En cada guerra que ha librado la aviación militar japonesa
Las entradas hasta 1945 corresponden a los servicios aéreos del Ejército y la Armada Imperial Japoneses, que finalizaron con la derrota de Japón. La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF), fundada en 1954 sin organización predecesora directa, nunca ha participado en una guerra; sus entradas corresponden a despegues de emergencia y transportes aéreos. Cuando existe una cifra consolidada de salidas o pérdidas en el registro oficial, se incluye aquí; cuando los relatos difieren, se muestra el rango y se especifica la discrepancia. Las celdas en blanco están vacías porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran de poca importancia.
Desde Tsingtao en 1914 hasta las disputas por el control del Mar de China Oriental en la actualidad.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sitio de Tsingtaolas primeras operaciones aéreas japonesasServicios aéreos del Ejército y la Armada Imperiales Japoneses | 1914 | Alemania | Maurice Farman MF.7, Nieuport VI-M, hidroaviones Farman | 136 | ||
|
Misión de reconocimiento y bombardeo contra la colonia alemana, junto con un contingente británico. Japón entró en la Primera Guerra Mundial del lado de los Aliados y sitió la base naval alemana de Tsingtao. El ejército envió una unidad aérea provisional compuesta por cuatro Maurice Farman MF.7 y un Nieuport, que realizaron 86 incursiones. El portaaviones naval Wakamiya transportaba hidroaviones Farman que, según Wikipedia, realizaron 50 incursiones y lanzaron 200 bombas, en uno de los primeros ataques aéreos lanzados desde un barco. La operación fue de pequeña escala, pero proporcionó a ambos servicios su primera experiencia de combate a los cuatro años del primer vuelo en Japón. Resultado La colonia se rindió en noviembre de 1914. No se confirmaron las cifras de pérdidas ni las fechas exactas de las operaciones aéreas.
|
||||||
| Segunda Guerra Sino-Japonesaincluido el bombardeo de ChongqingServicios aéreos del Ejército y la Armada Imperiales Japoneses | 1937–1945 | República de China y Estados Unidos (desde 1941) | Mitsubishi G3M, Mitsubishi Ki-21, Mitsubishi A6M ceroy 1 más | |||
|
Superioridad aérea, apoyo aéreo cercano y bombardeo estratégico de ciudades chinas. Desde 1937, las fuerzas aéreas del ejército y la marina combatieron sobre China y bombardearon sus ciudades, entre ellas Shanghái y Nankín. A finales de 1937, solo la marina contaba con 563 aviones con base en tierra y 332 embarcados. La campaña más larga fue contra Chongqing, la capital en tiempos de guerra: 268 incursiones entre el 18 de febrero de 1938 y el 19 de diciembre de 1944, llevadas a cabo por ambas fuerzas con bombarderos G3M y Ki-21. Wikipedia describe los datos de bajas como incompletos; una incursión en mayo de 1939 causó la muerte de más de 3000 personas, y el 5 de junio de 1941, unas 4000 murieron asfixiadas en un refugio antiaéreo. El A6M Zero hizo su debut en combate sobre Chongqing en agosto de 1940. Resultado Se integró en la guerra del Pacífico; Japón se rindió en 1945. No se encontraron cifras oficiales sobre las bajas chinas y japonesas sufridas durante la campaña aérea, por lo que no se facilitan.
|
||||||
| Batallas de Khalkhin GolEl incidente de NomonhanServicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés | 1939 | Unión Soviética y República Popular de Mongolia | Nakajima Ki-27, Mitsubishi Ki-21 | 162 | ||
|
Operaciones de cazas y bombarderos contra las fuerzas soviéticas y mongolas. Del 11 de mayo al 16 de septiembre de 1939, la fuerza aérea del ejército libró una intensa campaña aérea sobre el río fronterizo Khalkhin Gol. Las pérdidas en ambos bandos, según la recopilación de datos de Wikipedia basada en investigaciones posteriores a la guerra, fueron cuantiosas: 162 aviones japoneses perdidos en combate frente a 250 aviones soviéticos perdidos en total. Resultado Victoria soviética y mongola; alto el fuego el 16 de septiembre de 1939. Las cifras de pérdidas provienen de Wikipedia; no se consultaron los registros originales japoneses y soviéticos. Los tipos de aeronaves que se enumeran son orientativos.
|
||||||
| Guerra del PacíficoLa Segunda Guerra Mundial en Asia y el PacíficoServicios aéreos del Ejército y la Armada Imperiales Japoneses | 1941–1945 | Estados Unidos, Reino Unido, Australia, Países Bajos, China y Unión Soviética (agosto de 1945) | Mitsubishi A6M cero, Nakajima Ki-43, Mitsubishi G4My 2 más | |||
|
Ataques contra portaaviones, bombardeos terrestres, defensa aérea de Japón y, a partir de octubre de 1944, atentados suicidas. La fuerza de portaaviones de la armada inició la guerra en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, destruyendo más de 188 aviones estadounidenses a cambio de la pérdida de 29. Tres días después, los bombarderos G4M y G3M hundieron el HMS Prince of Wales y el HMS Repulse. En Midway, entre el 4 y el 7 de junio de 1942, la armada perdió cuatro portaaviones, 248 aviones y 3057 hombres. La pérdida de tripulaciones aéreas entrenadas nunca se compensó. El 25 de octubre de 1944, en el golfo de Leyte, se llevó a cabo la primera misión kamikaze organizada; unos 3800 pilotos murieron en estos ataques. Las estimaciones de los barcos hundidos varían entre 34 (Fuerza Aérea de EE. UU.) y 47 (el investigador Bill Gordon) hasta los 81 que afirmaba la propaganda japonesa de la época, y las fuentes estadounidenses hablan de unos 4900 marineros estadounidenses muertos. En agosto de 1945, el servicio aéreo del ejército contaba con 676 863 miembros. Resultado Japón se rindió en agosto de 1945 y ambos servicios aéreos dejaron de existir. Las cifras de bajas se atribuyen según las fuentes que las proporcionan y no son totales completos; aquí no se incluyen las muertes de civiles y militares aliados causadas por los ataques aéreos japoneses.
|
||||||
| Despliegues de defensa antiaérea y violaciones del espacio aéreoincluido el desembarco de Belenko en 1976.Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón | 1958– | F-86F, F-104J, F-4EJy 3 más | 595 | |||
|
Despliegue de cazas contra aeronaves no identificadas que se aproximan al espacio aéreo japonés. Los registros de despegues de emergencia comienzan en 1958. El peor fallo se produjo el 6 de septiembre de 1976, cuando Viktor Belenko voló un MiG-25 a baja altura hacia Hakodate: el radar terrestre lo perdió de vista y los F-4EJ que despegaron de Chitose no pudieron encontrarlo. Japón compró el E-2C en respuesta. Desde 2012, la mayoría de los despegues de emergencia han sido contra aeronaves chinas. El 13 de diciembre de 2012, una aeronave del gobierno chino entró en el espacio aéreo sobre las Senkaku. Japón sostiene que no hay ningún problema territorial en la zona; China reclama las islas como las Islas Diaoyu, y Taiwán también las reclama. El Estado Mayor Conjunto contabilizó un récord de 1168 despegues de emergencia en el año fiscal 2016 y 595 en el año fiscal 2025. Según el gobierno japonés, un avión militar chino violó el espacio aéreo japonés en agosto de 2024. Un Il-38 ruso lo invadió tres veces al norte de la isla Rebun el 23 de septiembre de 2024, cuando cazas de la JASDF dispararon bengalas de advertencia por primera vez. Un helicóptero de la guardia costera china entró en el espacio aéreo cerca de Uotsurijima el 3 de mayo de 2025, y cazas J-15 de portaaviones chinos iluminaron con radar a cazas F-15 de la JASDF durante unos 30 minutos en diciembre de 2025. Resultado Continuo. Todas las descripciones de los incidentes pertenecen al gobierno japonés. No se encontraron relatos oficiales chinos ni rusos sobre los incidentes de 2024-2025 en las fuentes consultadas. Los primeros disparos de advertencia de Japón, reportados contra un avión soviético sobre Okinawa en 1987, NO ESTÁN VERIFICADOS y se omitieron.
|
||||||
| Operaciones aéreas de mantenimiento de la paz y ayuda humanitaria de la ONUCamboya y RuandaFuerza Aérea de Autodefensa de Japón | 1992–1994 | C-130H | 0 | |||
|
Apoyo al transporte en virtud de la Ley de Cooperación de las Naciones Unidas para el Mantenimiento de la Paz de junio de 1992. La Ley de Cooperación para el Mantenimiento de la Paz de la ONU de junio de 1992 permitió a las Fuerzas de Autodefensa participar por primera vez en misiones de la ONU. Las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) apoyaron la misión de la ONU en Camboya (UNTAC) a principios de la década de 1990 y participaron en la operación de ayuda a los refugiados de Ruanda en 1994. Estas fueron misiones logísticas sin combate. Resultado Terminado. Los números de vuelo, las fechas y la cantidad de aeronaves no fueron confirmados en las páginas oficiales. |
||||||
| Puente aéreo para la reconstrucción de IrakGrupo Japonés de Reconstrucción y Apoyo a IrakFuerza Aérea de Autodefensa de Japón | 2004–2008 | C-130H | 0 | |||
|
Transporte de suministros y personal entre Kuwait e Irak mediante aviones C-130H. Un equipo avanzado de la JASDF evaluó la situación a finales de diciembre de 2003, y los vuelos de C-130H entre Kuwait e Irak comenzaron en marzo de 2004 bajo una legislación especial. El mandato se prorrogó varias veces. Para el 26 de noviembre de 2008, la aeronave había transportado 671,1 toneladas de suministros, y el último personal de la JASDF abandonó Kuwait el 18 de diciembre de 2008. Resultado Finalizada la misión; el último personal de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón abandonó Kuwait el 18 de diciembre de 2008.
|
||||||
| Evacuación de KabulPuente aéreo de Kabul 2021Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón | 2021 | C-2, C-130H | 0 | |||
|
Evacuación de ciudadanos japoneses y personal afgano tras la caída de Kabul. Un C-2 de la JASDF llegó a Kabul el 25 de agosto de 2021, pero regresó a Islamabad el mismo día porque los evacuados no habían llegado al aeropuerto. El 27 de agosto, aviones C-130 evacuaron a un ciudadano japonés, 14 afganos a petición de Estados Unidos y a todo el personal de las Fuerzas de Autodefensa. Wikipedia señala que muchos empleados locales de la embajada que deseaban marcharse se quedaron atrás. Resultado Un ciudadano japonés y 14 afganos fueron evacuados en avión; muchos empleados locales de la embajada que deseaban marcharse se quedaron atrás. |
||||||
No se encontraron coincidencias con esa búsqueda.
Cada cifra, verificada
- Estado Mayor Conjunto: 2025年度（令和7年度）緊急発進実施状況について (17 de abril de 2026)595 salidas de emergencia en el año fiscal 2025 (China 366, Rusia 214), 704 en el año fiscal 2024 (China 464, Rusia 237); pico de 1168 en el año fiscal 2016; por fuerza de defensa aérea: suroeste 348, norte 165, oeste 46, centro 36; 3 de mayo de 2025 violación del espacio aéreo por helicóptero de la guardia costera china; diciembre de 2025 iluminación de radar J-15 de F-15; diciembre de 2025 vuelo de bombarderos China-Rusia.
- Lista de comunicados de prensa del Estado Mayor ConjuntoÍndice de estadísticas sobre despliegues militares y publicaciones sobre actividad militar en el extranjero, 2025-2026.
- Defensa de Japón 2026, Resumen (inglés)Reorganización planificada en una Fuerza de Autodefensa Aeroespacial (Aérea y Espacial) de Japón; GIGO se establece en diciembre de 2024 y Edgewing en junio de 2025; el año fiscal 2025 genera 595 misiones de reconocimiento; iluminación de radar en diciembre de 2025 durante unos 30 minutos; gasto en el año fiscal 2026 superior a 9 billones de yenes; Ala de Operaciones Espaciales en Fuchu y Hofu-kita.
- Defensa de Japón 2025, Resumen (inglés)Violación del espacio aéreo por aeronaves militares chinas en agosto de 2024; el Il-38 ruso violó el espacio aéreo al norte de la isla Rebun tres veces el 23 de septiembre de 2024 y la ASDF utilizó bengalas como advertencia por primera vez; 704 despegues de emergencia en el año fiscal 2024 (464 de China y 237 de Rusia); primer aterrizaje de un F-35B en JS Kaga en octubre de 2024.
Cifras verificadas el 30 de septiembre de 2026. Volver a la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.