התחלות שנויות במחלוקת

ויקיפדיה העברית מתארכת את הצוות בצורתו הנוכחית לשנת 1954 אך מתעדת שלושה תיאורים של לידתו. טיסות במבנה לא פורמלי החלו בבית הספר לטיסה בשנת 1950 במטוסי סטירמן, וב-18 באוגוסט 1954 התנגשו שניים מתוך שלושה מטוסי מוסטנגים שתאמנו באווירובטיקה מרמת דוד, והרגו את שני הטייסים. תיאור אחד מתאר את חיל האוויר שהקים צוות רשמי תחת כללים נוקשים שלושה חודשים לאחר מכן, שהטיס מטוסי הרווארד מתל נוף; תיאור אחר, של המדריך ישראל בן-שחר, מתארך אותו לשנת 1958 וליום השנה העשירי לחיל האוויר; תיאור שלישי מצביע על 15 בנובמבר 1960, כאשר שלושה מטוסי פוגה מאגיסטרס בראשות נפתלי אלטמן טסו במצעד הכנפיים של קורס טיסה 32.

חמישים שנה לפוגה

במשך כחמישים שנה, מ-1960 עד 2010, הטיס הצוות את המטוס פוגה מגיסטר ואת המטוס המשודרג הישראלי שלו, הצוקיט של התעשייה האווירית, הסוג שאיתו הוא מזוהה ביותר. בשנת 1966, לקראת מעבר בית הספר לטיסה מתל נוף לחצרים, נצבעו מטוסי הפוגה בכחול ולבן בתכנית שעוצבה על ידי עודד מרום, המנהיג הרשמי הראשון, שגם צייר את סמל הצוות של שני ברווזים בצורת מטוסים צפופה. משנת 1983 החליפו צוקיטים עם מנועי Marboré VI חזקים יותר את המטוס המקורי.

עידן עפרוני

בשנת 2010 עבר הצוות למטוס Beechcraft T-6A Texan II, המכונה בישראל עפרוני, לאחר שהמטוס הראשון הגיע ביולי 2009; ארבעה מהם הותקנו לייצור עשן לבן. הצוות, הממוקם בחצרים וחלק מאקדמיית הטיסה, טס בטקסי סיום קורסי טיס ובטיסות יום העצמאות, כאשר טייסיו משרתים מדריכים בחליפות טיסה לבנות. שני מפקדי חיל האוויר לשעבר, איתן בן אליהו ועידו נחושתן, טסו איתו.