Aviación Naval Italiana
La Aviazione Navale es la única fuerza aérea de la Unión Europea que opera cazas de quinta generación desde sus propios buques, y durante cincuenta y dos años, desde una ley de 1937 hasta una ley de 1989, tuvo prohibido poseer cualquier avión de ala fija.
La historia de la aviación naval italiana: un portaaviones sin aviones y la ley que lo cambió.
1913–1937: un servicio aéreo naval, y luego la Regia Aeronautica se lo arrebató.
Italia tuvo aviadores navales antes de tener una fuerza aérea. El subteniente de la marina Mario Calderara tomó lecciones de Wilbur Wright en 1909 y dirigió la primera escuela de vuelo de Italia en Centocelle en 1910; el acorazado Dante Alighieri En 1912, la Armada contaba con un hidroavión Curtiss; y en junio de 1913, un decreto ministerial creó formalmente el Servizio Aeronautico della Regia Marina. Ammiraglio Paolo Thaon di Revel, nombrado jefe del Estado Mayor de la Armada ese mismo julio, impulsó su desarrollo con firmeza y dimitió en 1916 cuando un decreto real intentó someterlo al Ministerio de Guerra. Para el Armisticio, la Armada disponía de 550 hidroaviones, 86 cazas y veinticinco dirigibles; 121 de sus miembros habían fallecido y había producido ases de la aviación, entre ellos Orazio Pierozzi, el piloto de caza naval italiano más exitoso de la guerra. El 30 de septiembre de 1920, el rey otorgó a la Armada su propia bandera de guerra, la Forza Aerea della Regia Marina. Esta permaneció en servicio durante diecisiete años más.
1940–1943: cuarenta y dos hidroaviones, Taranto y Matapan: una flota sin ojos.
El desmantelamiento comenzó en 1931, cuando una ley puso la rama aérea de la marina bajo el mando de una Regia Aeronautica general y convirtió a sus pilotos en observadores aéreos. Otra ley de 1937 entregó todos los aviones militares de Italia a la fuerza aérea, que asumió la tarea naval a través de una Aviazione Ausiliaria per la Marina que respondía por sí misma. El resultado fue una flota que entró en guerra en 1940 con cuarenta y dos hidroaviones IMAM Ro.43, catapultados desde acorazados y cruceros, recuperados con grúa con el barco detenido, lo que en la práctica significaba una salida por viaje. Frente a eso, la Royal Navy desplegó veintiún Swordfish sobre Taranto la noche del 11 de noviembre de 1940 e inutilizó tres acorazados, y en el cabo Matapan en marzo de 1941 aviones embarcados de Formidable Se organizó una acción nocturna que le costó a Italia tres cruceros pesados, dos destructores y unos dos mil marineros en una sola noche. Dos transatlánticos fueron capturados mientras los portaaviones Águila y Sparviero; el trabajo se detuvo en junio de 1943 y ninguno de los dos llegó a volar un avión.
1950–1976: dos Helldivers confiscados en Capodichino y una ley sobre 1.500 kilogramos.
El tratado de paz de 1947 prohibió a Italia poseer portaaviones, y la adhesión a la OTAN anuló discretamente esa cláusula; pero la ley de 1937 era italiana y se mantuvo. El punto quedó brutalmente claro en diciembre de 1952. Estados Unidos entregó a la armada dos Curtiss SB2C-5 Helldiver, pintados con un ancla en la escarapela, con el propósito expreso de reconstruir una fuerza aérea naval; cuando Gabbiano I y Gabbiano II Al llegar a Nápoles-Capodichino el 19 de diciembre, la fuerza aérea se hizo cargo de ellos y se negó a reconocer las cualificaciones de vuelo y técnicas que el personal de la marina había obtenido en Estados Unidos. La solución fue el peso. Una ley de 1956 limitó el monopolio de la fuerza aérea a aeronaves de ala fija de más de 1500 kg, y el 1 de agosto de 1956 la marina creó el 1.er Grupo Elicotteri con cinco Agusta-Bell AB-47G en un pequeño helipuerto en Augusta. La Ley 968 del 7 de octubre de 1957 creó entonces la Aviazione Antisommergibile: escuadrones de la fuerza aérea con tripulaciones parcialmente cubiertas por la marina, logística de la fuerza aérea y control operativo de la marina. Fue un compromiso que no satisfizo a nadie y duró cuarenta años.
1977–1991: un portaaviones sin aeronaves, diecinueve senadores y la Ley 36
Los helicópteros dieron a la armada una razón para construir barcos para transportarlos: BergaminiLas fragatas de la clase de principios de la década de 1960 fueron las primeras fragatas construidas específicamente para helicópteros en el mundo, y a finales de la década de 1970 la lógica se había extendido hasta incluir una cubierta de vuelo. Giuseppe Garibaldi Se puso en 1981, se le añadió una rampa de despegue durante su construcción y entró en servicio el 30 de septiembre de 1985 como crucero de cubierta pasante con una cubierta de vuelo de 174 metros y sin un solo avión, porque la ley aún decía que no podía tener ninguno. El 20 de diciembre de 1984, mientras el buque se equipaba en Monfalcone, diecinueve senadores firmaron el proyecto de ley n.º 1083 que solicitaba una fuerza aérea naval; el primer firmante fue Severino Fallucchi, un almirante retirado. Tardó más de cuatro años. Ley n.º 36 del 1 de febrero de 1989, publicada en el Gazzetta Ufficiale El 8 de febrero, se aprobó un proyecto de ley que constaba de cinco artículos breves, financiados con dos mil millones de liras, y que permitía a la armada poseer aeronaves embarcadas; mientras que el artículo 2 mantenía expresamente la defensa aérea en manos de la fuerza aérea y el artículo 4 obligaba a la armada a utilizar las instalaciones de prueba de la fuerza aérea.
1991–2016: los años del Harrier — Somalia, Albania, Kosovo, Afganistán, Libia
La armada eligió el AV-8B Harrier II Plus estadounidense en lugar del Sea Harrier británico y encargó dieciocho: dos entrenadores TAV-8B y dieciséis monoplazas equipados con radar, el último construido bajo licencia por Alenia y entregado en noviembre de 1997. El Gruppo Aerei Imbarcati se constituyó el 1 de febrero de 1991; los dos primeros aviones fueron entregados en Cherry Point el 7 de junio de 1991 y recibidos formalmente a bordo. Garibaldi en Norfolk el 23 de agosto. Luego voló. Somalia en 1995, cubriendo la retirada de las Naciones Unidas; salidas de alerta armada desde Grottaglie para Albania en 1997; treinta salidas y 63 horas de vuelo sobre Kosovo desde el 13 de mayo de 1999 con Mk 82, GBU-16 y Mavericks; 288 misiones y 860 horas de vuelo sobre Afganistán desde la cubierta entre diciembre de 2001 y marzo de 2002, volando más de 1500 km en cada sentido; Líbano en 2006; y Libia en 2011, donde Garibaldi Sirvió como buque insignia desde el 25 de marzo hasta el 26 de julio de 2011 y su grupo aéreo voló 1221 horas. Fue una fuerza pequeña que se utilizó intensamente, y cabe decir que justificó el argumento de 1989.
2017–2026: el F-35B, una bandera arriada en Yokosuka y un buque entregado a Indonesia.
El Cavour, en servicio desde el 10 de junio de 2009, fue reconstruido para el F-35B en 2018-19 en Taranto: unos 74 millones de euros, una cubierta de vuelo metalizada para soportar un avión de 27 toneladas donde el Harrier pesaba 14, y un nuevo sistema de aproximación y aterrizaje. Los primeros F-35B navales italianos regresaron de Beaufort el 16 de diciembre de 2022, escoltados por Harriers, y el 26 de agosto de 2024 el jefe del Estado Mayor Naval, Ammiraglio di squadra Enrico Credendino, declaró la capacidad operativa inicial desde la cubierta, de pie en Cavour junto a la fragata Alpino en Yokosuka, cuatro meses antes de lo previsto, tras 2.600 horas de vuelo y 2.700 acciones de mantenimiento en un despliegue de cinco meses en el Indo-Pacífico. La disputa entre los servicios nunca terminó: la fuerza aérea reactivó su propio escuadrón de F-35B, el 101° Gruppo, en Amendola el 1 de julio de 2025, y los dos servicios se establecieron en dos bases en lugar de una. El Harrier sigue volando, más viejo que los pilotos que lo vuelan. Y el 24 de agosto de 2026 el Garibaldi, El barco por el que había girado toda la batalla arrió su bandera en Taranto por última vez y zarpó hacia Indonesia como regalo.
La aviación naval italiana en cifras
Servicio
- Nombre nativo
- Aviación Naval
- El mando es el Comando delle Forze Aeree, COMFORAER.
- Su gente es i marinai del cielo, y los pilotos de ala fija del grupo aéreo del portaaviones se llaman a sí mismos lupino — lobos
Nombres anteriores: Servizio Aeronautico della Regia Marina desde junio de 1913, y Forza Aerea della Regia Marina desde el 30 de septiembre de 1920, cuando Víctor Manuel III le otorgó una bandera de guerra. Posteriormente, la bandera fue condecorada con la medalla de plata al valor militar durante la Primera Guerra Mundial.
- Fundado
- 1 de agosto de 1956 (orígenes 1913)La rama moderna data del 1 de agosto de 1956, cuando los primeros helicópteros Agusta-Bell AB-47G formaron el 1° Gruppo Elicotteri en el MariEliport de Augusta, Sicilia. Su linaje se remonta al decreto ministerial de junio de 1913 que creó el Servizio Aeronautico della Regia Marina, y las referencias en inglés suelen indicar las fechas como 1913-1937 y 1956 hasta la actualidad.
- Parte de
- Marina MilitareUna de las cuatro fuerzas armadas italianas. La Aeronautica Militare es un servicio independiente con sus propios F-35B; el ejército tiene su propia rama aérea, la AVES. La Capitanerie di porto — Guardia Costiera es legalmente un cuerpo de la marina, pero su gestión diaria depende del Ministerio de Transportes, y sus ATR 42 y AW139 no se incluyen en esta clasificación.
- Dominio
- COMFORAER, RomaEl Comando delle Forze Aeree, creado en 1999 y operativo desde el 1 de enero de 2000, está bajo la autoridad del comandante en jefe del escuadrón naval (CINCNAV). Recibió su bandera de guerra del presidente Carlo Azeglio Ciampi el 10 de junio de 2005. El cargo conlleva la función de jefe del 6.º Departamento Aéreo del Estado Mayor Naval, razón por la cual un comandante que formalmente ostenta el rango de contralmirante de segunda clase puede tener un rango superior.
- Organización
-
- MARISTAER Grottaglie — GRUPAER (ala fija) y el 4° Gruppo Elicotteri
- MARISTAELI Luni — 1° y 5° Grupos Elicotteri
- MARISTAELI Catania — 2° y 3° Grupos Elicotteri
- SEZAER Pratica di Mare - la sección aérea P-180
Las aeronaves no pertenecen a los buques. COMFORAER ensambla secciones de helicópteros y aeronaves por encargo, seleccionando las estructuras, el equipamiento y el personal, y las asigna a una fragata, un destructor o el portaaviones para su despliegue. Dos unidades especializadas permanentes se ubican dentro de los grupos de helicópteros: el Reparto Eliassalto del 1° Gruppo, que trabaja con los buzos y los asaltantes de COMSUBIN, y el Nucleo Lotta Anfibia del 4° Gruppo, formado el 2 de mayo de 1994 para apoyar a los infantes de marina de San Marco.
- La cuestión jurídica
- Ley nº 36, de 1 de febrero de 1989Cinco artículos, publicados en la Gazzetta Ufficiale del 8 de febrero de 1989, permitieron a la Armada poseer aeronaves de ala fija embarcadas por primera vez desde 1937, con dos condiciones que aún se mantienen. El artículo 2 deja la organización, dirección y control de toda la defensa aérea en manos de la Fuerza Aérea. El artículo 4 obliga a la Armada a utilizar organismos técnicos de la Fuerza Aérea para el estudio, las pruebas y los ensayos de sus aeronaves embarcadas. El artículo 5 la financió con dos mil millones de liras para 1989 y fue derogado en 2010 cuando se consolidó el código de defensa.
Fortaleza
- Personal
- aproximadamente 2.000–4.000Los servicios no publican una cifra actualizada y las dos que circulan son muy dispares: la página web oficial de la marina en inglés menciona unos 2000 en 2015, mientras que las obras de referencia en italiano hablan de algo más de 4000. Solo la base MARISTAELI Luni cuenta con unos 600 efectivos, lo que hace que la cifra más baja parezca referirse únicamente a tripulantes y técnicos. Conviene tomar cualquier cifra aislada con recelo.
- Aeronave
- aproximadamente 124, más 12 drones
- Aviones de combate y de entrenamiento — 22
- Helicópteros — 99
- Enlace de ala fija — 3
- Sin tripulación: 12 vehículos aéreos en dos sistemas.
Elaborado a partir del directorio World Air Forces 2026 de FlightGlobal, que es el único recuento publicado tipo por tipo. Ares Difesa contabilizó exactamente 100 helicópteros en 2022; la ligera disminución desde entonces se debe a la reducción de la línea AB-212 y a la pérdida de un NH90.
- cazas embarcados
- 10 F-35B y 12 HarriersDiez F-35B entregados de los veinte contratados, y once AV-8B+ más un TAV-8B restantes de los dieciocho Harriers comprados. Ambos tipos pertenecen a un escuadrón, GRUPAER en Grottaglie; la armada nunca ha tenido más de una unidad de vuelo de ala fija. En la práctica, Cavour Puede operar entre ocho y diez aviones de combate junto con los helicópteros que también tiene que transportar.
- Helicópteros
- alrededor de 99
- NH90 SH-90A — 45, antisubmarino y antisuperficie
- NH90 MH-90A — 10, anfibio y fuerzas especiales
- AW101 SH-101A — 10, antisubmarino y antisuperficie
- AW101 MH-101A — 8, asalto y reabastecimiento vertical
- AW101 EH-101A — 4, alerta temprana aerotransportada
- AB-212 SH-212A / MH-212B — 22, siendo derribado
Veintidós helicópteros AW101 y cincuenta y cinco NH90 constituyen la columna vertebral de la flota. Los cuatro AW101 de alerta temprana representan una capacidad excepcional: fuera de la Marina Real, casi nadie más opera un helicóptero de patrulla de radar desde una cubierta, y se informó que se mantuvieron en reserva en 2022 mientras la marina decidía si convertirlos en aeronaves utilitarias.
- Buques que transportan aeronaves
- 1 portaaviones, 1 buque anfibio, unos 20 escoltasCavour (550) es el único portaaviones de ala fija. Trieste (L 9890), entregado el 7 de diciembre de 2024 y presentado con su bandera de batalla el 26 de octubre de 2025, tiene una rampa de despegue y está destinado a convertirse en el portaaviones alternativo cuando Cavour está en dique seco, pero el trabajo para prepararla para el F-35B es un programa de diez años que solo comenzó en 2025. Giuseppe Garibaldi (551) abandonaron la flota el 24 de agosto de 2026. Cada fragata y destructor lleva uno o dos helicópteros, y tres San GiorgioLos buques anfibios de la clase y los nuevos buques de apoyo logístico tienen sus propias cubiertas.
- Sin tripulación
- 2 videocámaras S-100, 10 ScanEagleEl dron de ala rotatoria S-100 fue probado desde el buque anfibio. San Giusto en 2014 y el ScanEagle vuela desde las fragatas FREMM. El 25 de marzo de 2026 la armada dijo a una audiencia del Senado que tiene la intención de poner el Bayraktar TB3 en el Cavour, adquirida a través de LBA Systems, la empresa conjunta Leonardo-Baykar, lo que convertiría a Italia en el primer operador europeo de este tipo.
Infraestructura
- Estaciones de aire
- 3, más una sección de aire
- MARISTAER Grottaglie (LIBG) — helicópteros de ala fija y embarcados para Taranto
- MARISTAELI Luni (LIQW) — AW101 y NH90, y los centros de pruebas y entrenamiento
- MARISTAELI Catania (LICC) — AB-212 y la escuela especializada
- SEZAER Pratica di Mare (LIRE) - tres P-180 Maritime
Ninguno de ellos es un aeródromo naval en el sentido en que lo son Landivisiau o Yeovilton. Grottaglie y Catania son aeropuertos civiles cuyas pistas son utilizadas por la marina; Luni es un aeródromo militar compartido con la guardia costera y un club de vuelo; y Pratica di Mare pertenece a la fuerza aérea. La marina nunca ha tenido una pista propia.
- Pista de aterrizaje más larga
- 3.200 m en GrottaglieUna de las pistas de aterrizaje más largas de Italia, razón por la cual puede recibir un transporte estratégico y por la que ha sido designada como el primer puerto espacial del país. La propia descripción de la Armada indica que tiene una longitud de 3280 metros. El enclave naval abarca 160 hectáreas dentro de un perímetro de poco más de 6 kilómetros y cuenta con cinco hangares, uno de ellos arrendado a la Guardia di Finanza.
- Pista de aterrizaje más corta
- 905 m en LuniCon la longitud justa para un avión ligero y suficiente para un helicóptero. El campo también puede recibir aeronaves V/STOL, lo cual ha sido importante en más de una ocasión. Luni alberga el simulador de amerizaje Helo Dunker, uno de los pocos en Europa y utilizado por otras armadas de la OTAN; el Centro Sperimentale Aeromarittimo, que certifica cada nuevo helicóptero y sistema para su uso a bordo de buques; y un simulador de misión completa de nivel D para el NH90 en configuración MR1 completa, inaugurado en 2023.
- El transportista
- Cavour (550), 29.900 t carga completaUna cubierta de vuelo de 220 por 34,5 metros, siete posiciones simultáneas, estacionamiento para ocho aeronaves más, 6.800 metros cuadrados de cubierta útil y una pista de despegue de 180 metros que termina en un trampolín de esquí de 12 grados. Oficialmente, 22 aeronaves embarcadas, hasta un máximo declarado de 36. Dos ascensores, un hangar de 2.500 metros cuadrados, una sala de mando con aproximadamente 150 puestos de operador y un hospital con dos quirófanos.
- El barco anfibio
- Trieste (L 9890), 38.000 tEl mayor buque de guerra construido en Italia desde la guerra: 245 m de eslora, una cubierta de vuelo de 230 por 36 metros con nueve puestos, dos ascensores de 15 por 15 metros con capacidad para 42 toneladas, una rampa de despegue y dos islas separadas al estilo británico. Reina Isabel clase y un dique inundable. Entregado el 7 de diciembre de 2024 y izado con su bandera de combate el 26 de octubre de 2025, con base en Taranto. La activación de su base para el F-35B tiene un coste estimado de 172 millones de euros entre 2025 y 2034.
Cómo está organizada la aviación naval italiana.
Un comandante orgánico en Roma, tres bases aéreas, cinco grupos de helicópteros y un grupo de aeronaves de ala fija. La rareza reside en el 88° Gruppo de Sigonella, un escuadrón de la fuerza aérea con tripulaciones formadas en su mitad por miembros de la marina, bajo control operativo de la marina, el último vestigio de un acuerdo de 1957 entre dos servicios que no lograron ponerse de acuerdo sobre quién era el propietario de la aviación marítima.
Comando delle Forze Aeree
El mando orgánico de la aviación naval italiana, bajo la autoridad del comandante en jefe del escuadrón naval. Es propietario de todas las aeronaves navales, tanto de ala fija como rotatoria, y de todas las bases aéreas en tierra, y es responsable de la formación, la preparación y el despliegue. Creado en 1999, operativo desde el 1 de enero de 2000, su bandera de guerra fue presentada por el presidente Ciampi el 10 de junio de 2005. Su comandante es también jefe del 6.º Departamento de Aeronaves del Estado Mayor Naval.
Estación Aeromobili della Marina Militare
La única base aeronaval con aeronaves de ala fija. Gestiona la base y su logística, el laboratorio de electrónica que se encarga de las placas de circuitos de las aeronaves y los almacenes que abastecen tanto a los grupos de vuelo residentes como a los servicios de vuelo de los buques en Taranto. Recibe su nombre del teniente de dirigible Marcello Arlotta, desaparecido en el Adriático a bordo de un dirigible durante la Primera Guerra Mundial.
Grupo Aéreo Embarcaciones
El componente aéreo embarcado multipropósito nacional: el F-35B y el AV-8B+ Harrier II Plus. Constituido el 1 de febrero de 1991 como el Gruppo Supporto Aerei Imbarcati en previsión del Harrier; bandera de combate recibida el 28 de junio de 1996, obsequiada por la sección de Andria de la asociación de veteranos navales. Sus pilotos se hacen llamar lupino, lobos, y son entrenados en los Estados Unidos en el T-6B, el T-45 Goshawk y luego el Harrier o el F-35B.
4° Gruppo Elicotteri
Formada en Grottaglie el 1 de marzo de 1976 para preparar y mantener los helicópteros embarcados en los buques con base en Taranto, y para entrenar a las tripulaciones aéreas de la Armada junto con MARICENTADD. Incluye el Nucleo Lotta Anfibia, creado el 2 de mayo de 1994 con helicópteros modificados para trabajar con el regimiento de infantería de marina de San Marco, y opera el Camcopter S-100.
Estación Elicotteri della Marina Militare Luni
Inaugurada el 1 de noviembre de 1968 y rebautizada en honor al Comandante de Escuadrón Giovanni Fiorini en 1999, esta base presta apoyo a los helicópteros embarcados en los buques de la base de La Spezia y alberga los tres centros de excelencia de la fuerza. Desde su apertura, sus 600 hombres y mujeres han acumulado más de 190 000 horas de vuelo.
1° Gruppo Elicotteri
La unidad más antigua de la fuerza, formada en Augusta el 1 de agosto de 1956 y trasladada a Luni desde Catania en enero de 1971. Vuela el AW101 en sus diversas versiones y cuenta con el Reparto Eliassalto, que opera desde tierra o desde una cubierta con los buques de asalto y buzos de la COMSUBIN con base en las cercanías.
5° Gruppo Elicotteri
Constituida el 1 de noviembre de 1969, fue la primera unidad en Luni. Prepara los helicópteros que operan en los buques de superficie de la base de La Spezia y opera el NH90 en ambas versiones; el primer SH-90A le fue entregado el 15 de junio de 2011. Sus aeronaves también realizan labores de extinción de incendios, búsqueda y rescate, y protección civil.
Estación Elicotteri della Marina Militare Catania
La cuna de la fuerza: todos los técnicos y tripulantes de la aviación naval pasan por sus cursos, que duran aproximadamente ocho meses. Alberga el simulador de amerizaje Dilbert Dunker. La base se trasladó a su ubicación actual al sur de la pista de Fontanarossa en diciembre de 1967, después de que un tornado destruyera los hangares originales.
2° y 3° Grupos Elicotteri
El 2.º Grupo se formó en 1964 y el 3.º en 1968. El 2.º Grupo ha sido la unidad AB-212 durante mucho tiempo, mientras que el 3.º Grupo opera el AW101, incluyendo la versión de alerta temprana. Entre ambos, brindan apoyo a los buques con base en Sicilia y aguas del sur.
Sección Aérea
Tres Piaggio P-180 Maritime en la base aérea de Pratica di Mare, destinados a enlace aéreo, transporte logístico ligero, evacuación médica y, con un kit de infrarrojos de visión frontal, vigilancia marítima. Establecido en 2001 con un único avión cedido por la fuerza aérea.
Centro Experimental Aeromarittimo y Centro Addestramento e Standardizzazione Volo su Mare
La CSA, creada el 1 de enero de 2006 a partir del grupo de trabajo EH-101, autoriza el uso en el mar de todos los helicópteros y sistemas nuevos y depende directamente del departamento de aeronaves del Estado Mayor Naval. La CASVM, creada en 2023, gestiona los simuladores de misión completa de nivel D para el AW101 y el SH-90A, así como el Sistema Modular de Entrenamiento de Evacuación, una piscina de 25 metros con un simulador de amerizaje utilizado en todas las fuerzas armadas italianas y por las armadas aliadas.
88° Gruppo Antisommergibile, 41° Stormo
No se trata de una unidad naval, sino de la pieza que sobrevivió al acuerdo de 1957: un escuadrón de la fuerza aérea en Sigonella, cuyas tripulaciones son mixtas (fuerza aérea y marina), y que está bajo control operativo de la marina para la búsqueda antisubmarina, patrulla marítima, reconocimiento fotográfico y electrónico, y búsqueda y rescate. Voló el Breguet Atlantic hasta 2017 y ahora cuenta con el ATR P-72A Surveyor.
Lo que utiliza hoy la aviación naval italiana.
Cada tipo está sujeto a cargos, vinculado a su página en el Libro de las Bestias, cuando existe. Las cifras corresponden a aeronaves registradas, no a aeronaves disponibles en un día determinado.
| Tipo | Role | En servicio | Desde | Unidades | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lockheed Martin F-35B Lightning IIEn servicio | Caza polivalente de despegue corto y aterrizaje vertical: defensa aérea de la flota, ataque, supresión de las defensas aéreas enemigas y reconocimiento. | 10 | 2018 | Grupo Aéreo Embarcaciones | Diez de ellas en servicio figuran en el directorio World Air Forces 2026 de FlightGlobal.
MásLa armada ha contratado veinte buques —quince en el compromiso original de 2012 y cinco más añadidos en el documento de planificación de 2024— y su propia página web afirma que GRUPAER contará con una flota de veinte cuando finalicen las entregas. |
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| McDonnell Douglas AV-8B Harrier II PlusEn servicio | Caza V/STOL: defensa aérea de la flota con función de ataque secundaria. | 11 | 1991 | Grupo Aéreo Embarcaciones | Según las cifras de FlightGlobal para 2026, quedan once aviones monoplaza de los dieciséis que se han comprado.
MásItalia encargó dieciocho aeronaves en 1990 —dos TAV-8B y dieciséis AV-8B Plus— de las cuales las tres primeras monoplazas se fabricaron en Estados Unidos y el resto bajo licencia por Alenia, completándose la línea de producción en noviembre de 1997. |
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| McDonnell Douglas TAV-8B Harrier IIEn servicio | Entrenador de conversión y continuación de dos plazas | 1 | 1991 | Grupo Aéreo Embarcaciones | Uno de los dos entregados seguía en servicio en 2026.
MásEstos dos aviones fueron los primeros que tuvo la recién renacida fuerza aérea naval, y fueron entregados a tripulaciones italianas en Cherry Point, Carolina del Norte, el 7 de junio de 1991. |
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| Piaggio P-180 Avanti MaritimeEn servicio | Enlace, transporte logístico ligero, evacuación médica y vigilancia marítima ligera. | 3 | 2001 | Sección Aérea | Tres aeronaves de SEZAER en Pratica di Mare. La primera fue cedida por la fuerza aérea el 4 de octubre de 2001; las tres pertenecientes a la armada fueron entregadas a partir de 2004. | |
| Leonardo (AgustaWestland) SH-101A — AW101 antisubmarinoEn servicio | Guerra antisubmarina y antisuperficie, helicóptero de patrulla marítima, mando y control de operaciones aéreas navales. | 10 | 2001 | 1° Grupo Elicotteri, 3° Grupo Elicotteri | Diez de los veintidós AW101 de la armada están configurados para la lucha antisubmarina y antisuperficie.
MásEl primer EH-101 fue aceptado el 19 de marzo de 2001 y este modelo se fabricó en tres versiones: helicóptero de patrulla marítima, helicóptero de alerta temprana y helicóptero de apoyo para asalto. |
|
| Leonardo (AgustaWestland) MH-101A — Soporte de asalto AW101En servicio | Asalto anfibio, apoyo a operaciones especiales, reabastecimiento vertical y evacuación médica. | 8 | 2001 | 1° Gruppo Elicotteri | Ocho de los veintidós, equipados con una rampa trasera para vehículos y cargas. | |
| Leonardo (AgustaWestland) EH-101A HEW — Alerta temprana AW101En servicio | Alerta temprana aerotransportada: vigilancia aérea y de superficie de largo alcance para el grupo de combate y control de los cazas embarcados. | 4 | 2001 | 3° Gruppo Elicotteri | Según informes de 2022, cuatro aeronaves se mantendrían en reserva mientras la armada decidía si convertirlas a una configuración utilitaria. | |
| NHIndustries SH-90A (NH90 NFH)En servicio | Guerra antisubmarina y antisuperficie desde fragatas y destructores, búsqueda y rescate, transporte logístico ligero. | 45 | 2011 | 2° Grupo Elicotteri, 5° Grupo Elicotteri, 4° Grupo Elicotteri | Se entregaron cuarenta y seis de los cincuenta y seis helicópteros NH90, el último de ellos en MARISTAELI Luni el 29 de septiembre de 2023; uno se perdió en julio de 2023, quedando 45 en el recuento de FlightGlobal de 2026. | |
| NHIndustries MH-90A (NH90 TTH)En servicio | Asalto marítimo: elevación de tropas, operaciones especiales, vehículos y cargas a través de una rampa trasera. | 10 | 2013 | 5° Gruppo Elicotteri | Diez de los cincuenta y seis helicópteros NH90 encargados, en configuración de transporte táctico con rampa de carga trasera. | |
| Agusta-Bell SH-212A / MH-212B (AB-212ASW)En servicio | Guerra antisubmarina y antisuperficie desde buques más pequeños, de apoyo utilitario y anfibio. | 22 | 1976 | 2° Grupo Elicotteri, 4° Grupo Elicotteri | Veintidós según las cifras de FlightGlobal para 2026, frente a los veintiséis contabilizados por Ares Difesa en 2022. Las entregas comenzaron en 1976 y la flota se está reduciendo; aún no se ha contratado ningún avión de reemplazo. | |
| Camcóptero Schiebel S-100En servicio | Dron de vigilancia y reconocimiento de ala rotatoria embarcado | 2 | 2014 | 4° Gruppo Elicotteri | Dos vehículos aéreos. Probados desde el buque anfibio. San Giusto en 2014. | |
| Boeing Insitu ScanEagleEn servicio | Dron de vigilancia y reconocimiento de ala fija embarcado | 10 | 2014 | — | Diez aeronaves, operadas principalmente desde las fragatas FREMM. |
Bajo pedido
| Tipo | Ordenado | Primera entrega | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| Lockheed Martin F-35B Lightning IIBajo pedido | 10 | 2026 | De los veinte aviones que la armada ha contratado, aún quedan diez por entregar: quince en el compromiso original y cinco añadidos en el documento de planificación de defensa 2024-2026, que forman parte de un total italiano de 115 F-35 de todas las versiones.
MásEl sitio web de la Armada afirma claramente que GRUPAER contará con veinte F-35B una vez finalizadas las entregas, capaces de operar desde tierra o desde el buque durante meses. El ensamblaje se realiza en Cameri, la única línea de ensamblaje final del F-35 fuera de Estados Unidos. |
Todos los tipos que la Aviación Naval Italiana ha retirado
Nueve tipos, desde los hidroaviones, cazas y dirigibles de la Primera Guerra Mundial hasta el Sikorsky SH-3D Sea King (fabricado por Agusta). Las cifras máximas corresponden a las aeronaves puestas en servicio durante toda su vida útil, no al número total de efectivos de la flota en una fecha concreta.
| Tipo | Role | Cima | Servido | Reemplazado por | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sikorsky SH-3D Sea King (fabricado por Agusta) | Guerra antisubmarina, asalto anfibio, transporte y búsqueda y rescate. | 36 | 1968–2013 | Leonardo SH-101A / MH-101A (AW101) | Treinta y seis aeronaves forman parte de la lista de modelos retirados de la propia armada, fabricadas bajo licencia por Agusta. | |
| Agusta-Bell AB-204AS | Guerra antisubmarina y antisuperficie a bordo de buques | 35 | 1964–1984 | Agusta-Bell AB-212ASW | Treinta y cinco aeronaves, entre 1964 y 1984. | |
| Sikorsky SH-34G / SH-34J Seabat | Guerra antisubmarina y, posteriormente, fuerzas especiales y transporte marítimo. | 15 | 1959–1979 | Sikorsky SH-3D Sea King | Quince helicópteros SH-34G figuran en la lista de aeronaves retiradas de la Armada, entre 1959 y 1979.
MásLos historiales de las unidades son más difíciles de conciliar: once estaban al mando en 1964, de los cuales siete se quemaron en el tornado de Catania; tres desgastados ex USS Saratoga Las aeronaves se entregaron de inmediato y, entre 1964 y 1967, se añadieron seis nuevos SH-34J, por lo que algo más de veinte fuselajes pasaron por el servicio. No se ha publicado un total definitivo. |
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| Agusta-Bell AB-47G, AB-47G2, AB-47J y AB-47J3 | Búsqueda y ataque antisubmarino, observación y entrenamiento | 27 | 1956–1972 | Agusta-Bell AB-204AS | Veintisiete en total, distribuidos en cuatro subtipos: cinco AB-47G (1956–1972), dos AB-47G2 (1957–1968), seis AB-47J (1959–1972) y catorce AB-47J3 (1962–1972). | |
| Agusta A.106 | Helicóptero antisubmarino monoplaza embarcado | 2 | 1965–1972 | — | Dos prototipos evaluados desde 1965 y probados a bordo de los destructores de la Impavido Clase de 1970; el proyecto fue abandonado en julio de 1972. | |
| Reggiane Re.2000 Catapultabile | Caza embarcado lanzado por catapulta | 10 | 1942–1943 | — | Dos prototipos (MM 471 y 485) y ocho aviones de producción (MM 8281 a 8288).
MásSeis fueron embarcados el 8 de septiembre de 1943, dos en el acorazado. Roma y uno cada uno de los Italia y Vittorio Veneto. |
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| IMAM Ro.43 | Hidroavión de reconocimiento y observación de artillería lanzado por catapulta desde buque | 42 | 1936–1943 | Reggiane Re.2000 Catapultabile, en parte | Cuarenta y dos fueron embarcadas y estaban listas para su uso cuando Italia entró en la guerra en junio de 1940; en total se construyeron 194.
MásEl 8 de septiembre de 1943, diecinueve seguían a bordo del barco y otros veinte con la escuadrilla naval en tierra. |
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| Hidroaviones, cazas y dirigibles de la Primera Guerra Mundial | Patrulla antisubmarina, escolta, reconocimiento, bombardeo y defensa aérea sobre el Adriático. | 550 | 1913–1918 | — | En el momento del armisticio del 11 de noviembre de 1918, el servicio contaba con 550 hidroaviones, 86 cazas y 25 dirigibles, frente a unos treinta hidroaviones, dos dirigibles y doce pilotos de primera línea el 24 de mayo de 1915.
MásEntre los tipos de aviones se incluían los hidroaviones Curtiss, los Morane-Borel, los Macchi M.5 y los bombarderos Caproni Ca.4 y Ca.5. |
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| Hughes H.369HM | Helicóptero ligero embarcado, solo para evaluación. | 1 | 1969– | — | Un avión tomado para evaluación en 1969. |
Desde dónde vuela la aviación naval italiana y los campos que ha dejado atrás.
Los marcadores negros indican estaciones y destacamentos activos, los marcadores huecos, aquellos que la marina ha abandonado. Ninguno de ellos es un aeródromo naval en el sentido británico o francés: Grottaglie y Catania son aeropuertos civiles donde la marina alquila un rincón, Luni se comparte con la guardia costera y un club de vuelo, y Pratica di Mare pertenece a la fuerza aérea.
| Base | OACI | Estado | Pista | Unidades y aeronaves |
|---|---|---|---|---|
| AmendolaBase de socios del F-35BPuglia | LIBA | Activo | 11/292.660 metros |
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| MARISTAELI CataniaSicilia | LICC | Activo | 08/262.435 m |
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| MARISTAELI LuniLiguria | LIQW | Activo | 18/36905 metros |
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| Gruta MARISTAERPuglia | LIBG | Activo | 17/353.200 m |
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| Práctica de MareSEZAERLacio | LIRA | Activo | 13R/31L2.481 m |
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| Sigonella88° GrupoSicilia | LICZ | Activo | 10R/28L2.462 m10L/28R2.442 m |
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| base naval de TarantoPuglia | Activo | — |
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| Estación de hidroaviones de Venecia-Sant'AndreaVéneto | Cerrado | — |
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| MariEliport AugustaSicilia | Cerrado en 1959 | — |
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Ninguna base aérea coincide con esa búsqueda.
¿Quién está destinado dónde en la Aviación Naval Italiana?
Grupos de vuelo por estación. Aquí, las aeronaves no pertenecen a los barcos: COMFORAER ensambla una sección de helicóptero o aeronave bajo pedido —las estructuras, el equipamiento y el personal— y la asigna a una fragata, un destructor o un portaaviones durante el tiempo que dure el despliegue.
- Grupo Aéreo EmbarcacionesGRUPAER · Carrier air group · regular
- Lockheed Martin F-35B Lightning II, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Plus
- 4° Gruppo ElicotteriGRUPELICOT QUATTRO · Grupo de helicópteros · regular
- NHIndustries SH-90A, Schiebel Camcopter S-100
- Núcleo Lotta AnfibiaNLA · Vuelo de guerra anfibia · regular
- NHIndustries SH-90A, Agusta-Bell SH-212A
- 1° Gruppo ElicotteriGRUPELICOT UNO · Grupo de helicópteros · regular
- Leonardo SH-101A (AW101), Leonardo MH-101A (AW101)
- 5° Gruppo ElicotteriGRUPELICOT CINQUE · Grupo de helicópteros · regular
- NHIndustries SH-90A, NHIndustries MH-90A
- Centro Experimental AeromarittimoCSA · Centro de pruebas y evaluación de vuelo · regular
- —
- Centro Addestramento e Standardizzazione Volo su MareCASVM · Centro de formación y estandarización · regular
- —
- 2° Gruppo ElicotteriGRUPELICOT DUE · Grupo de helicópteros · regular
- Agusta-Bell SH-212A, Agusta-Bell MH-212B
- 3° Gruppo ElicotteriGRUPELICOT TRE · Grupo de helicópteros · regular
- Leonardo SH-101A (AW101), Leonardo EH-101A HEW (AW101)
- Oficina de CorsiEscuela de tripulación aérea y técnica · regular
- —
- Portaerei Cavour (550)Portaaviones · barco
- Lockheed Martin F-35B Lightning II, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Plus
- Nave Trieste (L 9890)Muelle de aterrizaje para helicópteros · barco
- Leonardo AW101, NHIndustries SH-90A, NHIndustries MH-90A
- Portaerei Giuseppe Garibaldi (C 551)1985–2026
- McDonnell Douglas AV-8B Harrier II Plus, Sikorsky SH-3D Sea King, Leonardo AW101
- Sección AéreaSEZAER · Sección de enlace y transporte ligero · regular
- Piaggio P-180 Avanti Maritime
- 88° Gruppo AntisommergibileEscuadrón de patrulla marítima · regular
- Topógrafo ATR P-72A
- 101° Grupo Caccia (Aeronáutica Militar)Escuadrón de cazas · regular
- Lockheed Martin F-35B Lightning II
No se encontró ninguna unidad que coincida con esa búsqueda.
Hitos de la aviación naval italiana, desde 1914 hasta la actualidad.
Junio: un decreto ministerial crea el Servizio Aeronautico della Regia Marina. El 20 de julio, Ammiraglio Paolo Thaon di Revel se convierte en jefe del Estado Mayor Naval e impulsa con fuerza el nuevo servicio. Este es el acto fundacional de la aviación naval italiana, que aún hoy sigue vigente.
24 de mayo: Italia entra en la guerra con unos treinta hidroaviones navales, ninguno utilizable en combate, dos dirigibles, doce pilotos de primera línea, bases en Venecia, Porto Corsini y Pesaro, una escuela en Tarento y el buque nodriza de hidroaviones. Elba en Brindisi.
7 de septiembre: un decreto real coloca al servicio aéreo naval bajo el control del Ministerio de Guerra. Thaon di Revel renuncia; el decreto no se ejecuta y regresa.
11 de noviembre: el servicio finaliza la guerra con 550 hidroaviones, 86 cazas y 25 dirigibles. Ha perdido 121 hombres y ha ganado 405 condecoraciones, incluidas dos medallas de oro al valor militar.
30 de septiembre: Víctor Manuel III bautiza al servicio como Forza Aerea della Regia Marina y le concede una bandera de guerra, que posteriormente es condecorada con la medalla de plata al valor militar.
Una ley coloca la rama aérea de la marina bajo el mando de un general de la Regia Aeronautica y reduce a sus pilotos al papel de observadores aéreos.
Una ley asigna todos los aviones militares en Italia a la fuerza aérea. La rama aérea de la marina deja de existir; la función marítima pasa a una Aviazione Ausiliaria per la Marina gestionada por la fuerza aérea.
11 de noviembre: veintiún Swordfish del HMS Ilustre inutilizar los acorazados Littorio, Duilio y Cavour En Taranto. Italia tiene cuarenta y dos hidroaviones Ro.43 en servicio y ningún portaaviones.
Junio: se detienen los trabajos en las empresas de transporte. Águila y Sparviero, convertidos a partir de aviones de pasajeros, están completados en un 90 y un 40 por ciento respectivamente. Ninguno de los dos opera jamás un avión.
19 de diciembre: dos Curtiss SB2C-5 Helldiver, donados por Estados Unidos para la reconstrucción de la aviación naval, llegan a Nápoles-Capodichino y son puestos bajo el mando de la fuerza aérea en virtud de la ley de 1937. Además, se niega a reconocer las cualificaciones que las tripulaciones de la marina obtuvieron en Estados Unidos.
Una ley limita el monopolio de la fuerza aérea a aeronaves de ala fija de más de 1500 kg. El 1 de agosto, el 1° Gruppo Elicotteri se forma en Augusta con helicópteros Agusta-Bell AB-47G, coincidiendo con el aniversario de la moderna Aviazione Navale.
7 de octubre: La Ley 968 crea la Aviazione Antisommergibile (Aviación Antisomnífera): escuadrones de la fuerza aérea con tripulaciones formadas en parte por personal de la marina, logística de la fuerza aérea y control operativo de la marina, gestionados por una oficina de coordinación dependiente del jefe del estado mayor naval y encabezados por un general de la fuerza aérea.
31 de octubre: un tornado azota los hangares de Catania-Fontanarossa alrededor de las 14:30. Siete de los diez helicópteros SH-34 Seabat operativos se incendian, reduciéndose a polvo de magnesio. La base se reconstruye en un nuevo emplazamiento al sur de la pista de aterrizaje en diciembre de 1967.
1 de noviembre: el 5° Gruppo Elicotteri se forma en la nueva estación de Luni. El crucero helicóptero Vittorio Veneto, Con capacidad para transportar seis helicópteros SH-3D Sea King, entra en servicio ese mismo año.
1 de marzo: se forma el 4° Gruppo Elicotteri en Grottaglie y comienzan las entregas de los AB-212ASW. El mando de la base se establece en 1979.
20 de diciembre: con el Garibaldi En Monfalcone, diecinueve senadores presentaron el proyecto de ley n.º 1083, que solicita la creación de una fuerza aérea naval. El primer firmante fue Severino Fallucchi, un almirante retirado.
30 de septiembre: el Giuseppe Garibaldi Entra en servicio con una rampa de despegue, una cubierta de vuelo de 174 metros y sin aviones, porque la ley no se lo permite.
1 de febrero: La Ley nº 36, publicada en la Gazzetta Ufficiale el 8 de febrero, autoriza a la armada a poseer aeronaves de ala fija embarcadas. El artículo 2 mantiene la defensa aérea en manos de la fuerza aérea; el artículo 4 obliga a la armada a utilizar las instalaciones de pruebas de la fuerza aérea; el artículo 5 la financia con dos mil millones de liras.
1 de febrero: Se constituye GRUPAER. Los dos primeros TAV-8B se entregan en Cherry Point el 7 de junio y se reciben formalmente el Garibaldi Llegaron a Norfolk el 23 de agosto y a Grottaglie el 24 de septiembre.
Del 11 de enero al 23 de marzo: primer uso operativo del nuevo grupo aéreo, cubriendo la retirada de las Naciones Unidas de Somalia con Harriers, Sea Kings, AB-212 y Mangustas del ejército desplegados desde el Garibaldi.
13 de mayo: Los Harriers de GRUPAER comienzan a volar desde el Garibaldi Sobre Kosovo: treinta salidas y 63 horas de vuelo con bombas Mk 82 y GBU-16 y misiles AGM-65 Maverick.
19 de marzo: se acepta el primer EH-101, en tres versiones: patrulla marítima, alerta temprana y apoyo de asalto. En diciembre, Garibaldi Zarpa hacia el Océano Índico, donde sus aviones Harrier realizan 288 misiones y acumulan 860 horas de vuelo sobre Afganistán.
10 de junio: el Cavour Recibe su bandera de batalla en Civitavecchia y entra en servicio. Se convierte en buque insignia en 2011.
Libia: la Garibaldi Es buque de mando desde el 25 de marzo hasta el 26 de julio en la Operación Protector Unificado y su grupo aéreo vuela 1.221 horas. El 15 de junio se entrega el primer NH90 NFH al 5° Gruppo en Luni.
25 de enero: se entrega el primer F-35B naval italiano. Permanece en Estados Unidos: las tripulaciones entrenan con el VMFAT-501 del Cuerpo de Marines de Estados Unidos en virtud de un acuerdo de intercambio firmado ese mismo año.
1 de marzo: un F-35B de la Fuerza de Pruebas Integradas de Patuxent River realiza el primer aterrizaje en el Cavour frente a Norfolk durante la campaña de certificación Ready for Operations. El 30 de julio, un F-35B naval italiano, MM7454, aterriza en el barco en el Golfo de Tarento, el primer aterrizaje naval italiano en cubierta. En noviembre, dos F-35B italianos aterrizan en el HMS Reina Isabel y dos estadounidenses en el Cavour.
16 de diciembre: los dos primeros F-35B navales italianos aterrizan en el Cavour tras volar de regreso a casa desde Beaufort, escoltados por aviones Harrier.
26 de agosto: se declara la capacidad operativa inicial a bordo del Cavour en Yokosuka, cuatro meses antes. El 1 de octubre el Garibaldi pasa a reserva y el 7 de diciembre el Trieste se entrega.
24 de agosto: el Garibaldi arrió su bandera en Taranto y zarpó hacia Indonesia, llegando a Yakarta el 18 de septiembre para convertirse en KRI. Sriwijaya. En junio, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos retira sus últimos aviones Harrier, dejando Italia y España.
Noticias de la aviación naval italiana de Afterburner
Todo lo que la revista MiGFlug ha publicado sobre la Aviación Naval Italiana y los aviones que utiliza. Esta lista se actualiza automáticamente: las nuevas historias de Afterburner aparecen aquí de forma automática.
Todo lo que la gente pregunta sobre la aviación naval italiana.
¿Qué es la aviación naval italiana?
¿Por qué no se le permitía a la Armada italiana tener aviones?
¿Qué decía exactamente la ley de 1989?
¿Cuántos F-35B tiene la Armada italiana?
¿Italia sigue utilizando el Harrier?
¿Qué portaaviones tiene la Armada italiana?
¿Qué le sucedió a Giuseppe Garibaldi?
¿Desde dónde despegan los aviones de la armada italiana?
¿Dispone la Armada italiana de helicópteros de alerta temprana aerotransportada?
¿Forma parte la Guardia Costera italiana de la aviación naval?
¿Por qué tanto la Fuerza Aérea Italiana como la Armada utilizan el F-35B?
¿Qué tamaño tiene la fuerza aérea naval italiana en comparación con la francesa?
Lea sobre los aviones que voló la Aviación Naval Italiana.
Cada tipo tiene una página en el Libro de las Bestias, primero en servicio y luego por el año en que abandonó la flota.
Todos los datos, verificados
- Marina Militare: Aviación naval y otrosSegún la propia Armada: Ley 36 de 1989, GRUPAER constituido el 1 de febrero de 1991 con 16 AV-8B Plus, Nucleo Lotta Anfibia el 2 de mayo de 1994, COMFORAER el 1 de enero de 2000 y su bandera de guerra el 10 de junio de 2005, primer EH-101 el 19 de marzo de 2001 en versiones MPH, HEW y ASH, CSA el 1 de enero de 2006, primer P-180 el 4 de octubre de 2001, cubierta Cavour de siete puestos y 6.800 metros cuadrados, línea NH90 de 56 (46 SH-90A y 10 MH-90A) y una flota planificada de 20 F-35B
- Marina Militare: Grupo de ataque de portaaviones italiano, raggiunta la Capacità Operativa Iniziale dei velivoli F-35BCOI declarado por Ammiraglio di squadra Enrico Credendino el 26 de agosto de 2024 a bordo del Cavour en Yokosuka, cuatro meses antes, después de 2.600 horas de vuelo y 2.700 acciones de mantenimiento, por GRUPAER con el apoyo del 32° Stormo
- Marina Militare: Rientrati dagli USA i primi due F-35B consegnati alla Marina MilitareAcuerdo de Implementación de Agrupación firmado en 2018 con el Cuerpo de Marines de EE. UU., entrenamiento con VMFAT-501 del MAG-31 en Beaufort, ceremonia el 29 de noviembre de 2022, aterrizaje de las aeronaves 4-01 y 4-02 en Cavour el 16 de diciembre de 2022 con apoyo de KC-767A, C-130J y P-72A
- Marina Militar: MARISTAER Grottaglie160 hectáreas, perímetro de poco más de 6 km, uso de la pista civil 35/17 de 3.280 m, cinco áreas de hangares, GRUPAER y el 4° Gruppo, que lleva el nombre de Marcello Arlotta.
- Marina Militare: MARISTAELI LuniEstación operativa el 1 de noviembre de 1969 con el 5° Gruppo, el 1° Gruppo llega en 1971, nombrada en honor a Ammiraglio Giovanni Fiorini, tres centros de excelencia, 600 personas y más de 190.000 horas de vuelo.
- Marina Militare: MARISTAELI CataniaMariEliport Augusta desde el 1 de agosto de 1956, traslado a Catania en 1959, el tornado del 31 de octubre de 1964 alrededor de las 14:30 y la pérdida de siete SH-34, los tres ex-Saratoga calmieri, La estación reconstruida fue entregada en diciembre de 1967.
- Marina Militare: F-35BPágina de especificaciones de la Armada para el F-35B
- Marina Militar: AV-8B Harrier II PlusLa propia declaración de la armada de que utiliza el Harrier principalmente como interceptor de defensa aérea de la flota, con el ataque como función secundaria; armamento y rendimiento.
- Puerto deportivo militar: SH-101A / EH-101funciones, peso máximo de 15.600 kg, autonomía de cinco horas, tripulación de cuatro personas, cuatro torpedos Mk 46 o MU90 en la configuración ASW y misiles Marte en la configuración ASuW
- Marina Militar: SH-90A (NH90 NFH)roles, palas y cola plegables, catorce soldados equipados, torpedo MU90 y Marte Mk2/S, radio de acción de 1150 km
- Marina Militare: SH-212A (AB-212ASW)Licencia Agusta obtenida en 1969, fuselaje reforzado resistente a la corrosión por corrosión salina, radar APS-705, sonar de inmersión AQS-13B, STAR SAFIRE II, enlace de datos Teseo, dos torpedos Mk 46.
- Marina Militare: P-180 MarítimoKits para uso VIP, de alta densidad, FLIR, carga, combinados y ambulancia aérea; hasta siete pasajeros; radio de 1850 km
- Legge 1 de febrero de 1989, n. 36 — Utilizzo da parte della Marina militare di aerei imbarcatiTexto completo: publicado en la Gazzetta Ufficiale del 8 de febrero de 1989, n.º 32; el artículo 2 mantiene la defensa aérea en manos de la fuerza aérea, el artículo 4 obliga al uso de organismos técnicos de la fuerza aérea, el artículo 5 destina dos mil millones de liras para 1989 y fue derogado por el decreto legislativo 66 del 15 de marzo de 2010.
- Cámara de los diputados: esquema del decreto ministerial, programa SMD 13/2022 — Actualización de mitad de vida EH-101Actualización de mitad de vida del AW101: programa total de 2.105,16 millones de euros, 1.195 millones financiados a lo largo de quince años, de 2022 a 2031, convergiendo en el estándar CSAR de la fuerza aérea.
- Ares Difesa: Cento elicotteri in servizio con la Marina MilitareDesglose para 2022: 22 AW101 (10 ASW/ASuW, 8 ASH con rampa, 4 HEW en reserva), 42 SH-90, 10 MH-90, 26 AB-212 y el deseo declarado de la Armada de mantener una línea de helicópteros medianos y ligeros.
- Ares Difesa: Activación del sitio del LHD Trieste para las operaciones con gli F-35Baproximadamente 172 millones de euros entre 2025 y 2034 en dos fases, 50 millones y 122 millones; dimensiones del buque, hangar para hasta 14 aeronaves, ocho helipuertos, JPALS como el instalado en el Cavour
- FlightGlobal: Fuerzas Aéreas Mundiales 2026, página 23Inventario de la Armada italiana: 10 F-35B, 11 AV-8B+, 1 TAV-8B, 3 P-180, 10 SH-101A, 8 MH-101A, 4 EH-101A, 45 SH-90A, 10 MH-90A, 22 AB-212, 2 Camcopter S-100, 10 ScanEagle
- Analisi Difesa: l'IT CSG con la portaerei Cavour salpa per la campagna operativa nell'Indo-PacificoSalida de Taranto el 1 de junio de 2024 con la fragata Alpino, más de una docena de F-35B y AV-8B+ embarcados, cerca de diez países visitados, campaña de cinco meses, ejercicio Pitch Black.
- Analisi Difesa: verso de la integración de los F-35B de Marina y AeronáuticaEl enfoque italiano no es el británico: servicios distintos con control operativo transferible; GRUPAER en Grottaglie, 32° Stormo en Amendola; 30 F-35B previstos para ambos servicios.
- Analisi Difesa: complete le consegne degli elicotteri NH90 alla Marina Militare italiana56 unidades entregadas, 46 SH-90A y 10 MH-90A, la primera en 2011 y la última presentada en MARISTAELI Luni el 29 de septiembre de 2023, más de 35.000 horas de vuelo, todas ensambladas en Venecia-Tessera, simulador de nivel D instalado en Luni.
- The Aviationist: La Fuerza Aérea Italiana crea un nuevo escuadrón de F-35B.El 101° Gruppo se reactivó el 1 de julio de 2025 en Amendola bajo el mando del 32° Stormo con el F-35B, lo que convierte a cuatro en escuadrones Lightning de la Fuerza Aérea Italiana.
- Startmag: F-35B, los scazzi Aeronautica-Marina y el caso GrottaglieComentario de un expiloto de la Fuerza Aérea sobre la disputa entre las distintas ramas de las Fuerzas Armadas: la solicitud de la Armada, reducida de 22 a 18 y luego a 15 aviones, los 78 millones de euros en modificaciones del Cavour y su capacidad real de entre 8 y 10 F-35B, la infraestructura limitada de Grottaglie y su designación como puerto espacial, y las aproximadamente 800 horas de vuelo de los Harrier en toda la flota en 2019. Opinión, citada como tal.
- Non Solo Marescialli: F-35B, según la base de Marina y Aeronáuticael acuerdo de dos bases, Grottaglie para la armada y Amendola para la fuerza aérea, con paquetes transferibles de aeronaves, pilotos y personal de mantenimiento; Generale Luca Goretti sobre la dispersión
- Zona Militar: con su inminente retirada de los Marines estadounidenses, la Armada española está en camino de convertirse en el último operador mundial del AV-8B Harrier.El Harrier del Cuerpo de Marines de EE. UU. se retirará en la primera semana de junio de 2026; se espera que los Harrier italianos en Grottaglie presten servicio hasta aproximadamente 2030 en este mismo concepto, fecha que la Armada italiana no ha publicado.
- AdriaPorts: Marina Militare, drones TB3 sulla Cavour con LeonardoAnunciado en una audiencia del Senado el 25 de marzo de 2026; Bayraktar TB3 a través de LBA Systems, la empresa conjunta Leonardo–Baykar; Italia sería el primer operador europeo; no se especificó cantidad ni fecha.
- Ares Difesa: la transformación de la Marina Militare al revés de la capacidad de quinta generación con F-35 y dronesRefuerzo de la cubierta del Cavour para un avión de 27 toneladas frente a las 14 del Harrier, Trieste se habilitará progresivamente con trabajos a partir de 2026, estudio de un dron STOVL para cubrir la brecha de alerta temprana, capacidad operativa completa prevista para 2030.
- Euronews: Nave Garibaldi salpa per l'Indonesia, el último viaje de la ex ammiraglia italianaBandera arriada en el Mar Grande de Taranto la noche del 24 de agosto de 2026; transferencia gratuita; se evitaron unos 5 millones de euros anuales en mantenimiento y 18,7 millones en costes de desguace; Libertad Duradera 288 misiones y 860 horas, Libia, buque de mando del 25 de marzo al 26 de julio de 2011, 1221 horas de vuelo.
- Noi Notizie: Nave Garibaldi, dopo l'ultimo ammainabandiera a Taranto è arrivata a Giakarta, si chiamerà KRI Sriwijayallegada a Indonesia en septiembre de 2026 y el nuevo nombre
- Difesa News: Marina Militare, tres nuevos Ammiragli di Divisione nel 2026Giancarlo Ciappina nombrado para el ascenso a ammiraglio di divisione con efecto a partir del 1 de enero de 2026 mientras se desempeña como Comandante delle Forze Aeree della Marina
- Antena Sur: Marina Militare, avvicendamento Comando Forze Aeree Grottagliecambio de mando en MARISTAER Grottaglie el 16 de junio de 2023, Contrammiraglio Giancarlo Ciappina sucede a Contrammiraglio Marco Casapieri antes que Ammiraglio Aurelio De Carolis
- AvioHub: la Stazione Elicotteri della Marina Militare MARISTAELI LuniEl CASVM, establecido en 2023, el simulador de misión de tripulación completa de nivel D para EH-101 y SH-90, el sistema modular de entrenamiento de escape con su piscina de 25 metros, aproximadamente 450.000 metros cuadrados de terreno y una pista de 1.000 metros, además de helipuertos.
- ENAC: Reglamento del Aeropuerto de Sarzana-Luni "Bartolomeo Arrigoni""Datos oficiales del aeródromo LIQW: ARP 44°05′20″N 009°59′20″E, elevación 45 pies, código de referencia del aeródromo 1A, clase de espacio aéreo G, FIR de Milán, solo VFR, campo militar abierto al tráfico civil.
- AIP Italia (ENAV), AD 1.3 — lista de aeródromosIndicadores de ubicación y tráfico permitido: TARANTO/Grottaglie LIBG, CATANIA/Fontanarossa LICC, SARZANA/Luni LIQW
- Datos abiertos de aeródromos de OurAirportsCoordenadas y elevaciones cotejadas para LIBG, LICC, LIQW, LIRE, LICZ y LIBA, y el lugar de aterrizaje de helicópteros militares en la base naval de Taranto Mar Grande.
- OpenStreetMap / Nominatimposiciones para el hangar de dirigibles de Augusta y la antigua estación de hidroaviones de Sant'Andrea en Venecia, ninguna de las cuales tiene un punto de referencia de aeródromo publicado.
Cifras verificadas el 19/09/2026. Las páginas de Orden de Batalla se regeneran a partir de un único conjunto de datos; si algún número aquí no coincide con el de una página del Libro de las Bestias, esta página es la más reciente de las dos.
Fotografías: Foto: Foto de la Marina de los EE. UU. por Darin Russell / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Marina Militare Italiana / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Foto de Colin Cooke / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Mark Harkin / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Peng Chen / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Michael Gaylard / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Jerry Gunner de Lincoln, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Grupo Schiebel / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0) · Foto: Radio AFP DWDD / Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Jerry Gunner / Wikimedia Commons (CC BY 2.0) · Foto: Alan Wilson de Weston, Spalding, Lincs, Reino Unido / Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0) · Foto: Threecharlie / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) · Foto: Alchemist-hp / Wikimedia Commons (FAL) · Foto: Wikimedia Commons (Dominio público) · Foto: Fortepan / Hidvegi Zoltan / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)