Francouzsko-rumunský pracovník pracuje v Brašově

Rumunsko chtělo letectvo, které by nebylo závislé na zahraničních továrnách. Proto 1. listopadu 1925 vláda spolu s francouzskými firmami Blériot-SPAD a Lorraine-Dietrich a závodem Astra v Aradu založila v Brašově v Transylvánii společnost Industria Aeronautică Română. Vyráběla jak draky letadel, tak motory, počínaje licenčně vyráběnými typy Morane-Saulnier a Potez. První letadlo nesoucí označení IAR, stíhačka IAR CV 11 navržená Eliem Carafolim, vzlétla v roce 1930 a v roce 1935 stanovil IAR 16 rumunský výškový rekord 11 631 metrů. Do roku 1938 stát odkoupil francouzské a... IAR byla kompletně rumunská.

IAR 80 a Liberators

Když Rumunsko požadovalo kovová letadla, pouze polská společnost PZL prodala toto know-how a IAR od roku 1936 na základě licence vyrobila 95 stíhaček PZL P.11f a poté P.24. Na základě těchto zkušeností tým Iona Grosua vyrobil IAR 80, celokovový stíhač s nízkým křídlem, který poprvé vzlétl 12. dubna 1939 a byl považován za srovnatelný s Hurricanem a ranými Bf 109. Bylo vyrobeno asi 450 kusů. 1. srpna 1943 se IAR 80 povstaly proti... 178 bombardérů B-24 Liberator z operace Tidal Wave nad rafineriemi v Ploješti. V době svého vrcholu v roce 1942 zaměstnávala společnost IAR 7 000 lidí a stavěla jedno letadlo denně, mezi lety 1927 a 1944 více než 1 000 letadel a 2 000 motorů.

Bombardováno, poté vyrobeno na stavbu traktorů

Americké nálety 16. dubna a 6. května 1944 donutily továrny k rozptýlení po celé zemi. Poté, co Rumunsko v srpnu 1944 změnilo strany, sovětská vojska zabavila letecký inventář a pověřila IAR opravami nákladních automobilů. Dne 12. října 1945 byla podepsána smlouva na výrobu traktorů. ukončena výroba letadel; 26. prosince 1946 vyjel z bývalé opravárenské haly leteckých motorů první rumunský traktor IAR-22. V roce 1948 se závod přejmenoval na Uzina Tractorul Brașov a po 23 letech zanikl přední rumunský výrobce letadel.

Znovuzrození v Ghimbavu: Alouettes a Pumy

Letadla se vrátila v roce 1968, kdy byl v Ghimbavu zřízen nový závod z bývalé dílny na kluzáky, nejprve jako ICA a později znovu jako IAR. Licence z Francie jej transformovaly. Od roku 1971 vyráběl IAR 316B, Alouette III, kterých bylo dokončeno asi 250; 22. října 1975 vzlétl první IAR 330 Puma a následovalo jich asi 167, z nichž zhruba třetina byla exportována, k zákazníkům včetně Pákistánu, Spojených arabských emirátů, Súdánu a Pobřeží slonoviny. Se společností Elbit později IAR vyrobil 24 protitankových Pum IAR 330 SOCAT. Od roku 1968 postavil více než 360 vrtulníků, více než 800 kluzáků a motorových kluzáků a asi 136 lehkých letadel.

Bell odchází, nastupuje Airbus

Na konci 90. let se společnost Bell v zásadě dohodla na koupi 70 procent společnosti IAR, což bylo spojeno s plánem na místní výrobu útočného vrtulníku AH-1RO Dracula; v listopadu 1999 se Bell od této koupě vzdala. Místo toho IAR s evropským výrobcem vrtulníků založila společnost Eurocopter Romania, kde držela 49 procent, a pokusy o privatizaci samotné společnosti IAR v letech 2007 a 2008 selhaly. Společnost zůstává z velké části ve státním vlastnictví a nyní se zaměřuje na údržbu, generální opravy a modernizaci vrtulníků s přibližně 1200 specialisty. Její soused, nyní Airbus Helicopters Romania, oznámil v roce 2015 plán na výrobu vrtulníku H215M Super Puma v Ghimbavu v hodnotě 52 milionů eur.

Továrny

• Brașovské dílo · Brașov, Transylvánie — Původní továrna na drak letadla a motory 1925–1945; bombardováno 1944, poté továrna na traktory
• Ghimbavova díla · Ghimbav, vedle letiště Brašov-Ghimbav — Obnoveno v roce 1968; výroba a generální opravy vrtulníků

Lidé

• Elie Carafoli · letecký inženýr — navrhl IAR CV 11
• Ion Grosu · vedoucí konstrukčního týmu — vedl návrh IAR 80

Rekordy a prvenství

• IAR 16: Rumunský výškový rekord 11 631 m, 1935
• Z 21 typů letadel vyrobených v IAR do roku 1945 bylo 15 vlastních konstrukcí.