ヒンダン基地のインド空軍の歴史は、1965年の戦争後に始まる。英語版ウィキペディアの飛行隊の歴史では、第7飛行隊のハンター戦闘機が1965年11月からここに配備されていたとされている。基地の記事では、1969年にバグドグラ基地へ移動したとされているが、飛行隊の記事では1971年12月時点でもまだヒンダン基地に駐留していたとされている。第3飛行隊は1971年の戦争の頃にヒンダン基地からミステールIVA戦闘機を運用し、1975年にパタンコート基地へ移動した。.

この飛行場には弱点があった。ウィキペディアによると、鳥類学者のサリム・アリは1980年代半ばにヒンダン飛行場がバードストライクを起こしやすい場所だと指摘し、その原因として近隣の食肉処理場とガーズィヤーバードの工業地帯を挙げた。1997年に3件の航空機墜落事故が発生した後、インド空軍はヒンダンを戦闘機基地としての役割から外し、ヘリコプターと輸送機の基地へと転換した。ここで使用した資料には、1997年の個々の事故の詳細は記載されていない。.

この動きは長くは続かなかった。2003年、Rediff Newsは当時、インド空軍がデリーへの空襲の脅威が再び高まったため、ヒンダン基地の見直しを決定したと報じた。この基地に配備された戦闘機は、他の基地からの戦闘機が15分以上かかるのに対し、約5分で首都上空に到達できるというのだ。同基地はデリーの防空のために再稼働され、2008年11月のムンバイ同時多発テロの後、MiG-29が配備されたと、インドの報道機関の報道をまとめたWikipediaの記事には記されている。.

ウィキペディアの基地に関する記事には、ヒンダン基地にジャガーとMiG-21の飛行隊が駐留していたと記載されているが、これらの記載は日付が不明であり、各飛行隊自身の歴史と矛盾するため、ここでは繰り返して記載しない。飛行場インフラ近代化計画は2009年に開始され、滑走路は2011年に延長された。.

ヒンダンは単なる滑走路以上の存在だ。ウィキペディアには、インド空軍の特殊部隊であるガルド・コマンド部隊の訓練基地として記載されており、2005年9月には、当時のインド空軍参謀総長であるSP・ティヤギ空軍大将がここでパラシュート降下資格を取得したと、トリビューン紙が報じている。2007年8月には、インド空港公社との共同による軍民空域管理のパイロットプロジェクトにこの基地が選ばれ、10年後に始まった民間航空便への第一歩となった。.

ヒンダンの現代的なアイデンティティは、アメリカ製の航空機によって確立された。第77飛行隊「ベールド・バイパーズ」は、特殊作戦（空中投下、夜間着陸、短距離高滑走路への着陸）のために購入された最初のC-130Jスーパーハーキュリーズで2011年2月5日に編成された。2013年8月20日、1機がラダックのダウラト・ベグ・オルディ（標高16,614フィート）に着陸し、ウィキペディアではC-130Jの最高高度着陸とされている。1機は2014年に失われ、2019年に補充された。.

第81飛行隊「スカイ・ロード」は、ボーイングC-17グローブマスターIIIで2013年9月1日に編成され、11機目となる最後の機体は2019年8月に到着した。ウィキペディアによると、C-17は2015年の地震後のネパールへの救援物資輸送、2015年のイエメンからの避難、2020年から2021年にかけての中国との対立中のラダックへの迅速な部隊移動、COVID-19による酸素不足時の酸素タンク輸送、2021年8月のカブールからのインド人とアフガニスタン人の避難に使用された。2023年9月25日、ヒンダンではアブロの後継機となるエアバスC-295の正式配備も行われた。.

ウィキペディアによると、2006年に空軍記念日のパレードはパラムからヒンダンに移され、74周年を記念して2006年10月8日に66機の航空機による展示飛行が行われた。2025年には、93周年のリハーサル飛行が10月6日にここで行われた。2007年6月、インド空軍のラフル・モンガ中佐とアニル・クマール中佐の2人が、80日間で世界一周飛行を目指してヒンダンからマイクロライト機で飛び立った。彼らは40,497kmを飛行したが、FAIは記録の証拠書類がないとしてこの記録を認めなかった。.

2017年、インド空軍は民間航空機による基地利用を許可した。インド空港公社が建設した、1時間あたり300人の乗客を処理できるシカンダルプルの7.5エーカーの敷地に建設された総工費4億5200万ルピーのターミナルは、2019年3月8日にナレンドラ・モディ首相によって地域便向けに開所された。航空管制はインド空軍が引き続き担当する。.