オペラでのアイデア

1895年にスペインの政治家一家に生まれたフアン・デ・ラ・シエルバは、8歳でグライダーを作り、10代の頃にはバーのカウンターから切り取ったプロペラで飛行機を作っていた。彼の最初のオートジャイロ、C.1からC.3は、前進するブレードが後退するブレードよりも揚力が大きいため、離陸時に横転した。オペラを観ていた彼は、柔軟な竹製の模型ローターが曲がることでこの問題が解決されることに気づいた。彼の解決策は羽ばたきヒンジであり、1923年1月、彼のC.4はヘタフェで飛行した。, 安定した回転翼航空機の初の飛行成功.

ウィアーの資金、アブロの機体

1925年のファーンバラでのデモンストレーションがきっかけでイギリスへの招待を受け、1926年3月24日、スコットランドの実業家ジェームズ・ジョージ・ウィアーの支援を受けてシエルバ・オートジャイロ社が設立された。シエルバはローターに注力し、残りはライセンス供与した。アブロはC.8を皮切りに、機体の大半を製造した。1928年にはC.8L4がイギリス諸島を4,800km周遊し、その後ロンドンからパリまで飛行した。, イギリス海峡を横断した最初の回転翼航空機. ライセンスを受けた企業はドイツ、フランス、アメリカにも広がり、ピトケアンとケレットはアメリカでオートジャイロを製造した。.

C.30と直接制御

1930年代の画期的な技術は、直接操縦方式だった。低速時に制御不能になる補助翼や昇降舵の代わりに、パイロットは吊り下げられたスティックでローターハブ全体を傾けた。1933年4月に初飛行したC.30は、この方式を採用した最初の量産型オートジャイロだった。アブロ社がモデル671、リオレ・エ・オリヴィエ社がC.301、フォッケウルフ社が製造し、148機が生産され、オートジャイロの先駆けとなった。 実用的ではあるがニッチな飛行機. シエルバは1932年にグッゲンハイム賞を受賞した。.

クロイドン、1936年

1936年12月9日、フアン・デ・ラ・シエルバは、濃霧の中クロイドン空港を離陸しようとした際に墜落したKLMオランダ航空のDC-2型機に搭乗していた。享年41歳。彼はスペイン内戦でフランコ側に味方し、将軍をカナリア諸島からモロッコまで運ぶドラゴン・ラピード号の手配に尽力した。彼の主任技術士官であるジェームズ・ベネットは、戦争勃発前にジャイロダインのアイデアをC.41として発展させ、後にフェアリーFB-1として飛行した。.

エアホースと終わり

その間、ウィアーは1938年にW.5、1939年にW.6という小型ヘリコプターを自社で製造していた。1943年、ウィアーの航空機部門はヘリコプター設計を行うシエルバ・オートジャイロ社として再編成され、W.14スキーターとW.11エアホースを製造した。エアホースは3ローターの巨大機で、1948年12月に初飛行した当時は世界最大のヘリコプターだった。1950年6月13日、最初のエアホースが墜落し、同社の主任テストパイロットであるアラン・マーシュと他の2人が死亡した。ウィアーは撤退し、1951年1月にサンダース・ロー社が契約を引き継いだ。.

工場

• ハンブル ・ハンブル、サウサンプトン — 1946年から会社の拠点
• カンリフ・オーウェン、イーストリー ・イーストリー、サウサンプトン — エアホース2機の製造を請け負う

人々

• フアン・デ・ラ・シエルバ 発明家兼主任設計者 — 1895年～1936年。オートジャイロとフラッピングヒンジの発明者。
• ジェームズ・ジョージ・ウィアー ・資金提供者 ― スコットランドの実業家兼飛行家
• ジェームズ・アラン・ジェイミソン・ベネット ・最高技術責任者（1936年～1939年）— ジャイロダインの概念を開発
• アラン・マーシュ ・マネージャー兼チーフテストパイロット ― 1950年のエアホース墜落事故で死亡

記録と初記録

• 初の回転翼機による飛行成功、C.4、1923年1月
• イギリス海峡を横断した最初の回転翼機、C.8L4、1928年
• W.11エアホースは、1948年のデビュー当時、世界最大のヘリコプターだった。