一位法罗混血儿在布拉索夫工作

罗马尼亚希望拥有一支不依赖外国工厂的空军。因此，1925年11月1日，罗马尼亚政府与法国布莱里奥-斯帕德公司（Blériot-SPAD）、洛林-迪特里希公司（Lorraine-Dietrich）以及阿拉德的阿斯特拉工厂（Astra works）合作，在特兰西瓦尼亚的布拉索夫成立了罗马尼亚航空工业公司（Industria Aeronautică Română，简称IAR）。该公司生产机身和发动机，最初生产的是获得许可生产的莫兰-索尔尼埃（Morane-Saulnier）和波泰兹（Potez）型号。第一架以IAR命名的飞机是埃利·卡拉福利（Elie Carafoli）设计的IAR CV 11战斗机，于1930年首飞。1935年，一架IAR 16飞机创造了11,631米的罗马尼亚飞行高度纪录。到1938年，罗马尼亚政府收购了法国和罗马尼亚的股份。 IAR完全是罗马尼亚的.

IAR 80 和解放者

当罗马尼亚需要金属飞机时，只有波兰的PZL公司愿意出售相关技术。IAR公司从1936年开始获得PZL P.11f战斗机的许可生产了95架，之后又生产了P.24战斗机。凭借这些经验，伊昂·格罗苏的团队研制出了IAR 80，这是一款低翼全金属战斗机，于1939年4月12日首飞，性能被认为可与飓风战斗机和早期的Bf 109战斗机相媲美。该机共生产了约450架。1943年8月1日，IAR 80战斗机在罗马尼亚的空战中首次亮相。 参与“潮汐行动”的178架B-24“解放者”轰炸机 在普洛耶什蒂炼油厂上空。1942年，IAR公司达到鼎盛时期，拥有7000名员工，每天生产一架飞机；1927年至1944年间，共生产了1000多架飞机和2000台发动机。.

被炸毁后，被迫制造拖拉机

1944年4月16日和5月6日，美军的空袭迫使工厂分散到全国各地。1944年8月罗马尼亚倒戈后，苏军缴获了航空库存，并安排IAR公司修理卡车。1945年10月12日，一份制造拖拉机的合同签订。 飞机生产结束; 1946年12月26日，罗马尼亚第一台拖拉机IAR-22从原航空发动机修理车间下线。1948年，该厂更名为布拉索夫拖拉机厂（Uzina Tractorul Brașov），23年后，罗马尼亚首屈一指的飞机制造商就此消失。.

在吉姆巴夫重生：云雀与美洲狮

1968年，飞机制造重返日本，当时在吉姆巴夫（Ghimbav）一家原滑翔机作坊的基础上建立了一家新工厂，最初名为ICA，后来更名为IAR。法国的许可证使其转型升级。从1971年开始，该公司生产IAR 316B型云雀III型直升机，共生产约250架；1975年10月22日，首架IAR 330“美洲狮”反坦克直升机首飞，随后生产了约167架，其中约三分之一出口到巴基斯坦、阿联酋、苏丹和科特迪瓦等国。IAR后来与埃尔比特系统公司合作，生产了24架IAR 330 SOCAT型反坦克“美洲狮”直升机。自1968年以来，该公司已生产超过360架直升机、超过800架滑翔机和动力滑翔机以及约136架轻型飞机。.

贝尔公司退出，空客公司接手。

上世纪90年代末，贝尔公司原则上同意收购IAR公司70%的股份，计划在当地生产AH-1RO“德古拉”攻击直升机；但1999年11月，贝尔公司放弃了该计划。IAR公司随后与欧洲直升机制造商欧洲直升机公司（Eurocopter Romania）成立了Eurocopter Romania公司，后者持有49%的股份。2007年和2008年，IAR公司私有化的尝试均告失败。该公司目前仍以国有企业为主，主要从事直升机的维护、大修和升级，拥有约1200名专业人员。其邻居，现为空客直升机罗马尼亚公司（Airbus Helicopters Romania），于2015年宣布了一项5200万欧元的计划，将在吉姆巴夫（Ghimbav）生产H215M“超级美洲狮”直升机。.

工厂

• 布拉索夫作品 · 布拉索夫，特兰西瓦尼亚——1925年至1945年间为原机身和发动机工厂；1944年遭轰炸，之后成为一家拖拉机厂。
• 吉姆巴夫作品 · Ghimbav，布拉索夫-Ghimbav 机场旁边 — 1968 年重建；直升机生产和大修

人们

• 埃利·卡拉福利 · 航空工程师——设计了 IAR CV 11
• 离子格罗斯 · 设计团队负责人 — 领导了 IAR 80 的设计工作

纪录和第一

• IAR 16：罗马尼亚飞机在1935年创下的11,631米高度纪录
• 在IAR于1945年之前建造的21种飞机中，有15种是其自主设计的。