1909年6月11日、ウィーナー・ノイシュタットの市議会は、機械飛行の普及を目的として約2,500クローネを投じて「飛行場」を建設することを決定し、滑走路を建設する代わりに、町の北にある約5平方キロメートルの牧草地を平らにした。1909年11月17日、この地域は飛行場として宣言された。町の歴史に関するウェブサイトでは、市議会が「機械航空の普及を目的として」整備した飛行場とされており、英語の資料ではオーストリア＝ハンガリー帝国初の飛行場とされている。.

イゴ・エトリッヒは1909年にここに2つの格納庫を借り、鳩翼の単葉機「タウベ」の開発を続けた。この機体は後にオーストリアのローナーとドイツのルンプラーによってライセンス生産され、1911年11月1日にはイタリア人パイロットがリビア上空で初の空中爆弾を投下した。エトリッヒの工場パイロット、カール・イルナーは1910年4月24日にオーストリア＝ハンガリー帝国で3番目のパイロット免許を取得し、1910年5月17日にウィーナー・ノイシュタットを離陸してウィーンまで往復飛行した。これはオーストリア初の長距離飛行だった。.

その後、飛行競技会が開催された。ドイツ語版ウィキペディアには、1910年に3回の競技会が開催され、そのうちいくつかはフランツ・ヨーゼフ皇帝も出席したこと、そして1910年9月18日に国際大会が開催されたことが記録されている。この大会では悪天候のためイルナーはわずか22秒しか飛行できなかったが、アドルフ・ヴァルチャロフスキーは2分13秒の飛行を達成した。町の歴史に関するページには、オーストリア初の航空週間がこの飛行場で1911年に開催されたと記されている。この2つの記述は異なる出来事を描写している可能性があり、両方ともここに掲載する。.

ドイツ語版ウィキペディアによると、1911年に陸軍は初のエトリッヒ・タウベ練習機を購入し、同年、ウィーナー・ノイシュタットで16名の飛行パイロットが訓練を受けた。ドイツ連邦陸軍の記念碑委員会は、1885年2月5日にゲルツで生まれたエドゥアルト・ニットナーが、1911年にウィーナー・ノイシュタット飛行場のkuk飛行機教官部の最初の軍事飛行コースに配属され、同年11月にパイロットの卒業証書を受け取ったと記録している。.

1912年5月3日、ニットナーはウィーナー・ノイシュタットからグラーツに向けて離陸し、悪天候の中、ゼメリング峠を越えるというアルプスにおける画期的な飛行を成し遂げた。彼はまた、この飛行場をリンツへの飛行の出発点としても利用した。1913年2月17日、当時中尉だったニットナーは、フィッシュアメンドで、新型ローナー・プファイルフリーガーの翼が離陸直後に折れ、機体が100メートルから落下し、死亡した。グラーツ・ターラーホーフの空軍基地は後に彼の名にちなんで名付けられた。.

1913年、陸軍はウィーナー・ノイシュタット飛行場全体をリースした。ドイツ語版ウィキペディアによると、3つの格納庫には最初のクック軍用機が収容され、パルセヴァル飛行船もここに着陸したという。数年のうちに、市議会が愛好家のために建設した飛行場は帝国空軍の訓練場となり、その後の戦争によって工場や受領基地も建設されることになった。.

第一次世界大戦により、ウィーナー・ノイシュタットは航空機製造の町へと変貌を遂げた。1915年にオーストリア航空機製造会社（Oeffag）が設立され、CI型およびC II型複座機、水上機、そして何よりもドイツのアルバトロスD.II型およびD.III型戦闘機のライセンス生産版を製造した。陸軍はまた、第3航空機受領グループであるFlars No. IIIをウィーナー・ノイシュタットに配置し、工場から出荷された新造機を前線へ送る前に検査した。Flars No. IIIは後にオデッサのアナトラ工場に移転した。.

オエファグは1916年秋にD.IIIのライセンスを取得し、1917年5月に納入を開始した。同社はこの機種を53、153、253の3つのシリーズで製造し、185、200、225馬力のオーストロ・ダイムラー製エンジンを搭載し、ドイツ製のオリジナル機を悩ませていた不具合を解消するために、翼のリブとスパーフランジを厚くして強化した。総数については資料によって異なり、ある資料では約526機、別の資料では586機となっている。オーストリア＝ハンガリー帝国のエースパイロット、ゴドウィン・フォン・ブルモフスキーはこの機種を操縦した。.

敗北によってすべてが終わった。サンジェルマン条約に基づき、連合国はドイツ語版ウィキペディアによれば数百機の航空機と数千基の航空エンジン、そしてエファグの格納庫と作業場の破壊を命じた。オーストリアは軍用航空部隊を持つことを禁じられ、オーストリア航空の黎明期を過ごした飛行場は10年間その役割を失った。航空機が戻ってきたのは1929年のことで、それも他州の飛行学校からの訪問機としてのみだった。.

ドイツ語版ウィキペディアによると、この飛行場は1929年にグラーツ飛行学校の分校として再び使用されるようになった。その後、平和条約で禁止されていたオーストリア空軍の再建に伴い、再び軍事利用されるようになった。1934年、ドイツ連邦軍の部隊勤務日誌に記録されているように、国防省は士官訓練を歴史的なウィーナー・ノイシュタット城にあるテレジア軍事アカデミーに戻し、飛行場に残っていたカイザー・カール飛行兵舎にアカデミーの飛行隊が駐屯した。.

1936年、国防省はこの敷地を購入し、非公開の軍用飛行場とした。新しい格納庫、整備工場、管制塔が建設され、飛行隊はここからイタリア製のフィアットCR.32戦闘機を運用した。ドイツ語版ウィキペディアによると、ウィーナー・ノイシュタットを拠点とする曲技飛行隊は1937年の軍用機世界選手権で2位になったと記録されているが、この出来事と順位は公式の情報源では確認されていない。.

ウィーナー・ノイシュタットは、1938年のオーストリア空軍飛行場リストに、アスペルン、ツェルトヴェーク、グラーツ＝ターラーホーフと並んで記載されている。ドイツ語版ウィキペディアによると、爆撃機部隊もここから出撃していたが、1937年にアイゲン・イム・エンスタールに移った。この短い復活は、1938年3月にオーストリア併合によってオーストリア空軍がドイツ空軍に編入されたことで終焉を迎えた。1936年に建設された格納庫、整備工場、管制塔は、ドイツ空軍によるこの飛行場の急速な拡張の出発点となった。.

ドイツ空軍は急速にその領域を拡大した。第76戦闘航空団は1939年5月1日にKG 158のスタッフからウィーナー・ノイシュタットで編成され、そのスタッフ飛行隊と第I飛行隊はポーランド戦役前のその夏を通してドルニエDo 17で訓練を行った。第II飛行隊は1939年9月22日に短期間到着した。1938年3月13日、ベルリンの持株会社が地元の航空会社を買収し、ウィーナー・ノイシュタット航空機製造会社（WNF）と改名した。.

WNFはメッサーシュミットBf 109の主要生産拠点の一つとなり、1945年までに最大1万5000人の従業員と8545機の航空機を生産し、これはBf 109全体の約4分の1を占めた。町は1940年には既に生産量の4分の1を供給していたと主張している。そのため、この町は攻撃の標的となった。1943年8月13日の最初の米軍による空襲の後、ある統計では30回以上、別の統計では29回の攻撃があり、最後の攻撃は1945年4月1日に行われた。.

ドイツ語版ウィキペディアの空襲に関する記事は、マルクス・ライスナーの2014年の研究に基づいており、爆撃機約3,000機、民間人800人以上の死亡、家を失った人々約1万人、撃墜された爆撃機101機と護衛機50機、連合軍航空隊員約400人の死亡を報告している。4,178棟の建物のうち40%が破壊され、被害を免れたのはわずか18棟だった。町の歴史ページには、約5万発の爆弾が投下されたと記されている。空襲は1945年3月まで続いた。.

ソ連軍は1945年4月初旬にこの飛行場を占領し、占領期間中ずっと基地として利用した。1950年からは着陸灯や計器着陸装置を備え、ジェット機に対応できるよう整備され、主にMiG-15が使用されたとドイツ語版ウィキペディアには記されている。一方、1949年からグライダーの飛行が再び許可されたオーストリアのグライダーパイロットたちは、ソ連占領地域から西側へグライダーを密輸していた。.

1955年8月15日、国家条約締結後、この飛行場は共和国の領土となった。新設されたドイツ連邦軍は、爆撃でトラウマを負った住民への配慮と、飛行場が鉄のカーテンに非常に近いという理由から、ここに航空機を配備することを拒否し、民間クラブが運営を引き継いだ。1961年、軍は主にパラシュート訓練のために再びこの飛行場に戻った。現在、航空支援航空団が飛行場司令部を運営しており、戦闘機動部隊（Jagdkommando）が飛行場兵舎に駐屯している。.

AIP（航空情報出版物）によると、ウィーナー・ノイシュタット/ウエスト（LOXN）は連邦国防省の軍用飛行場であり、4本の草地滑走路（最長1,620m）を有し、軍用飛行は月曜日から木曜日の7:00～15:00、金曜日の7:00～11:00（UTC）まで、それ以外の時間帯は民間のグライダー、動力飛行、パラシュート降下、模型飛行が可能である。2018年9月には、レッドブル・エアレースの1ラウンドが開催された。近隣の民間飛行場であるウィーナー・ノイシュタット/オスト飛行場（LOAN）とは異なる。.