该机场位于兹沃伦和班斯卡比斯特里察之间的赫龙山谷，距温泉小镇斯利亚奇西北约3公里。1945年以前，它被称为“三橡树”（Tri Duby）。关于其建立时间，本文所引用的资料并无定论：德语维基百科称其自1924年捷克斯洛伐克时期起即为军用机场，而英语维基百科则称该机场建于1957年。然而，这两种说法均未引用官方资料，且1957年的说法与该机场在战时被广泛使用的事实相矛盾。.

可以肯定的是，特里·杜比（Tri Duby）在1939年就已投入军事使用。据英文维基百科关于斯洛伐克-匈牙利战争的记载，1939年3月匈牙利入侵新成立的斯洛伐克国时，斯洛伐克空军将第三航空团分散部署在多个机场，特里·杜比机场也在其中。这场短暂的空战在空中形势严峻：斯洛伐克损失了九架战斗机，有的被击落，有的被击伤；3月24日，匈牙利轰炸机袭击了位于斯皮什斯卡新村（Spišská Nová Ves）的主要空军基地，三天后，13名遇难者（其中一些是平民）被埋葬。.

1939年，特里杜比机场的中心位置使其发挥了重要作用，而五年后，这一位置更使其至关重要。它坐落在斯洛伐克中部群山环抱之中，毗邻起义军首府班斯卡比斯特里察，在1944年秋季，它成为唯一一个可以从空中抵达被封锁的起义军据点。该机场的战时名称至今仍留在斯洛伐克人的记忆中，而位于附近班斯卡比斯特里察的国防部斯洛伐克民族起义博物馆则讲述了当年途经此地的空运行动的故事。.

斯洛伐克民族起义始于1944年8月29日。加入起义的飞行员组成了斯洛伐克起义军空军，其联合中队装备混杂：四架阿维亚B-534双翼飞机、三架莱托夫Š-328战斗机、两架老旧的Bf 109E-4战斗机（后又增加了两架Bf 109G-6战斗机）、一架Fw 189轻型飞机和两架SM.84轰炸机。1944年9月6日至10月25日，特里杜比是其主要基地，兹沃伦附近的佐尔纳机场是第二基地。.

9月2日，起义军取得了首次空战胜利。当时，一级军士长弗朗蒂谢克·西普里奇驾驶着一架修复后的B-534轰炸机进行试飞，击落了一架涂有匈牙利国旗的Ju 52运输机。英文维基百科将其记录为双翼战斗机取得的最后一次空战胜利。在整个战役中，起义军飞行员共执行了923架次的作战任务，击落了40架轴心国飞机；这些数据来自一份二手资料，并未按机场细分。.

9月17日，苏联指挥部派遣了由弗朗蒂谢克·法伊特尔上尉指挥的捷克斯洛伐克第一战斗机航空团进入斯洛伐克。法伊特尔曾在英国皇家空军服役，驾驶拉沃奇金La-5FN战斗机。英文维基百科在其关于法伊特尔的条目中提到该团有20名飞行员，在其关于起义的条目中提到有21架战斗机；抵达斯洛伐克的确切数量尚无定论。法伊特尔的传记中提到，德军最初并未意识到有战斗机部队在起义军控制区内作战。.

随着德军逼近，特里杜比机场成为起义军控制的最后一个机场，并遭到炮火袭击。1944年10月25日，该机场被放弃；基地撤离时，最后两架B-534轰炸机被烧毁，幸存的飞行员撤退到苏联红军在波兰控制的机场。起义本身在10月底被镇压。.

对于驻扎在那里的少数战士来说，特里杜比的重要性远不及抵达那里的物资。位于班斯卡比斯特里察的斯洛伐克民族起义博物馆（隶属于国防部）统计，1944年9月4日至10月24日期间，苏联远程航空兵共向起义军控制区执行了1199次飞行任务，其中约682次任务成功。这些飞行任务运送了多达2000人和639.1吨物资。.

最大的单次运输任务是运送捷克斯洛伐克第二伞兵旅，这支部队由苏联的Li-2运输机与盟军的援助物资一同运送至此。英文维基百科称，该旅约有2000名训练有素、装备精良的士兵，他们并非一次性抵达，而是分批在数周内陆续抵达。如今，一架Li-2运输机停放在博物馆入口外，游客可以登上这架象征着空中桥梁的飞机机舱。.

来自西方的援助也随之而来。据英文维基百科记载，美国战略情报局（OSS）的物资和特工经由特里杜比抵达，该机场也被用来运送从德军战俘营逃脱或途经此地的美国飞行员；其关于起义的条目提到，美英飞机曾两次在班斯卡比斯特里察附近降落执行此类撤离任务。本页所引用的原始资料并未证实这些航班的具体日期和飞机编号。.

1945年更名为斯利亚奇（Sliač）的机场曾是捷克斯洛伐克空军的基地，英文维基百科列出了该基地曾驻扎的米格-15、米格-19、苏-7和米格-21等机型。1968年华沙条约组织入侵捷克斯洛伐克，终结了“布拉格之春”运动后，斯利亚奇成为苏联空军的基地。直到1990年，这里一直驻扎着苏联的战斗轰炸机和侦察部队，装备米格-23、米格-29和苏-22等机型；具体部队番号尚无定论。.

苏联军队于1990年撤离。据德语维基百科记载，1991年，一支装备米格-21MF、米格-21UM和米格-21US战斗机以及少量L-39ZA教练机的捷克斯洛伐克部队进驻。捷克斯洛伐克空军分裂后，斯洛伐克的米格-29机队于1992年12月抵达斯利亚奇空军基地。《航空学家》网站将第一战斗机中队的成立时间定为1992年10月。德语维基百科则指出，第一战斗机团于1993年1月1日在该基地组建，当天也是斯洛伐克独立之日。.

番号变更频繁。《航空学家》杂志记录显示，该中队于1995年初成为第31战斗机联队第311战斗机中队，并于2001年10月成为该联队第1战斗机中队；德语维基百科则将第31联队的成立时间定为1994年。最后一批米格-21战斗机于2002年退役，同年8月28日，该基地以英国皇家空军战绩最高的斯洛伐克籍战斗机王牌飞行员奥托·斯米克的名字命名。如今，该基地隶属于第81联队，其正式番号和名称尚未得到斯洛伐克官方的确认。.

在长达三十年的时间里，驻扎在斯利亚奇的米格-29战斗机一直是斯洛伐克唯一的超音速战斗机，也是其空中警戒的核心力量。《航空主义者》网站统计，共有52名飞行员接受过该机型的训练，累计飞行时间约20246小时。该网站还指出，米格-29退役时，机队规模为12架，其中适航的不足12架。斯洛伐克后来批准转让了13架米格-29，因此各方对当时机队规模的飞机数量说法不一：较大的数字似乎包含了那些当时并未飞行的飞机。.

2022年8月27日至28日，F-16“支点”战斗机在马拉茨基举行的斯洛伐克国际航空节上进行了告别飞行，并于2022年9月1日正式退役。国防部长雅罗斯拉夫·纳德曾表示，这些战斗机将从斯利亚奇空军基地起飞，负责守卫斯洛伐克领空直至8月底。根据8月27日签署的协议，捷克和波兰的战斗机将接管斯洛伐克领空的巡逻任务，直至F-16战斗机抵达。.

2023年3月17日，政府批准向乌克兰提供13架米格-29战斗机。乌克兰机械师在斯利亚奇完成了这些战机的准备工作。3月23日，乌克兰飞行员驾驶首批四架战机离开斯洛伐克，机身上的斯洛伐克标志已被移除。《航空主义者》杂志报道称，其余战机将通过陆路运输，并指出乌克兰此前已装备过该机型，因此其飞行员无需进行改装训练。纳德写道，他希望这些战机能够“拯救许多生命”。.

斯利亚奇机场在十五年间重建过两次。2009年至2011年，跑道和相关设施在北约和欧盟的资助下进行了重建，并于2011年5月重新开放用于军事飞行，同年6月开放用于民用飞行。然而，民用航空业务始终未能实现盈利：据英文维基百科记载，2013年至2019年间，夏季包机每年运送乘客数量在24,165至41,866人次之间，航班于2021年10月停止运营，运营公司于2022年破产。.

F-16 Block 70的第二次现代化升级于2019年启动；据德语维基百科援引简氏防务周刊的数据，此次升级耗资5500万欧元。2022年2月，德国议会批准了一项防务合作协议，允许美军使用斯利亚奇空军基地和马拉茨基-库奇尼亚空军基地十年，美国将出资1亿美元用于基地现代化升级。该协议以79票赞成、60票反对获得通过，数千人在议会大厦外举行抗议；反对者称该协议威胁德国主权，但美国国务卿否认了这一说法。.

数周后，俄罗斯入侵乌克兰，北约派遣了一支德荷联合的“爱国者”防空导弹特遣部队前往斯利亚奇附近地区。德国联邦国防军称，部署工作于2022年3月中旬开始，而北约空军司令部则于4月14日宣布，该特遣部队将于当月晚些时候抵达。德国第一防空导弹联队提供了三个“爱国者”导弹中队中的两个，荷兰提供了第三个。德语维基百科称，“爱国者”导弹于2023年撤离。.

重建工程意味着斯洛伐克的首批F-16战机于2024年7月22日抵达，但并未立即降落在斯利亚奇空军基地，而是降落在马拉茨基空军基地。第81联队的战斗机和教练机至今仍从那里起飞。在2026年9月举行的IMAD 2026航展之后，国防部长罗伯特·卡利尼亚克表示，他预计“明年”将为斯利亚奇空军基地举行正式启用仪式，并建议未来的航展活动应重返该基地。.