フィンランド空軍は創設からわずか11年後、飛行学校をヘルシンキから移転させた。イルマイルコウル（飛行学校）はサンタハミナ島の駐屯地に拠点を置いていたが、国防軍の歴史によると、1929年に南オストロボスニアのカウハヴァに新たな訓練拠点が見つかった。空軍自身の歴史によれば、この学校は現役と予備役の両方のパイロットと航空機整備士を育成した。.

最初の装備は、創設間もない空軍が保有していたあらゆるものを寄せ集めたものだった。空軍の戦前航空機図解登録簿には、8機購入され1927年から1939年まで運用されたエアロA-11が、1929年からカウハヴァ・イルマイルコウルで練習機として使用されたと記されている。これは、戦闘機が教官に引き継がれる際に、訓練用に転用された最前線の偵察複葉機であり、このパターンはその後数十年にわたって繰り返されることになる。.

1938年1月1日、同校はイルマソタコウル（Ilmasotakoulu）と改称された。これは通常、空軍士官学校と訳される。当時、ヨーロッパは再軍備を進めており、フィンランド空軍は1936年にフォッカーD.XXIとブレンハイムを導入する計画を開始していた。カウハヴァの任務はこれらの機体を操縦する人材を育成することであり、この名称変更は、同校が一般航空訓練から航空戦のための将校養成へと転換したことを示していた。.

冬戦争は1939年11月30日に始まり、継続戦争は1941年6月に続いた。両戦争を通して、カウハバは前線基地ではなく訓練学校としての役割を担い続けた。国防軍の部隊史によると、1939年から1944年までの生産量は、パイロット900名、飛行教官100名、観測員240名、銃手および無線通信士100名であった。冬戦争に参戦した時点で戦闘機がわずか100機強だった空軍にとって、この人材育成システムは海外からの戦闘機購入と同じくらい重要だった。.

学校は戦時中に名称を変更した。現在その敷地を所有するLSKビジネスパーク社が発行した歴史書によると、1941年2月1日から1952年12月1日まではレントソタコウルと呼ばれ、その後イルマソタコウルという名称に戻された。国防軍のウェブサイトでは、1938年から1941年、そして1952年から2004年にかけてイルマソタコウルという名称が使われていたことが確認されているが、戦時中の名称は明記されていない。.

空軍の戦時中の練習機には、1940年4月にドイツから購入した30機のフォッケウルフFw 44 J シュティーグリッツ複葉機が含まれており、これらは主に高等練習機および連絡機として戦時中に使用され、1960年5月まで運用された。フィンランド軍で99機の撃墜と3機の損失を記録したフィアットG.50は、1946年12月13日にカウハヴァで最後の機体が除籍された。.

パリ平和条約によりフィンランド空軍の規模が制限されたため、ジェット機の訓練はその制限内で構築する必要があった。フーガ・マジステールは1958年に導入された。18機はフランスから購入され、62機は1958年から1967年にかけてヴァルメット社によってライセンス生産された。フィンランドのパイロットたちは、そのマルボレエンジンの音にちなんで、この機体を「クッコピリ」（オカリナ）と呼んだ。空軍が36機を受領したサーブ・サフィールは、主要な練習機として使用された。.

決定的なインフラ整備は1960年に行われ、カウハバに舗装滑走路が整備された。国防軍の歴史書では、これを学校の歴史における新時代の幕開けとしている。それ以降、学生は基地を離れることなく、ピストンエンジンの練習機からジェット機へと移行できるようになった。学校は1952年から2004年末までイルマソタコウルという名称を維持し、当時の舗装滑走路は全長2,700メートル、幅60メートルの滑走路17/35として今も残っており、カウハバ平原における空軍の最も目立つ痕跡となっている。.

その学習には代償が伴った。1970年以降の空軍の公式軍用航空事故リストには、1972年から1977年の間にイルマソタコウル航空機のマジスター墜落事故が5件記録されており、その中には1977年6月15日にカウハバで曲技飛行中に死亡した訓練生パイロットや、1985年にロフタヤ沖の海氷上で発生したマジスター墜落事故も含まれている。サフィールとマジスターはどちらも1980年代まで運用され、マジスターは1988年にホークに取って代わられた。.

1980年代初頭、2つの新型機によってカリキュラムが刷新された。1975年7月1日にハリで初飛行した国産初等練習機ヴァルメットL-70ヴィンカは、サフィールに取って代わり、空軍向けに30機が製造された。就役開始時期については資料によって異なり、英語文献では1980年10月13日、1982年まで納入されたとされている一方、空軍自身は1982年から就役していたと記している。訓練生はジェット機に移行する前に、この機で約100時間の飛行を行った。.

そのジェット機はBAEホークだった。フィンランドとイギリスは1978年1月にホークMk 51を50機購入する契約を発表した。4機はイギリスで製造され、残りはクオレヴェシのヴァルメット社で組み立てられ、最初の機体は1980年12月19日に到着した。当時、ホークは航空部隊と学校に分散配備されていたが、パトリア社のホークの歴史によると、1990年代に発生した疲労亀裂により構造的なプログラムが必要となり、失われた機体を補うために1993年に7機のMk 51Aが購入された。.

カウハヴァのホークも事故とは無縁ではなかった。2004年9月1日、イルマソタコウルのホーク（HW-325）が、航法訓練飛行中に悪天候の中、シーカイネン近郊で低空旋回中に墜落し、パイロットが死亡した。これは、約20年前の1985年のロフタヤ・マジステル墜落事故以来、公式記録に残るカウハヴァの学校機による初の死亡事故であり、カウハヴァの学校がイルマソタコウルの名を冠していた最後の年に起こった。.

2005年1月1日、空軍は学校を再編した。ティッカコスキの信号学校はイルマソタコウルとなり、カウハヴァの学校はレントソタコウルと改称された。空軍は現在、英語で訓練航空団と呼んでいる。国防軍の歴史によると、それに伴う業務はヴィンカの基本飛行訓練がパトリア防衛グループに移管され、それまで主にカウハヴァに拠点を置いていたヴィンカ部隊はティッカコスキに移された。.

その見返りに、カウハバはジェット機を手に入れた。以前は航空司令部に分散していたホーク機はカウハバに集約され、そこで高度な戦術飛行訓練が一元的に行われた。パトリアの説明によると、この決定は、約70人の空軍パイロットが航空会社に移籍した後の予期せぬパイロット不足に起因している。2007年6月、フィンランドはスイスから中古のホークMk 66を18機4100万ユーロで購入し、2009年から2010年にかけて納入された。.

個々のキャリアにおいても、こうした人材育成の道筋は明らかだ。ミッドナイトホークスのペッテリ・ワールグレン大尉の空軍の経歴書には、2012年8月にパイロット養成課程を修了した後、カウハヴァにあった当時のレントソタコウルでホークの高度訓練を受け、2014年夏にはロヴァニエミのラップランド航空団でホーネットの訓練を受けたことが記されている。.

2012年に開始された国防軍改革は、空軍が史上最も包括的な組織改革の一つと呼ぶものとなった。空軍技術学校は2013年末に、カウハヴァの訓練航空団は2014年末に解散した。ホークス戦闘機はティッカコスキの第41戦闘飛行隊に移管され、2015年には国防軍は廃止されたカウハヴァ訓練学校を同地の空軍士官学校に統合した。現在、フィンランドにおけるすべての基本飛行訓練はティッカコスキで行われている。.

同校の飛行訓練最終年度に、最後の死亡事故が発生した。2013年11月13日、ペルホのサラマヤルヴィ上空での空中戦訓練中に、レントソタコウルのホークMk 66、HW-369とHW-372の2機が衝突し、パイロット1人が脱出、もう1人が死亡した。両機とも2007年に購入された元スイスのMk 66だった。いずれにせよホーク機の数は減少しており、参考資料によると、フィンランドが所有していた67機のホークのうち41機が2012年から2016年の間に退役し、パトリア社によると、近代化されたホークは32機が現在も運用されている。.

駐屯地は空っぽになったわけではなかった。2014年2月11日に地元の起業家グループによって設立されたLSKビジネスパーク社は、2014年4月30日にカウハヴァ飛行学校エリアとコッコラ武器庫を購入し、2015年初頭に経営を引き継いだ。現在、同社は420ヘクタールの敷地に45,000平方メートルのオフィス、作業場、店舗、約25のセクターに約50のテナント、475人分の宿泊施設、ドラッグストリップを運営している。滑走路はイルマソタコウルン・レントケルホ飛行クラブが運営する管制されていない民間飛行場で、冬季の整備は行われていない。地元で失われた雇用の数は、参照した資料には見当たらなかった。.