人民戦線によって国有化された

レオン・ブルムの人民戦線が1936年に政権を握ったとき、フランスの軍用航空は再軍備を進めるドイツに大きく遅れをとっていた。1936年8月11日の国有化法により、航空機産業の3分の2が統合され、 国営の地域企業6社, それぞれ3分の2が国有だった。南西部では、トゥールーズのドボワティーヌ工場が1937年に南仏国立航空建設会社（SNCAM）となった。その拠点は、フランカザルでの飛行試験からモントードランの設計事務所まで、市内各地に広がっていた。.

D.520の製作

組織再編により、SNCAMの最も重要な航空機がほぼ消滅するところだった。ドボワチンの新型戦闘機の開発は1937年の大半で中断されたが、当時副社長だったエミール・ドボワチンは、1938年4月に省庁との契約が届くまで、自らのイニシアチブで試作機の開発を続けた。D.520は1938年10月2日に初飛行し、1940年1月に就役した。Bf 109Eより速度は遅いが、機動性に優れており、 メッサーシュミットに匹敵する性能を持つ唯一のフランス製戦闘機, しかし、ドイツ軍が攻撃してきた時には、利用できる数が少なすぎた。.

落下後に吸収される

1939年、SNCAMは建築家ルネ・キーガーの設計による新しい組立工場と試験格納庫をサン・マルタン・デュ・トゥーシュに建設した。しかし、それを使用する時間はほとんどなかった。1940年の休戦後、国営企業は再編され、SNCAMはSNCASEに吸収され、その後SNCASOと合併してシュッド・アビアシオンとなった。これらの合併により、SNCAMのトゥールーズ所蔵品は 最終的に今日のエアバスに引き継がれた. 1937年当時、同社の拠点は市内各地に点在していた。フランカザルは試験場、レ・レコレは組み立て場、モントードランは設計場、モンドランは管理部門、そしてフリザック通りには見習い学校があった。.

工場

• フランカザル ・トゥールーズ — 飛行試験
• モンタウドラン ・トゥールーズ - デザインオフィス
• サン・マルタン・デュ・トゥーシュ ・トゥールーズ — 組立ホールと試験格納庫、1939年建設、建築家：ルネ・キーガー

人々

• エミール・ドボワティーヌ ・副社長 — 1938年にD.520を自主的に運転した。
• アンリ・ド・レスカイユ ・国営企業の取締役会長