זלטווג נבחר באמצע שנות ה-30, כאשר הרפובליקה הראשונה בנתה בשקט זרוע אווירית, משום שעמק מור בשטיריה העליונה שכן עמוק בתוך הרי האלפים ורחוק מכל גבול. ועדת האנדרטה של הבונדשיר מתארכת את התכנון לשנת 1935 ואת תחילת הבנייה לשנת 1936. עד סוף 1937 עמדו על השדה ארבעה האנגרים, ארבעה צריפים ובניין אספקה ושמירה, וטייסת בית ספר נכנסה למקום במהלך דצמבר. טיסות סדירות החלו בסוף ינואר 1938.

זה נמשך כשישה שבועות. בימי האנשלוס במרץ 1938, משטרת גרמנית כבשה את שדה התעופה, וב-16 במרץ נחתו מטוסי הלופטוואפה הראשונים. הגרמנים השלימו מבנים נוספים באביב ההוא, ארגנו מחדש את טייסת האימונים האוסטרית לשני בתי ספר לטיסה בנובמבר 1938, בנו את מסלול ההמראה, מסלולי ההסעה והשטחים ב-1942, ומשנת 1943 השתמשו בצלטווג לאימון טייסי קרב עם מטוסי יגדשוואדר 103. בסוף המלחמה, יחידות הונגריות ויחידות ציר אחרות נסוגו לשדה התעופה.

מפציצים אמריקאים תקפו את צלטווג 15 פעמים החל מ-16 באוקטובר 1944, על פי ועדת האנדרטה, מבלי לגרום נזק משמעותי. בסוף המלחמה עבר שדה התעופה תחילה לכוחות סובייטיים ולאחר מכן לכוחות בריטיים; יחידות התעופה של חיל האוויר המלכותי עזבו ב-1947, ובשנת 1951 הבריטים שחררו חלק מהקרקע לדאייה. שדה התעופה כולו חזר לרפובליקה האוסטרית באוגוסט 1955, חיל רגלים הגיע באוקטובר, ובאוגוסט 1956 הפך צלטווג לשדה התעופה המרכזי לאימונים של חיל האוויר האוסטרי החדש.

במשך שני העשורים הראשונים שלו לאחר 1956, היה צלטווג מעל לכל בית ספר. מוזיאון Heeresgeschichtliches מציין את ה-Yak-18 שבנה ברית המועצות כמטוס הראשון של הבונדסהיר שלאחר המלחמה, והאוסף בהאנגר 8 עוקב אחר הסוגים שבאו אחריהם: ה-Fouga Magister, ה-De Havilland Vampire, ה-Saab J 29 "חבית מעופפת" והמסוקים של שנות ה-60. בשנת 1967 נקרא הבסיס על שם פרנץ הינטרסטויסר (1863–1933), הבלון שייסד את האווירונאוטיקה הצבאית של אוסטריה.

אימונים בהרים היו יקרים. אוסף פרטי של תאונות אוויריות צבאיות אוסטריות מפרט שתי התרסקויות של מטוס פוגה מגיסטר ליד בית הספר לטיסה צלטווג, ליד גראץ ב-18 בינואר 1961 ובאובדאכר סאטל ב-24 ביוני 1964, ושתי התרסקויות של מטוס סאאב סאפיר בשנים 1975 ו-1979, שכל אחת מהן נהרגה שני גברים; רישומים אלה לא אושרו בדף רשמי. ORF מאשר כי מטוס סאאב 105 התרסק ליד צלטווג ב-11 באוקטובר 1977, והרג את שני אנשי הצוות.

ההפסד ההוא בשנת 1977 היה אחד מ-12 התרסקויות של סאאב 105 ש-ORF ספרה בשנת 2007 לאורך הקריירה האוסטרית של הסאאב 105. הסאאב 105 עצמו יצא משימוש בדצמבר 2020 ללא יורש, ו-12 מטוסי הלאונרדו M-346FA שאוסטריה הזמינה מאז יהיו מבוססים בהורשינג, ולא בזלטווג, כך שתפקיד האימון של זלטווג עצמו נשען כעת על ה-PC-7 המונע על ידי מדחף ועל מרכז הסימולטור של ה-Überwachungsgeschwader.

לאוסטריה לא היה יירוט על-קולי עד סוף שנות ה-80. 24 מטוסי הסאאב J 35D Drakens לשעבר מדגם שוודיה, ששוקמו כ-J 35Ö, חולקו בין צלטווג לגראץ-תאלרהוף החל משנת 1988; ה"בונדסהיר" אומר שכולם הגיעו לאוסטריה עד יולי 1989, ו"אוסטריאן ווינגס" מתארכת את מוכנות המבצעית המלאה לשנת 1990. המקורות חלוקים בדעותיהם לגבי ההגעה הראשונה: "אוסטריאן ווינגס" כתבה בשנת 2008 ששני מטוסים נחתו בווינה-שווכאט בינואר 1988, בעוד שההספד שלה משנת 2024 על אוברסט דורו קובאץ' אומר שהוא סיפק את ה-Draken הראשון של אוסטריה ב-6 ביוני 1988.

המטוס לא היה פופולרי לפני שטס. חברת Austrian Wings דיווחה כי 21 מתוך כ-30 טייסים מאומנים התפטרו בין השנים 1988 ו-1991 עקב עוינות ציבורית ותקשורתית, והותירו תשעה בתפקיד כוננות רציף כאשר מטוסים יוגוסלביים חצו את הגבול במהלך הלחימה בסלובניה ביוני 1991. מטוסי הדראקן נשאו אז רק תותחים, משום שאוסטריה פירשה את אמנת המדינה משנת 1955 כאוסרת על טילים מונחים; מטוסי Sidewinder הלכו בעקבותיהם משנת 1993.

נתוני הקריירה שונים בין המאמרים של Austrian Wings עצמה: 23,545 שעות ללא תאונות ו-250 טיסות "אלפא" בעדיפות גבוהה לאחר 1991 בשנת 2008, כ-24,000 שעות ו-500 משימות אלפא בשנת 2024. עד יולי 2005, רק תשעה מטוסים נותרו כשירים לטיסה. טקס הפרידה הרשמי נערכה בזלטווג ב-25 בנובמבר 2005, מה שהפך את אוסטריה למדינה האחרונה שהטיסה את הסוג הזה; קובאץ', שכיהן זה מכבר כמפקד טייסת המעקב בזלטווג, טס במשימה האחרונה ב-22 בדצמבר 2005. מתוך 24 המטוסים, 12 נסעו למוזיאונים בארץ ובחו"ל ושלושה לבתי ספר טכניים.

הפרלמנט אישר את רכישת 18 מטוסי יורופייטר בשנת 2003 והחוזה נחתם ב-1 ביולי של אותה שנה. ביוני 2007, הסדר שניהל שר ההגנה נורברט דראבוס, צמצם את ההזמנה ל-15 מטוסי טרנשה 1, עסקה שבית המשפט לביקורת בחן מאוחר יותר באופן ביקורתי. הראשון נחת בזלטווג ב-12 ביולי 2007; 12 מטוסי ה-F-5E טייגר השוויצריים שגישרו על הפער מאז 2004 חזרו הביתה ב-30 ביוני 2008, והחל מיולי 2008, היורופייטר נשא לבדו את שיטור האוויר של אוסטריה. החמישה עשר הגיע ב-24 בספטמבר 2009.

זלטווג נבנה מחדש עבור הסוג משנת 2003: האנגר תחזוקה, בניין טייסת, מרכז אימונים, מגדל פיקוח חדש, 12 מקלטים למטוסים, מסלול המראה מחודש ומתקן לעצירת רשת. ועדת האנדרטה מעריכה את הוצאות התשתית ביותר מ-160 מיליון יורו; ויקיפדיה הגרמנית, המצטטת את בית המשפט לביקורת, אומרת שההערכה הראשונה הייתה 47 מיליון יורו. רק פליגרוורפט 2, תחנת התחזוקה, ופליגרבוואהרבטאיון 2, גדוד ההגנה האווירית הקרקעית, חולקים את הבסיס עם כנף הקרב.

ריכוזיות קונה יעילות ועמידות בפני עלויות. במרץ 2026, אמר מפקד מטוסי האוויר, הגנרל-מייג'ור גרפריד פרומברגר, כי לאוסטריה יש 16 טייסי יורופייטר וכי היא תהיה מפעילת טרנשה 1 האחרונה איפשהו החל משנת 2030; המשרד רוצה 36 יורשים תמורת כ-10 מיליארד יורו, כאשר החלטה פוליטית תתקבל בסוף 2027 או תחילת 2028. לא פורסם היכן יורש כלשהו ימוקם. ה-AIP מפרט את שעות פעילות שדה התעופה צלטווג כימים שני עד חמישי 07:00-15:00 ובימי שישי 07:00-11:00; שעות הכוננות עצמן אינן מתפרסמות.

בסיס קרב בעמק מיושב מעורר תלונות, ושכניו של צלטווג העלו תלונות בפרלמנט. ביוני 2011 העלה חבר הפרלמנט הירוק ורנר קוגלר את נושא רעש היורופייטר באיישפלד בפני שר ההגנה; נורברט דראבוס השיב כי שדה התעופה קיים מאז 1937 וכי הצבא נמנע מטיסות בלילה, בסופי שבוע ובצהריים ככל האפשר. מיין בזירק כתב בשנת 2022 כי רעש הטיסות במורטל היווה זה מכבר מקור לתלונות, כאשר הפיקוד הצבאי של שטיריה, איירבוס ומרכז התעופה והחלל הגרמני ביצעו מדידות רעש מעל המסלול במשך שלושה ימים.

סודיות היא הקבוע השני. כאשר profil דיווח במרץ 2022 ששני מטוסי יורופייטר התקרבו בצורה מסוכנת בגישה לזלטווג שנה קודם לכן, עקב טעות טייס, סירב המשרד להגיב, ואמר כי אירועים במבצעי יורופייטר ובאימונים כפופים לסודיות צבאית. אותו דו"ח ציטט מסמך משרד משנת 2019 שהזהיר כי מעט מדי שעות טיסה מעלות את הסיכון לתאונות; profil העריך את סך שעות הטיסה השנתיות של הטייסים האוסטרים בכ-100.

המשרד גם השתמש ב-Zeltweg כדי להראות לציבור למה מיועדים המטוסים. ב-10 בספטמבר 2021, שני מטוסי יורופייטר של Zeltweg הוטסו למטוס C-17 של נאט"ו שירד ללא מרווח מגובה של כ-10,000 עד 1,000 מטרים מעל Salzkammergut, וליוו אותו אל מחוץ למרחב האווירי האוסטרי; דובר המשרד אמר ל-Austrian Wings כי סטייה כזו לא קרתה ב-20 שנה.

הבונדסהיר מעלה את AIRPOWER בזלטווג מאז 1997, יחד עם מדינת שטיריה ורד בול. דראבוס אמר לפרלמנט בשנת 2011 כי התערוכה עלתה 3.6 מיליון יורו, שחולקו שווה בשווה בין השלושה, והכניסה לאזור כ-20 מיליון יורו. AIRPOWER24, שהתקיים ב-6-7 בספטמבר 2024, המהדורה ה-11, משך 250,000 איש ונפתח עם מערך של 25 מטוסים אוסטריים; התערוכה של 2026 בוטלה בספטמבר 2025 עקב איחוד תקציבים ושיפוץ מסלול, והתערוכה הבאה מתוכננת לשנת 2027.

הרבה לפני מופע האוויר, שדה התעופה היה מסלול מרוצים. ויקיפדיה הגרמנית מתעדת כאן מרוץ גרנד פרי אוסטרי שאינו אליפות בשנת 1963, בו זכה ג'ק ברבהאם, ואת מרוץ הגרנד פרי האוסטרי הראשון באליפות העולם בשנת 1964, בו זכה לורנצו בנדיני בפרארי לאחר 105 הקפות; 11 מתוך 20 הזינוק פרשו על הבטון המחוספס. המרוץ עבר לאוסטרייכרינג שנבנה במיוחד בקרבת מקום בשנת 1970.

בהאנגר 8 שוכן מוזיאון התעופה הצבאית. מוזיאון Heeresgeschichtliches אומר שהאוסף נוצר בשנת 2005 לרגל חגיגות 50 שנה לבונדסהיר והוא מופעל כמוצב שלו מאז 2012, עם יותר מ-25 מטוסים על פני 5,000 מטרים רבועים, החל ממטוסי Yak-18 ועד למטוסי Draken, יחד עם מכ"ם, תותחי נ"מ, מדים ותצלומים. ויקיפדיה הגרמנית מונה 23 מטוסים; המספר תלוי בתאריך.