Een Frans-Roemeense medewerker werkt in Brașov.

Roemenië wilde een luchtmacht die niet afhankelijk was van buitenlandse fabrieken. Daarom richtte de regering op 1 november 1925, samen met de Franse bedrijven Blériot-SPAD en Lorraine-Dietrich en de Astra-fabriek in Arad, Industria Aeronautică Română op in Brașov in Transsylvanië. Het bedrijf bouwde zowel vliegtuigrompen als motoren, te beginnen met in licentie gebouwde Morane-Saulnier- en Potez-typen. Het eerste vliegtuig met de naam IAR, de IAR CV 11-jager ontworpen door Elie Carafoli, vloog in 1930, en in 1935 vestigde een IAR 16 een Roemeens hoogterecord van 11.631 meter. Tegen 1938 had de staat de Franse en IAR was volledig Roemeens..

De IAR 80 en de Liberators

Toen Roemenië metalen vliegtuigen eiste, was alleen het Poolse PZL bereid de knowhow te verkopen. IAR bouwde in licentie 95 PZL P.11f-jagers vanaf 1936, en vervolgens de P.24. Op basis van die ervaring ontwikkelde het team van Ion Grosu de IAR 80, een laagvleugelige, volledig metalen jager die zijn eerste vlucht maakte op 12 april 1939 en die vergelijkbaar werd geacht met de Hurricane en de vroege Bf 109. Er werden er ongeveer 450 gebouwd. Op 1 augustus 1943 stegen IAR 80's op tegen de 178 B-24 Liberators van Operatie Tidal Wave boven de raffinaderijen van Ploiești. Op zijn hoogtepunt in 1942 had IAR 7.000 werknemers in dienst en bouwde het bedrijf één vliegtuig per dag, meer dan 1.000 vliegtuigen en 2.000 motoren tussen 1927 en 1944.

Gebombardeerd en vervolgens gedwongen tractoren te bouwen.

Amerikaanse luchtaanvallen op 16 april en 6 mei 1944 dwongen de fabriek om zich over het hele land te verspreiden. Nadat Roemenië in augustus 1944 van kant wisselde, namen Sovjettroepen de vliegtuigonderdelen in beslag en lieten IAR vrachtwagens repareren. Op 12 oktober 1945 werd een contract getekend voor de bouw van tractoren. beëindigde de vliegtuigproductie; Op 26 december 1946 rolde de eerste Roemeense tractor, de IAR-22, uit de voormalige reparatiehal voor vliegtuigmotoren. In 1948 werd de fabriek omgedoopt tot Uzina Tractorul Brașov, en na 23 jaar was Roemenië's belangrijkste vliegtuigfabrikant verdwenen.

Hergeboren in Ghimbav: Alouettes en Pumas

In 1968 keerde de vliegtuigbouw terug toen in Ghimbav een nieuwe fabriek werd opgericht, gevestigd in een voormalige zweefvliegtuigwerkplaats, eerst onder de naam ICA en later IAR. Licenties uit Frankrijk zorgden voor een transformatie. Vanaf 1971 bouwde het bedrijf de IAR 316B, een Alouette III, waarvan er zo'n 250 werden voltooid; op 22 oktober 1975 maakte de eerste IAR 330 Puma zijn eerste vlucht, en er volgden er ongeveer 167, waarvan ongeveer een derde werd geëxporteerd naar klanten in onder andere Pakistan, de Verenigde Arabische Emiraten, Soedan en Ivoorkust. Samen met Elbit produceerde IAR later 24 IAR 330 SOCAT antitank Puma's. Sinds 1968 heeft het bedrijf meer dan 360 helikopters, meer dan 800 zweefvliegtuigen en motorzweefvliegtuigen en ongeveer 136 lichte vliegtuigen gebouwd.

Bell trekt zich terug, Airbus neemt het over.

Eind jaren negentig stemde Bell in principe in met de overname van 70 procent van IAR, in het kader van een plan om de AH-1RO Dracula-aanvalshelikopter lokaal te bouwen; in november 1999 zag Bell hiervan af. In plaats daarvan richtte IAR Eurocopter Romania op met de Europese helikopterfabrikant, waarbij Eurocopter Romania 49 procent van de aandelen bezat. Pogingen om IAR zelf te privatiseren mislukten in 2007 en 2008. Het bedrijf is grotendeels in staatseigendom gebleven en concentreert zich nu op het onderhouden, reviseren en moderniseren van helikopters, met ongeveer 1200 specialisten. Buurman Airbus Helicopters Romania kondigde in 2015 een plan van 52 miljoen euro aan voor de bouw van de H215M Super Puma in Ghimbav.

Fabrieken

• Brașov werkt • Brașov, Transsylvanië — Oorspronkelijke vliegtuigromp- en motorfabriek 1925–1945; gebombardeerd in 1944, daarna een tractorfabriek
• Ghimbav werkt · Ghimbav, naast de luchthaven Brașov-Ghimbav — opnieuw opgericht in 1968; productie en revisie van helikopters

Mensen

• Elie Carafoli • Luchtvaartingenieur — Ontwierp de IAR CV 11
• Ion Grosu • Teamleider ontwerp — Leiding gegeven aan het IAR 80-ontwerp

Records en primeurs

• IAR 16: Roemeens hoogterecord van 11.631 m, 1935
• Van de 21 vliegtuigtypen die tot 1945 bij IAR werden gebouwd, waren er 15 door het bedrijf zelf ontworpen.