Britská rota v německém posádkovém městě

Německá letecká továrna v Halberstadtu vznikla jako britská společnost. Dne 9. dubna 1912 byla v saském posádkovém městě Halberstadt založena společnost Deutsche Bristol-Werke s kapitálem 255 000 marek, z čehož Bristol dal 200 000. Jejími prvními produkty byly licenčně vyrobené letouny Bristolu, dvojplošník Boxkite a jednoplošník Prier. V červenci 1913 firma přijala název Halberstädter Flugzeugwerke a když o rok později přišla válka, spojení s Brity skončilo. V srpnu 1913 továrna stále zaměstnávala pouze 86 lidí.

Škola, která učila Boelckeho

Souběžně s továrnou fungovala letecká škola, která byla otevřena 1. července 1912 a v prosinci téhož roku se oddělila od vojenské školy Halberstadt. Během války vycvičila asi 700 až 800 pilotů. Jedním z nich byl Oswald Boelcke, který se stal otcem německé stíhací taktiky. Konstruktéři přicházeli a odcházeli: Hans Burkhard odjel v říjnu 1914 do Gothy a Karl Theiss, který přišel z Albatrosu jako hlavní konstruktér, utvářel typy, které daly společnosti jméno.

Boelckeho modrý dvojplošník

Prvním z nich byl D.II, který vzlétl koncem roku 1915 a stal se první německý dvouplošník v boji. Když se v létě 1916 zformovala první stíhačka Jagdstaffeln, byla to jejich nejlepší stíhačka a Boelcke použil jednu z nich natřenou jasně modrou barvou, aby novým jednotkám ukázal svou taktiku, jedno z prvních křiklavých barevných schémat pro osobní piloty, která proslavili němečtí piloti. Dokonce i Manfred von Richthofen létal v březnu 1917 několik týdnů s červeným Halberstadtem D.II poté, co jeho Albatros praskl v křídle, a dosáhl s ním šesti vítězství. Pilot Jasty 5, Rudolf Nebel, pozdější průkopník raketové techniky, k jedné z nich připevnil improvizované raketové trubice.

Skákání od živého plotu k živému plotu v Cambrai

Stíhačky byly brzy překonány, ale Halberstadt našel své skutečné poslání v nové třídě lehkých dvoumístných letounů, CL. CL.II prošel typovými zkouškami 7. května 1917 a v srpnu téhož roku dorazil na frontu. Jeho pozorovatel seděl na vyvýšeném dělostřeleckém kruhu se stojanem tyčových granátů u lokte a 30. listopadu 1917 německý protiútok u Cambrai ukázal, co takové stroje dokážou v nízké výšce. Do jarní ofenzívy v březnu 1918 měli Němci 38 Schlachtstaffelnů typu CL. Následující CL.IV byl kratší a obratnější a létaly v něm letky o čtyřech až šesti letadlech. pod sto stop těsně před postupující pěchotou.

Od válečných letadel k vagónům

V březnu 1918 Halberstadt zaměstnával 1499 lidí a vyráběl přibližně 125 letadel měsíčně; během války vyrobil 1717 letadel typu C a CL a 85 stíhaček. Versailleská smlouva s tím vším skončila. V roce 1919 se závod stal součástí Berlin-Halberstädter Industriewerke a zaměřil se na zemědělské stroje a opravy železničních vagonů pro Reichsbahn. V roce 1926 bylo zahájeno insolvenční řízení, továrna byla 7. července 1927 vydražena a od roku 1935 Junkers využíval starý závod k výrobě dílů křídel pro Ju 88. Několik letadel CL.IV létalo jako dvoumístná dopravní letadla pro leteckou společnost Paula Strähleho mezi Stuttgartem a Kostnicí až do roku 1923.

Továrny

• Halberstadtova díla · Halberstadt, Sasko-Anhaltsko — Rozrostla se z 960 m² v roce 1912 na 8 020 m² v roce 1918; později pobočka Junkers

Lidé

• Karl Theiss · hlavní konstruktér — přišel z Albatrosu; navrhl typy řady D a CL
• Hans Burkhard · konstruktér do října 1914 — odešel do Gothaer Waggonfabrik
• Hermann Behrens · výkonný ředitel
• Oswald Boelcke · průkopník stíhacích letounů, vycvičený ve škole Halberstadt — v roce 1916 létal na modrém Halberstadtu D.II
• Manfred von Richthofen · stíhací eso — šest vítězství v červeném Halberstadtu D.II, březen 1917

Rekordy a prvenství

• První německý dvouplošník, který sloužil v boji, D.II, 1916
• První známý německý pokus o rakety odpalované ze vzduchu, Rudolf Nebel v Jasta 5 Halberstadt D.II, 1916
• D.II použitý v prvních oficiálních německých zkouškách rádiem řízených stíhaček, koncem roku 1916