يعمل فرنسي روماني في براشوف

أرادت رومانيا امتلاك قوة جوية لا تعتمد على المصانع الأجنبية. لذا، في الأول من نوفمبر عام 1925، أسست الحكومة، بالتعاون مع الشركات الفرنسية بليريو-سباد ولورين-ديتريش ومصنع أسترا في أراد، شركة إندستريا إيرونوتيكا رومانا (IAR) في براشوف بترانسيلفانيا. قامت الشركة بتصنيع هياكل الطائرات والمحركات، بدءًا من طرازي مورين-سولنييه وبوتيز اللذين تم تصنيعهما بترخيص. حلقت أول طائرة تحمل اسم IAR، وهي المقاتلة IAR CV 11 التي صممها إيلي كارافولي، في عام 1930، وفي عام 1935، سجلت طائرة IAR 16 رقمًا قياسيًا رومانيًا في الارتفاع بلغ 11,631 مترًا. وبحلول عام 1938، اشترت الدولة حصة الشركات الفرنسية و... كانت IAR رومانية بالكامل.

طائرة IAR 80 وطائرات ليبراتور

عندما طالبت رومانيا بطائرات معدنية، كانت شركة PZL البولندية الوحيدة التي باعت الخبرة اللازمة، وقامت شركة IAR بترخيص بناء 95 طائرة مقاتلة من طراز PZL P.11f ابتداءً من عام 1936، ثم طراز P.24. انطلاقًا من هذه التجربة، أنتج فريق إيون غروسو طائرة IAR 80، وهي طائرة مقاتلة معدنية بالكامل ذات جناح منخفض، حلقت لأول مرة في 12 أبريل 1939، واعتُبرت مماثلة لطائرتي Hurricane وBf 109 في بداياتهما. تم بناء حوالي 450 طائرة منها. في 1 أغسطس 1943، ثارت طائرات IAR 80 ضد 178 قاذفة من طراز بي-24 ليبراتور لعملية المد والجزر فوق مصافي بلويشتي. في ذروتها عام 1942، وظفت شركة IAR 7000 شخص وقامت ببناء طائرة واحدة يوميًا، وأكثر من 1000 طائرة و2000 محرك بين عامي 1927 و1944.

قُصفت، ثم صُنعت لبناء الجرارات

أجبرت الغارات الأمريكية في 16 أبريل و6 مايو 1944 المصانع على التفرق في أنحاء البلاد. بعد أن غيّرت رومانيا ولاءها في أغسطس 1944، استولت القوات السوفيتية على مخزون الطائرات وكلفت شركة IAR بإصلاح الشاحنات. وفي 12 أكتوبر 1945، تم توقيع عقد لبناء جرارات. توقف إنتاج الطائرات; في 26 ديسمبر 1946، خرج أول جرار روماني، وهو IAR-22، من ورشة إصلاح محركات الطائرات السابقة. وفي عام 1948، تحولت الورشة إلى شركة أوزينا تراكتورول براشوف، وبعد 23 عامًا، اختفت الشركة الرائدة في صناعة الطائرات في رومانيا.

ولادة جديدة في غيمباف: ألويتس وبوما

عادت صناعة الطائرات عام 1968، عندما أُنشئ مصنع جديد في غيمباف على موقع ورشة طائرات شراعية سابقة، تحت اسم ICA أولاً ثم IAR لاحقاً. وقد أحدثت التراخيص الفرنسية نقلة نوعية في هذا المصنع. فمنذ عام 1971، بدأ المصنع بإنتاج طائرة IAR 316B، وهي من طراز Alouette III، حيث تم إنجاز حوالي 250 طائرة منها. وفي 22 أكتوبر 1975، حلّقت أول طائرة IAR 330 Puma، وتلتها حوالي 167 طائرة، صُدّر ثلثها تقريباً إلى عملاء من بينهم باكستان والإمارات العربية المتحدة والسودان وساحل العاج. وبالتعاون مع شركة Elbit، أنتجت IAR لاحقاً 24 طائرة IAR 330 SOCAT المضادة للدبابات من طراز Puma. ومنذ عام 1968، أنتجت الشركة أكثر من 360 مروحية، وأكثر من 800 طائرة شراعية وطائرة شراعية بمحرك، وحوالي 136 طائرة خفيفة.

يرحل بيل، وتنتقل إيرباص إلى الداخل

في أواخر التسعينيات، وافقت شركة بيل مبدئيًا على شراء 70% من أسهم شركة IAR، وذلك ضمن خطة لتصنيع مروحية الهجوم AH-1RO دراكولا محليًا؛ إلا أن بيل تخلت عن هذه الخطة في نوفمبر 1999. وبدلًا من ذلك، أسست IAR شركة يوروكوبتر رومانيا مع شركة تصنيع المروحيات الأوروبية، بحصة 49%، وفشلت محاولات خصخصة IAR نفسها في عامي 2007 و2008. ولا تزال الشركة مملوكة للدولة إلى حد كبير، وتركز حاليًا على صيانة المروحيات وتجديدها وتحديثها، ويعمل بها حوالي 1200 متخصص. أما جارتها، شركة إيرباص هليكوبترز رومانيا حاليًا، فقد أعلنت في عام 2015 عن خطة بقيمة 52 مليون يورو لتصنيع مروحية H215M سوبر بوما في غيمباف.

المصانع

• أعمال براشوف براشوف، ترانسيلفانيا - مصنع أصلي لهياكل الطائرات والمحركات 1925-1945؛ قُصفت عام 1944، ثم تحولت إلى مصنع جرارات
• أعمال غيمباف · غيمباف، بجانب مطار براشوف – غيمباف – أعيد تأسيسه عام 1968؛ إنتاج طائرات الهليكوبتر وإصلاحها

الناس

• إيلي كارافولي مهندس طيران - صمم طائرة IAR CV 11
• إيون غروسو • قائد فريق التصميم — قاد تصميم IAR 80

الأرقام القياسية والأولويات

• IAR 16: الرقم القياسي الروماني للارتفاع 11631 مترًا، 1935
• من بين 21 نوعًا من الطائرات التي تم بناؤها في شركة IAR حتى عام 1945، كانت 15 منها من تصميماتها الخاصة.