوات الجوية الأمريكية) | |||
|
عملية إنقاذ بالمظلات لرهائن محتجزين لدى متمردي سيمبا، تم نقلهم جواً بواسطة القوات الجوية الأمريكية. في خريف عام 1964، حاصرت ثورة سيمبا مدينة ستانليفيل (كيسانغاني حاليًا) واحتجزت مئات الرهائن الأوروبيين والأمريكيين. وفي 24 نوفمبر/تشرين الثاني من العام نفسه، وفي إطار عملية التنين الأحمر، قفز نحو 320 من المظليين البلجيكيين من خمس طائرات نقل عسكرية أمريكية من طراز C-130 على أرض المطار، واستولوا على المدينة لتحرير الرهائن. وفي 26 نوفمبر/تشرين الثاني، كررت عملية التنين الأسود العملية نفسها في مدينة بوليس، حيث تم إجلاء نحو 1600 أجنبي، وقُتل جنديان بلجيكيان. تُعدّ هذه العملية درسًا مهمًا في تاريخ القوات الجوية البلجيكية، إذ لم تكن بلجيكا تمتلك طائرات نقل قادرة على نقل قواتها المظلية عبر أفريقيا، وكانت عملية النقل أمريكية. وبعد ثماني سنوات، وصلت أول طائرة بلجيكية من طراز C-130H هيركوليز إلى ميلسبروك، واستمرت في تنفيذ عمليات الإجلاء البلجيكية في أفريقيا لعقود. أنقذت عملية الإنقاذ أرواح العديد من الأجانب، إلا أن عدد الرهائن والكونغوليين الذين لقوا حتفهم في القتال تتباين الروايات بين المصادر المختلفة. حصيلة تم إجلاء حوالي 1600 أجنبي. لم يتم توثيق أي مشاركة للقوات الجوية البلجيكية في المصادر المستخدمة.
|
||||||
| نشر القوات في تركيا خلال حرب الخليجديار بكرالقوات الجوية البلجيكية | 1991 | العراق | ميراج 5BA | 0 | ||
|
تم نشر 18 طائرة من طراز ميراج 5 في ديار بكر للمساعدة في تغطية تركيا، حليفة الناتو، خلال حرب الخليج. عندما دخل التحالف الحرب على العراق في يناير 1991، طلبت تركيا من حلفائها في الناتو توفير غطاء جوي على طول حدودها. أرسلت بلجيكا 18 طائرة ميراج 5 تابعة للجناح التكتيكي الثالث من قاعدة بيرسيت إلى قاعدة ديار بكر الجوية في يناير 1991، حيث قامت بدوريات على طول الحدود العراقية. لم تشارك هذه الطائرات في أي اشتباك. كانت الميراج 5 طائرة هجومية تعمل في ظروف جوية صافية، ولا تحتوي على رادار، وليست طائرة اعتراضية، وكان نشرها بمثابة بادرة تضامن من التحالف بقدر ما كان بادرة عسكرية. أحالت بلجيكا طائرات الميراج إلى التقاعد بعد ثلاث سنوات، في عام 1994، لتصبح طائرات إف-16 هي طائراتها المقاتلة الوحيدة، وباعت 25 طائرة من الطائرات المتبقية إلى تشيلي. بالنسبة للجناح التكتيكي الثالث في بيرسيت، الذي تخلى عن طائراته المقاتلة في عام 1993، كان هذا آخر انتشار عملياتي له. كما أظهر الانتشار مدى ضعف الخدمة: كان الجناح التكتيكي الثالث، الذي تم تشكيله في بيرسيت عام 1968 بطائرات إف-84 إف قبل التحول إلى طائرات ميراج، أحد آخر الوحدات التي تم الاستغناء عنها قبل عمليات التخفيضات التي أعقبت الحرب الباردة. حصيلة لم تشارك الطائرات في أي قتال؛ فقد عادت بعد الحرب. تم استخدام الوحدة والتاريخ من ويكيبيديا كأداة مساعدة في البحث؛ لم يتم العثور على إجمالي عدد الطلعات الجوية.
|
||||||
| عمليات قوة الحلفاءكوسوفوالقوات الجوية البلجيكية | 1999 | جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية | F-16A MLU | 679 | 0 | |
|
قامت اثنتا عشرة طائرة من طراز إف-16 بمهام هجومية ودفاع جوي في الحرب الجوية التي شنها حلف الناتو ضد يوغوسلافيا. كانت عملية "قوة الحلفاء" أول عملية جوية بلجيكية تستخدم فيها الطائرات المقاتلة البلجيكية لإسقاط القنابل في معركة حقيقية منذ عام 1945. شاركت اثنتا عشرة طائرة من طراز إف-16 في العملية خلال الفترة من 24 مارس إلى 10 يونيو 1999، حيث نفذت 679 طلعة جوية، وتشير المصادر الناطقة بالفرنسية إلى أنها ألقت 279 قنبلة وصاروخًا. أظهرت العملية قدرة قوة جوية صغيرة على الاندماج مباشرةً في حملة جوية واسعة النطاق للتحالف، ولم تُفقد أي من الطائرات البلجيكية. كما أرست العملية نمطًا استمر لعشرين عامًا لاحقة: وحدات صغيرة تضم من أربع إلى اثنتي عشرة طائرة من طراز إف-16، مُدمجة مع القوات الهولندية، تُرسل إلى أي مكان يحتاجها فيه حلف الناتو أو أي تحالف. كانت هذه الطائرات جزءًا من أسطول اشترته بلجيكا بموجب اتفاقية الدول الأربع لعام 1975: 160 طائرة من طراز إف-16 طُلبت على دفعتين، جرى تحديث حوالي 90 منها لاحقًا إلى معيار التحديث متعدد السنوات. كان وجود اثنتي عشرة طائرة يمثل جزءًا كبيرًا من خط المواجهة بالنسبة لدولة بحجم بلجيكا، وقد وضع هذا الانتشار نموذجًا للمساهمات البلجيكية التي تلت ذلك - أفغانستان وليبيا والحملات ضد تنظيم الدولة الإسلامية - وللوحدات المكونة من أربع طائرات نفاثة التي تم إرسالها إلى مركز شرطة البلطيق الجوي في شياولياي منذ عام 2004. ولم تُفقد أي من طائرات إف-16 البلجيكية في أي منها. حصيلة انسحبت القوات اليوغوسلافية من كوسوفو في يونيو 1999. إجمالي الأسلحة مأخوذ من ويكيبيديا الفرنسية كأداة مساعدة للبحث.
|
||||||
| أفغانستانقوة المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف)القوات الجوية البلجيكية | 2003–2021 | طالبان | إف-16 صباحًا،, سي-130 إتش | |||
|
عمليات النقل الجوي بواسطة طائرات C-130 لمهمة الناتو منذ عام 2003، ووحدات طائرات F-16 منذ عام 2005 ومن عام 2008 في قندهار، وعملية إجلاء كابول عام 2021. دعمت طائرات النقل البلجيكية من طراز C-130 قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو) في أفغانستان منذ عام 2003، حيث نقلت معدات للدول المشاركة. وفي يوليو/تموز 2005، انتشرت أربع طائرات من طراز F-16 في أفغانستان لدعم قوات المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف)، ومنذ أغسطس/آب 2008، تمركزت أربع طائرات من طراز F-16 في قندهار إلى جانب القوات الهولندية، لدعم القوات البرية الهولندية. واستند هذا التعاون الهولندي البلجيكي إلى سنوات من التدريب المشترك ومعايير موحدة لطائرات F-16. وانتهى هذا التعاون في أغسطس/آب 2021: ففي عملية "الطائرة الورقية الحمراء"، نفذت طائرات النقل البلجيكية من طراز C-130 23 طلعة جوية، ونقلت أكثر من 1400 شخص من كابول إلى باكستان مع سيطرة طالبان على المدينة - وكانت هذه آخر عملية كبيرة لأسطول طائرات هيركوليز قبل إحالته إلى التقاعد في ديسمبر/كانون الأول من ذلك العام. استمرت المهمة ثمانية عشر عامًا. ونقلت طائرات C-130 المعدات والأفراد للدول المشاركة منذ عام 2003، وحلقت أسراب طائرات F-16 فوق البلاد منذ عام 2005، حيث كانت أولى الطائرات الأربع تابعة لقوات إيساف في يوليو/تموز من ذلك العام. بحلول وقت عملية النقل الجوي إلى كابول، كانت طائرة A400M، خليفة طائرة هيركوليز، قد بدأت بالفعل في الوصول إلى ميلسبروك، وكانت أول طائرة في ديسمبر 2020. حصيلة غادرت بلجيكا مع بقية دول الناتو؛ حيث قامت طائراتها من طراز C-130 بنقل أكثر من 1400 شخص من كابول في أغسطس 2021. لم يتم التحقق من تاريخ انتهاء مهمة سرب طائرات إف-16 في قندهار.
|
||||||
| ماليدعم عملية سيرفالالقوات الجوية البلجيكية | 2013 | الجماعات الجهادية في شمال مالي | A109BA،, سي-130 إتش | 0 | ||
|
دعمت التدخل الفرنسي بطائرتي هليكوبتر إخلاء طبي من طراز A109 وطائرتي C-130. عندما تدخلت فرنسا في مالي في يناير 2013 لوقف تقدم الجماعات الجهادية نحو باماكو، أرسلت بلجيكا مساعدات. أرسل سلاح الجو مروحيتين من طراز A109 للإجلاء الطبي، وطائرتين من طراز C-130 هيركوليز للنقل التكتيكي داخل منطقة العمليات. كانت هذه مساهمة متواضعة، لكنها نموذجية للنموذج البلجيكي في العقد الثاني من الألفية: متخصصة، سريعة الانتشار، ومدمجة في عملية شريك أكبر، في هذه الحالة مع فرنسا، التي كان الطيارون البلجيكيون يتدربون معها بالفعل. كانت مروحيات A109 هي نفسها التي تسبب شراؤها عام 1988 في فضيحة أغوستا، التي كانت قد مضى عليها ربع قرن آنذاك. لم تكن هذه عمليات طيران قتالية بالمعنى المتعارف عليه لحملات طائرات F-16، لكنها وضعت الطيارين البلجيكيين في منطقة حرب نشطة. كانت مروحيات A109 قد انضمت إلى سلاح الجو من سلاح الطيران الخفيف التابع للجيش، وكانت آنذاك متمركزة في بوفيشين، حيث ستبقى حتى تحل محلها مروحيات H145M بحلول نهاية عام 2027. جاءت طائرة هيركوليز من السرب 20 في ميلسبروك، الذي قام بتشغيل هذا النوع حتى ديسمبر 2021. وكانت مالي أيضًا واحدة من العمليات التي عززت الحاجة إلى طائرة A400M، التي لم تستطع طائرة C-130 مجاراتها من حيث المدى والحمولة. حصيلة دور الدعم فقط. تم الحصول على التواريخ والمدة من ويكيبيديا كأداة مساعدة للبحث.
|
||||||
| ليبياعملية الحامي الموحدالقوات الجوية البلجيكية | 2011 | ليبيا (حكومة القذافي) | إف-16 صباحًا | 0 | ||
|
قامت ست طائرات من طراز إف-16 بفرض منطقة حظر الطيران التي فرضتها الأمم المتحدة وضربت أهدافاً أرضية من أراكسوس، اليونان. في مارس/آذار 2011، أرسلت بلجيكا ست طائرات من طراز إف-16 إلى أراكسوس غرب اليونان لتنفيذ قرار مجلس الأمن الدولي رقم 1973، أولاً ضمن قوات التحالف ثم ضمن عملية "الحامي الموحد" التابعة لحلف الناتو. نفّذت الطائرات البلجيكية دوريات في منطقة حظر الطيران وغارات جوية ضد قوات معمر القذافي، مسجلةً حوالي 1880 ساعة طيران، وألقت 472 قنبلة، بتكلفة بلغت 36.4 مليون يورو على الخزينة البلجيكية. ولم تُسجّل أي خسائر بلجيكية. وكما في كوسوفو، أثبت البلجيكيون قدرتهم على استخدام أسلحة موجهة بدقة ضمن عملية لحلف الناتو؛ وكانت هذه الحملة بمثابة تذكير بقلة عدد القوات الجوية الأوروبية القادرة على دعم حتى عدد قليل من الطائرات في القتال لأشهر دون دعم أمريكي. مقارنةً بكوسوفو قبل اثني عشر عامًا، حين ألقت اثنتا عشرة طائرة 279 قنبلة وصاروخًا في 679 طلعة جوية، أسقط نصف هذا العدد من الطائرات كمية أكبر بكثير من الذخائر، ما يدل على كيف غيّرت الأسلحة الدقيقة وطائرات إف-16 المطوّرة قدرات وحدة صغيرة. بدأت الحملة بعد قرار مجلس الأمن الدولي رقم 1973 وانتهت بسقوط حكومة القذافي عام 2011. حصيلة سقطت حكومة القذافي في عام 2011. الساعات والقنابل والتكلفة مأخوذة من ويكيبيديا الفرنسية كأداة مساعدة للبحث.
|
||||||
| عملية العزم الصلبصقر الصحراءالقوات الجوية البلجيكية | 2014–2021 | الدولة الإسلامية | إف-16 صباحًا | 0 | ||
|
قامت طائرات إف-16 بتنفيذ عمليات دعم جوي قريب واستطلاع وضربات دقيقة ضد تنظيم الدولة الإسلامية من الأردن في ثلاث دورات. انضمت بلجيكا إلى التحالف الدولي ضد تنظيم الدولة الإسلامية في خريف عام 2014. حلّقت ما بين أربع إلى ست طائرات من طراز إف-16، وعلى متنها أكثر من 100 فرد، من الأردن في عملية صقر الصحراء من أكتوبر 2014 إلى يونيو 2015، حيث نفذت أكثر من 300 مهمة في تلك الدورة الأولى. ثم عادت هذه الطائرات من يوليو 2016 إلى ديسمبر 2017، بالتناوب مع القوات الهولندية، واستمرت دورة أخيرة من سبتمبر 2020 إلى سبتمبر 2021، فوق العراق وسوريا. وشملت هذه المهام تقديم الدعم الجوي للقوات البرية التابعة للتحالف، وجمع الصور لأغراض الاستخبارات، وتنفيذ ضربات دقيقة. كما قام مدربون بلجيكيون بالتدريب في بغداد من عام 2015 إلى نهاية عام 2018. المعلومات الرسمية شحيحة: إذ يُقدم موقع mil.be معلومات عن الدورات والأدوار، لكنه لا يُقدم إجمالي الضربات، كما أن الحكومة لم تنشر سوى القليل عن الضربات الفردية أو نتائجها. وكانت الدورة الأخيرة، التي انتهت في سبتمبر 2021، آخر انتشار قتالي لطائرات إف-16 البلجيكية مُسجل على موقع mil.be قبل بدء الانتقال إلى طائرات إف-35. حصيلة فقد تنظيم الدولة الإسلامية أراضيه في العراق وسوريا بحلول عام 2019. تنشر بلجيكا إحصاءات قليلة عن الإضرابات الفردية.
|
||||||
لا توجد نتائج مطابقة لهذا البحث.
تم التحقق من كل رقم
- الدفاع البلجيكي: مهامناأفغانستان 2003-2021: نقل جوي بطائرات C-130؛ عملية الطائرة الورقية الحمراء، أغسطس 2021، نقل أكثر من 1400 شخص إلى باكستان على متن 23 رحلة جوية؛ عمليات تناوب طائرات صقر الصحراء F-16: أكتوبر 2014 - يونيو 2015، يوليو 2016 - ديسمبر 2017، سبتمبر 2020 - سبتمبر 2021
- أجنحة بلجيكية: داسو ميراج 5BAقرار 16 فبراير 1968؛ أمر 25 أغسطس 1968 رقم 106؛ ميرسيب
- الأجنحة البلجيكية: لوكهيد مارتن إف-16 إيه (إم) فايتينغ فالكونمذكرة تفاهم بتاريخ 9 يونيو 1975؛ عقد بتاريخ 5 مايو 1977 لـ 116 وحدة؛ طلب 44 وحدة إضافية في فبراير 1983؛ MLU
- الأجنحة البلجيكية: لوكهيد سي-130 إتش هيركوليزتم طلب 12 طائرة عام 1970؛ فقدت طائرة CH-06 في أيندهوفن عام 1996؛ احترقت طائرة CH-02 في حظيرة الطائرات عام 2006؛ طائرة CH-13 منذ عام 2009؛ أُحيلت إلى التقاعد في ديسمبر 2021
- الأجنحة البلجيكية: فيرتشايلد سي-119 جي فلاينج بوكسكارمنذ عام 1953؛ تحطمت الطائرة CP-36 في الكونغو في 19 يوليو 1960؛ تم سحبها من الخدمة بحلول عام 1975
- أجنحة بلجيكية: نورث أمريكان تي-6 هارفاردحوالي 148 طائرة؛ طلعات جوية مسلحة من طراز 4KA للمساعدة في مكافحة الحرائق في الكونغو، يوليو 1960
- الأجنحة البلجيكية: Potez-Air Fouga CM.170 Magisterتم شراء 45 طائرة، تحمل الأرقام التسلسلية من MT-01 إلى MT-50؛ أول تسليم في 19 يناير 1960؛ آخر رحلة طيران في 27 سبتمبر 2007
- Aviation24.be: الجناح الخامس عشر التابع للقوات الجوية البلجيكية يودع طائرات C-130وداعًا في 17 ديسمبر 2021
تم التحقق من الأرقام بتاريخ 28-09-2026. العودة إلى القوات الجوية البلجيكية.