זכייתה של פרדוביצה לתהילה בתחום התעופה מתחילה עם יאן קשפאר, שנולד בעיר ב-20 במאי 1883. הוא בוגר האוניברסיטה הטכנית הצ'כית בפראג, למד מנועי אווירונאוטיקה בגרמניה ועבד עבור לורין וקלמנט לפני שרכש מטוס Blériot XI עם בן דודו יבשן צ'יחק. ב-16 באפריל 1910 ביצע את טיסתו המוצלחת הראשונה בפרדוביצה, כשכיסה כ-2 ק"מ בגובה של 20-25 מטר, והוא זכור כטייס הראשון בעל אזרחות צ'כית.

הטענה זקוקה להערת שוליים. הטייס הגרמני אוטו הירונימוס טס בבוהמיה כשבועיים קודם לכן, וטייס צרפתי, גובר, טס מעל פראג בינואר 1910. מה שאינו שנוי במחלוקת הוא טיסתו ארוכת המרחק של קאשפר: ב-13 במאי 1911 הוא הטיס את מטוסו JK משלו, שנבנה על פי דגם בלריוט, מפרדוביצה לולקה צ'וכלה בפראג, כ-121 ק"מ ב-92 דקות, הטיסה הארוכה ביותר באימפריה האוסטרו-הונגרית באותה תקופה.

המוזיאון הטכני הלאומי בפראג, בו נמצא המטוס, מכנה את קאשפר הדמות החשובה ביותר בתעופה הצ'כית המוקדמת ואת הטיסה ב-13 במאי 1911 כטיסה למרחקים ארוכים ראשונה בהיסטוריה של התעופה הצ'כית. קאשפר נפטר בפרדוביצה ב-2 במרץ 1927. על פי ויקיפדיה האנגלית, המשמשת כאן רק ככלי עזר למציאת מטוסים, מועדון הטיסה הראשון בצ'כיה נוסד בפרדוביצה ב-26 באפריל 1911, ובמלחמת העולם השנייה שדה התעופה אימן טייסי לופטוואפה לפני שהופצץ בסוף המלחמה.

במשך רוב תקופת המלחמה הקרה, בין השנים 1950 ל-1995, לפי ויקיפדיה, היה פרדוביצה שדה תעופה צבאי בלבד. הדייר העיקרי שלו היה רגימנט הקרב הרביעי (4. stíhací letecký pluk) של הארמייה האווירית העשירית, שהטיס את ה-MiG-21. האתר המתמחה חיל האוויר הצ'כי מתעד כי 24 מטוסי קרב מדגם MiG-21MA סופקו לרגימנט בשנים 1969–1970, וכי באוגוסט 1971 הוא הפך ליחידת הקרב הראשונה של חיל האוויר הצ'כוסלובקי שקיבלה את ה-MiG-21MF.

הוא חלק את שדה התעופה עם רגימנט הסיור ה-47, שהטיס גרסאות מיג-21 בפרדוביצה ומאוחר יותר בהרדץ קראלובה עד 1993. שדה התעופה הוקם עם שלושה אזורי פיזור: הראשון עבור הרגימנט הרביעי, השני שימש מאוחר יותר את הרגימנט ה-30, ושלישי ליד סטארי מאטרוב עבור רגימנט הסיור ה-47, שאינו בשימוש מתחילת שנות ה-90.

הרקורד של הרגימנט לא היה גאה. מתוך 107 מטוסי מיג-21 שאיבדו חילות האוויר הצ'כוסלובקיה והצ'כיה בין השנים 1962 ו-2005, בתאונות שבהן נהרגו כ-42 טייסים, הרגימנט הרביעי היה אחראי ל-17: חמישה בתאונות קטלניות ו-12 בתאונות ללא אובדן חיים. חיל האוויר הצ'כי כותב כי מקום ראשון לא מחמיא זה היה, נאמר, אחת הסיבות לפירוק הרגימנט בשנת 1989. האנגר לפיזור ותחזוקה שלו נבנה מאוחר יותר מחדש עבור מטוסי הגריפן.

ב-24 ביוני 1985 עבר הרגימנט ה-30 לפרדוביצה מהראדץ קרלובה, שם שכן מאז ה-1 בנובמבר 1959; רגימנט הסיור ה-47 פנה לכיוון השני. היחידה מתוארת כגדוד קרב-מפציצים בזמן המעבר וכגדוד התקפה מאוחר יותר. עד 1990 היא הייתה הרגימנט האווירי ההתקפי ה-30 של הארמייה האווירית ה-10, שהטיס את ה-Su-25K, וחיל האוויר הצ'כי מתעד מטוסי L-39ZA ו-Su-25K בחלקו בשדה התעופה.

לאחר המלחמה הקרה, פרדוביצה הפכה לשדה תעופה לאימונים. משנת 1995, בסיס האימונים ה-34 שמר כאן את מטוסי האימונים שלו מדגם L-29 דלפין ו-L-39 אלבטרוס; בשנת 1994 הועברו אליו מטוסים מהרגימנט האימונים הראשון שפורק בפררוב. שמו של הבסיס שונה לבסיס התעופה המיוחד ה-34 בשנת 2000, ופורק ב-30 בנובמבר 2003 ברפורמה הצבאית.

מינהל שדה התעופה פרדוביצה (Správa letiště Pardubice) של משרד ההגנה אומר שההיסטוריה המודרנית של טיסות צבאיות בפרדוביצה מתוארכת ל-1 בדצמבר 2003, אז השתלטה על שדה התעופה. רגימנט התמיכה הלוגיסטית ה-14 החל להיכנס למקום ב-1 באפריל 2004 והיה במקומו במלואו עם גדוד האספקה ה-141 הכפוף לו ב-1 ביולי 2004. באותו יום, 1 באפריל 2004, נוסד מרכז אימוני התעופה של LOM PRAHA.

החברה האזרחית East Bohemian Airport נוסדה בשנת 1993. נמל התעופה נפתח לתנועה אזרחית ב-18 במאי 1995 ואושר לטיסות מכשירים החל מה-1 בנובמבר 1996. משנת 2000 הוא שימש באופן קבוע לטיסות נופש; בשנת 2002 העיר פרדוביצה הפכה לבעליה הבלעדית. כיום העיר מחזיקה ב-66 אחוזים ומחוז פרדוביצה ב-34 אחוזים, ושדה התעופה מתאר את עצמו כשדה תעופה צבאי בעל מעמד של שדה תעופה בינלאומי ציבורי.

במשך תקופה מסוימת נשענה פרדוביצה במידה רבה על תנועה רוסית. קו למוסקבה החל לפעול בנובמבר 2006 וקו קבוע מסנט פטרסבורג נפתח ב-25 במאי 2012; נמל התעופה מדווח על יותר מ-184,000 נוסעים בשנת 2013. בניית טרמינל יאן קשפאר, בגודל 160 מטר על 46 מטר, החלה ברבעון השני של 2016; דף ההיסטוריה של נמל התעופה מתארך את הפתיחה לשנת 2017, בעוד שדף החברה מציין כי הנוסעים הראשונים טופלו ב-30 בינואר 2018.

מספר הנוסעים ירד ל-33,901 בשנת המגפה 2020 והתאושש עם קווי ריינאייר לספרד, והגיע ל-200,205 בשנת 2024, על פי נתונים שנאספו על ידי ויקיפדיה מדיווחי שדה התעופה. מסלול ההמראה, שגודלו 2,500 על 75 מטרים מבטון על פי נתוני נמל התעופה הצ'כי, משותף עם חיל האוויר, ושדה התעופה אומר שהוא עובד בשיתוף פעולה הדוק עם צבא הרפובליקה הצ'כית.

מרכז ההכשרה הטקטית (Centrum leteckého výcviku, CLV) הוא חלק מהמיזם הממשלתי LOM PRAHA ומכשיר טייסי חיל האוויר הצ'כי תחת חוזה. לרגל חגיגות ה-20 להיווסדו ב-4 באפריל 2024, דיווח משרד ההגנה על כמעט 400 טייסי צבא צ'כים ויותר מ-200 מתשע מדינות אחרות שאומנו, 94,000 שעות טיסה, וסימולטורים עבור מטוסי L-39, L-159, גריפן ו-F-16 במרכז סימולציה טקטית שנפתח בשנת 2011.

הכשרה בחו"ל היא עסק אמיתי. ארבעה טייסים ניגרים, שלושה גברים ואישה אחת, השלימו קורס L-39C בן 150 שעות בין יוני 2020 ל-13 באוגוסט 2021, לאחר קבוצה ניגרית ראשונה בשנת 2018. ב-2 בדצמבר 2021 נבחר בית הספר הבינלאומי לאימון טיס בדצימומנו בסרדיניה, כאחד משני הקמפוסים הראשונים של יוזמת אימוני טיס של נאט"ו באירופה, יוזמה של עשר מדינות ששר ההגנה שלה חתמו על תזכיר ביוני 2021.

הצי מתחדש כמעט לחלוטין. חוזה מ-14 בנובמבר 2022 קנה ארבעה מטוסי סילון מדגם L-39NG Skyfox, עם אופציה לארבעה נוספים שנרכשו מאז; שישה היו בשירות עד ינואר 2026, ומטוסי ה-Skyfox עברו את רף 1,000 שעות הטיסה ב-20 ביולי 2026. שמונה מטוסי אימון מדגם Zlín Z-143LSi ו-Z-242L עם בוכנות הוזמנו בדצמבר 2024 תמורת 86.8 מיליון קורונה, ומטוס L-410NG הוזמן ב-12 ביוני 2026 תמורת 243.9 מיליון קורונה כדי להחליף את ה-L-410UVP-T האחרון בשנת 2027.

המטוסים הישנים איננו. צי ה-L-39C אלבטרוס של חיל האוויר המלכותי של גרמניה, שמונה מטוסים מאפריל 2004, טס יותר מ-23,600 שעות בכמעט 33,400 גיחות וביצע את טיסתו האחרונה ב-2 בספטמבר 2026; מטוס אחד, 0441, נסע למוזיאון התעופה קבלי. ה-L-410 "מאנה" פרש למוזיאון קונוביצה לאחר 3,517 שעות, ובינואר 2026 מסוקי ה-Mi-17 והאנסטרום עברו לצמיתות לפרוב-בוכרוז' מכיוון שבפרדוביצה אזל המקום.

פרדוביצה נבחרה כשדה תעופה רזרבי לשיפוץ מסלול ההמראה של צ'אסלב מראש. באוקטובר 2023 חתם המשרד על חוזה בשווי 416 מיליון קורונה, כולל מע"מ, עם חברת Metrostav DIZ ו-Marhold להתאמתו תוך כשנתיים: האנגר גדול בסגנון ויטקוביצה נבנה מחדש, מקלטי המטוסים המוקשחים קיבלו דלתות חדשות, והלינה והאוכל הורחבו. התוכנית באותה תקופה הייתה להעביר לכאן 14 מטוסי גריפן למשך שנתיים.

המהלך החל ביום שלישי, 10 במרץ 2026, כאשר שני זוגות מטוסי גריפן ומטוס יחיד הגיעו מצ'אסלב; מטוסי ה-L-159 הגיעו לנמשץ' נאד אוסלבו. החל מ-1 באפריל 2026, טייסת הטקטיקה ה-211 טסה מפרדוביצה, תוך שימוש בהאנגר הפיזור והתיקון המודרני של רגימנט הקרב הרביעי הישן. מפעלי צ'אסלב, בראשות HOCHTIEF, עלו 5.33 מיליארד קורונה ללא מע"מ ויפעלו עד סתיו 2028.

הצבא הודיע על טיסות בפרדוביצה בימי עבודה בלבד, במקומות בהם משימותיו מאפשרות זאת, בין השעות 09:00 ל-23:00, בנוסף לטיסת אימון אחת או שתיים ביום במסגרת מערכת ההתרעה של נאט"ו, והודה כי הרעש יעלה באופן זמני. ההתרעה אמיתית: ב-17 וב-24 בספטמבר 2026 זוגות מטוסי JAS-39C גריפן הוטסו מפרדוביצה כדי לבצע סיורי קרב לאורך הגבול הדרום-מזרחי של פולין במהלך תקיפות מל"טים רוסיות על אוקראינה.

לבסיס היה גם מחיר אזרחי. מופע האוויר "אוויאטיקה פוץ", שנערך בפרדוביצה מאז 1991, כאשר טיסת קאשפאר משנת 1911 הוטסה מחדש בהעתק לאחר 80 שנה, קיבל הודעה כי לא יוכל להשתמש בשדה התעופה לפחות שנתיים; מהדורת 2026 עברה להרדץ קרלובה. התערוכה משכה כמעט 35,000 מבקרים בשנת 2019 ויותר מ-20,000 בשנת 2023, לפי ספירת המארגנים, כך שהאובדן הורגש בעיר. המארגנים כבר רשמו את הראדץ קרלובה כמקום אירועי 2027.