Automóvil y Fundición canadiense
Un conjunto de vagones de ferrocarril ensamblados por Lord Beaverbrook que, bajo la dirección de la ingeniera jefe Elsie MacGill, construyó aproximadamente el 10 por ciento de todos los trenes Hurricane en Fort William, Ontario.
Canadian Car and Foundry: la empresa y el avión que la hicieron famosa
Combinación de vagones de ferrocarril de Beaverbrook
Canadian Car and Foundry se creó en Montreal en 1909, una de las tres fusiones industriales formadas por Lord Beaverbrook. Fusionó Rhodes Curry de Amherst, Canada Car de Turcot y Dominion Car and Foundry, y durante la mayor parte de su existencia construyó vagones de carga, tranvías, autobuses y equipos forestales. Durante la Primera Guerra Mundial, ensambló proyectiles, perdiendo su planta de Kingsland en una enorme explosión en enero de 1917, y construyó dragaminas para Francia en Fort William.
Duendes para España
Sus primeros pasos en la aviación en la década de 1930 fueron confusos. CC&F fabricó bajo licencia 52 Grumman G-23, un caza FF-1 mejorado, en parte con piezas fabricadas en EE. UU. Treinta y cuatro fueron comprados por la República Española en 1937 utilizando credenciales turcas falsificadas para sortear el embargo estadounidense; el resto se convirtió en el Goblin en servicio en la RCAF. Su propio diseño, el caza biplano FDB-1 de Michael Gregor, voló el 17 de diciembre de 1938, pero llegaron justo cuando los biplanos se volvieron obsoletos., y solo se construyó uno.
Los huracanes de Elsie MacGill
La guerra hizo famosa la planta de Fort William. Bajo la dirección de la ingeniera jefe Elsie MacGill, quien añadió esquís y equipos antihielo, CC&F construyó los Hawker Hurricane Marks X, XI y XII. Para 1943, sus 4.500 trabajadores, la mitad de ellos mujeres, habían producido más de 1.400 huracanes, aproximadamente el 10 por ciento del total. Posteriormente, construyó 834 vagones Curtiss Helldiver, conocidos como SBW y Harvard, y dos transportes Burnelli CBY-3 con fuselaje elevable. Tras la guerra, volvió a la producción de trenes y autobuses, se integró en Hawker Siddeley a través de AV Roe Canada en 1957 y aún existe como la planta de vagones de Alstom en Thunder Bay.
La industria automotriz y de fundición canadiense en cifras
La empresa
- En breve
- Fundada en 1909
- Fusión de tres compañías de vagones de ferrocarril en Montreal
- Adquirido por Hawker Siddeley a través de AV Roe Canada en 1957.
- El Can-Car Rail data de 1983; posteriormente Bombardier, ahora Alstom.
Producción
- Más conocido por
- Más de 1400 huracanes
- 834 Curtiss SBW Helldivers
- 52 Grumman G-23 Goblins
- Aviones Harvard fabricados bajo licencia; Burnelli CBY-3; Gregor FDB-1
Hoy
- Ahora
- Planta de vagones de ferrocarril de Alstom, Thunder Bay
- La producción de aeronaves finalizó después de la Segunda Guerra Mundial.
El documental de la NFB, Rosies of the North, retrata a las mujeres que trabajaron allí durante la guerra.
Los números
- Los huracanes construyeron
- más de 1.400 (alrededor del 10 por ciento de todos los huracanes)
- Mano de obra en tiempos de guerra
- 4.500, la mitad de ellas mujeres
- Curtiss SBW Helldivers construido
- 834
- Grumman G-23 construido
- 52
- Autobuses trole construidos
- 1,114
Todos los aviones notables de Canadian Car and Foundry
| Aeronave | Role | Primer vuelo | Construido | Estado | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Grumman G-23 Goblin (licencia) | Caza biplaza | 52 | Jubilado | 34 fueron a la República Española en 1937. | |
| Gregor FDB-1 | Prototipo de caza/bombardero en picado | 1938 | 1 | Jubilado | Diseñado por Michael Gregor |
| Hawker Hurricane Mk X, XI, XII (licencia) | Combatiente | más de 1.400 | Jubilado | Preparado para el invierno con esquís y equipo antihielo. | |
| Curtiss SBW Helldiver (licencia) | bombardero en picado | 834 | Jubilado | SBW-1 a SBW-5; algunos destinados a la Marina Real. | |
| Harvard norteamericana (licencia) | Entrenador | Jubilado | Muchos fueron suministrados a las fuerzas aéreas europeas después de la guerra. | ||
| Cargador Burnelli CBY-3 | Transporte con fuselaje elevable | 1944 | 2 | Jubilado | El concepto de fuselaje con perfil aerodinámico de Vincent Burnelli |
Dónde construyó Canadian Car and Foundry, quién la dirigió, qué logró
Fábricas
- Planta de Fort William Fort William (ahora Thunder Bay), Ontario: Producción de los vagones Hurricane y Helldiver durante la guerra; ahora es una planta de vagones de ferrocarril de Alstom.
- Tiendas de Montreal Montreal, Quebec — Vagones de ferrocarril; el CBY-3 fue construido aquí en 1944.
Gente
- Elsie MacGill • Ingeniero jefe: Dirigió la producción del Hurricane y su preparación para el invierno.
- Miguel Gregor · Diseñador — Caza FDB-1
Canadian Car and Foundry, año tras año
CC&F se formó en Montreal mediante fusión.
La planta de procesamiento de Kingsland quedó destruida por un incendio y explosiones.
Se vendieron 34 cazas G-23 a la República Española.
Primer vuelo del Gregor FDB-1
La producción de licencias para huracanes comienza bajo la dirección de Elsie MacGill.
La producción de Hurricane finaliza después de más de 1.400
Burnelli CBY-3 fabricado en Montreal
Adquirido por Hawker Siddeley a través de AV Roe Canada.
Reaparece como Can-Car Rail
Antes y después de Canadian Car and Foundry
Todo lo que la gente pregunta sobre Canadian Car and Foundry
¿Cuántos vehículos Hurricane fabricó Canadian Car and Foundry?
¿Quién era Elsie MacGill?
¿Qué era el Grumman Goblin?
¿Sigue existiendo Canadian Car and Foundry?
Alrededor de Canadian Car and Foundry
Todos los datos, verificados
- Fundición y automóviles canadienses, Wikipedia
- Canadian Car and Foundry FDB-1, Wikipedia
- Grumman FF, Wikipedia
Verificado el 3 de octubre de 2026.