3つの試作品、3つの工場

トランザールは、実用機となる前に政治的な意味合いを持つ機体だった。フランスと西ドイツは、ピストンエンジン搭載のノルト・ノラトラス輸送機を置き換え、ヴェーザー社がドイツ空軍向けにノラトラスをライセンス生産していた時のように、共同で航空機を製造し続けたいと考えていた。両国は1957年11月28日に協定を締結した。イタリアも参加したが、その後独自のフィアットG.222を採用した。1959年1月、ノルト・アビエーション、ヴェーザー・フルークツォイクバウ、ハンブルガー・フルークツォイクバウがトランスポーター・アリアンツを結成し、 各パートナーがプロトタイプを1つずつ製作した。ノルドの飛行隊は1963年2月25日にブルージュで、VFWの飛行隊は同年5月にレムヴェルデルで、HFBの飛行隊は1964年2月にフィンケンヴェルデルで飛行した。.

ヘラクレスを撃退する

ロッキードはC-130ハーキュリーズをボンに売り込もうと懸命に努力したが失敗に終わり、1964年9月24日、C-160を160機発注する契約が締結された。内訳はドイツ向けが110機、フランス向けが50機だった。作業は発注規模に応じて分担され、ノール社が主翼とエンジンナセル、VFW社が胴体中央部、HFB社が胴体前部と後部、ドルニエ社が垂直尾翼を製造し、3社それぞれが独自の組立ラインを運営した。南アフリカは9機、トルコは20機を旧ドイツ機として購入した。最初の169機のシリーズは1972年10月に終了した。.

コルウェジ、キプロス、そしてブッシュ戦争

C-160は、荒れた滑走路での運用を想定して設計されており、最大20度の角度で降下でき、約400メートルで着陸可能で、着陸装置を膝のように曲げて車両がそのまま進入できるようにした。他国の戦争でもその真価を発揮した。トルコ軍のC-160は、1974年7月のキプロス侵攻で空挺部隊を降下させ、フランス軍のC-160は1978年5月にコルウェジで外人部隊を降下させ、南アフリカ軍のC-160はアンゴラの国境紛争に物資を供給し、かつてはハーキュリーズ輸送機には積めない鹵獲したSA-8ミサイルシステムを本国に輸送したこともある。.

ガブリエルとアスタルテ

1977年、フランスは第2世代機を発注した。この機体は、燃料搭載量を増やし、空中給油プローブを備え、1981年からトゥールーズの単一ラインでアエロスパシアルとMBBが50対50の割合で製造し、そのうち半数はタンカーとして運用された。4機はフランスの潜水艦との通信用中継機C-160Hアスタルテとなり、2機は信号情報収集機C-160Gガブリエルとなり、そのうち1機は1991年の湾岸戦争で運用された。インドネシアは6機を取得した。生産は1985年に終了し、214機が製造された。.

100万時間

延命プログラムのおかげで、機体は当初の予定よりもはるかに長く運用され続けた。ドイツのトランザールは2011年に総飛行時間100万時間を突破し、アフガニスタン、スーダン、マリで任務に就いた。後継機であるA400Mの納入遅延を受け、ドイツ最後の飛行隊は2021年12月に解散した。フランスは2022年に最後の機体を退役させた。2022年には、旧ドイツ空軍の機体3機が消防機への改修のためオーストラリアへ送られた。.

工場

• ノール・アビエーション、ブールジュ ・フランス、ブールジュ — プロトタイプV1を製作
• VFW、レムヴェルデル ・ドイツ、レムヴェルデル — プロトタイプV2を製作
• HFB、フィンケンヴェルデル ・ドイツ、ハンブルク — プロトタイプV3を製作
• トゥールーズ線 ・フランス、トゥールーズ — 第2世代向け単一組立ライン

記録と初記録

• ドイツのC-160輸送機の総飛行時間が2011年に100万時間を突破した。