Dvanáct reforem od roku 1951

Společnost AVIC ve své současné podobě pochází z listopadu 2008, ale její kořeny sahají až do dubna 1951, kdy nová Lidová republika zřídila úřad leteckého průmyslu pod Ministerstvem těžkého průmyslu. Během následujících desetiletí byl průmysl reorganizován. nejméně dvanáctkrátjako úřady po sobě jdoucích ministerstev strojírenství, jako Třetí ministerstvo strojírenství, jako Ministerstvo leteckého průmyslu v roce 1982, jako součást sloučeného ministerstva letectví a kosmonautiky v roce 1988 a od roku 1993 jako Čínská korporace leteckého průmyslu (China Aviation Industry Corporation), státní společnost s ministerskou hodností.

Rozdělen na dvě části, pak znovu spojený

V červenci 1999 Peking rozdělil korporaci na AVIC I a AVIC II, přičemž každá měla závody na výrobu vojenských a civilních letadel, v naději, že konkurence je vyostří. Většinou produkovala duplicitní projekty a rozdělovala zdroje a v listopadu 2008 byly obě společnosti sloučeny zpět do AVIC, čímž se zbavily nesouvisejících podniků, jako jsou motocykly a automobilové díly. Nová skupina se poté vzdala dvou svých korunovačních klenotů: civilní proudová letadla putovala do COMAC, v němž si AVIC ponechala asi čtvrtinu, a v roce 2016 letecké motory putovaly do nové společnosti Aero Engine Corporation of China. V roce 2017 se AVIC stala plně státní společností s ručením omezeným pod dohledem SASAC.

Nákup Cirrusu a Continentalu

Zbývá jen obrovské množství věcí. Společnost AVIC má zhruba 200 dceřiných společností a institutů, včetně leteckých továren v Šen-jang, Čcheng-tu, Si-anu, Kuej-čou, Hongdu, Charbinu, Čchang-che a Šen-si, více než 20 společností kótovaných na burze a přibližně 500 000 zaměstnanců. V roce 2021 se umístila na 140. místě v žebříčku Fortune Global 500 a v roce 2022 na šestém místě mezi světovými dodavateli obranného průmyslu s celkovými tržbami přibližně 79 miliard dolarů. V zahraničí koupila v roce 2010 amerického výrobce motorů Continental Motors, v roce 2011 společnost Cirrus Aircraft a v roce 2015 dodavatele dílů Align Aerospace.

Mocný drak

Nejznámějším produktem společnosti AVIC je Chengdu J-20 Mighty Dragon, dvoumotorový stíhač typu stealth, který poprvé vzlétl 11. ledna 2011 za dohledu zkušebního pilota Li Kanga a hlavního konstruktéra Jang Weje. Do služby vstoupil v březnu 2017, čímž se Čína stala druhou zemí, která má v provozu stíhačku typu stealth, a její výroba vzrostla odhadem na 100 a více kusů ročně; do poloviny roku 2025 jich bylo v provozu přibližně 300. Dvoumístný J-20S, první dvoumístný stíhač typu stealth, byl představen v roce 2024. V roce 2009 deník The Wall Street Journal informoval, že hackeři ukradli data z letounu Joint Strike Fighter a společnost AVIC je údajně použila v letounech J-20 a FC-31.

Transportéry, hydroplány a sankce

AVICův letoun Xi'an Y-20, který poprvé vzlétl 26. ledna 2013, dal Číně vlastní velký strategický transportní letoun a tankovací verzi. Obojživelný letoun AG600, který AVIC označuje za největší na světě, vzlétl z Ču-chaje 24. prosince 2017, typový certifikát obdržel v roce 2025 a dodávky začaly v říjnu téhož roku. Vazby skupiny na Lidovou osvobozeneckou armádu vedly k sankcím: od listopadu 2020 americký výkonný příkaz zakazoval Američanům držet v ní akcie a v roce 2023 výzkumníci informovali o dodávkách dílů pro Su-35 společností AVIC sankcionované ruské obranné společnosti.

Továrny

• Čchengduská letecká korporace · Čcheng-tu, S'-čchuan — J-10 a J-20
• Letecká společnost Shenyang · Shenyang, Liaoning – J-11, J-15, J-16, J-35
• Letecký průmysl Xi'an · Xi'an, Shaanxi – H-6, Y-20, MA60
• Letecký průmysl v Charbinu · Charbin, Chej-lung-ťiang — Vrtulníky a společné podniky se společnostmi Embraer a Airbus
• Hongdu Aviation · Nanchang, Jiangxi — Trenéři

Lidé

• Yang Wei · Hlavní konstruktér J-20
• Li Gang · zkušební pilot — První let letounu J-20, 11. ledna 2011

Rekordy a prvenství

• J-20S: první dvoumístný neviditelný stíhač, spatřen v roce 2021, odhalen v roce 2024
• AG600: společnost AVIC jej prohlásila za největší vyráběné obojživelné letadlo na světě