エジソンの電球、ラテナウの帝国

AEGは電球から始まった。1881年、エミール・ラテナウはパリの電気博覧会でトーマス・エジソンのランプを見て、ドイツでの権利を購入し、1883年にベルリンでドイツ・エジソン協会を設立した。1887年にアルゲマイネ・エレクトリシテーツ協会と改名し、発電所、モーター、路面電車設備を猛烈なペースで製造した。1930年のブリタニカ百科事典によると、1923年以前には、, ドイツ最大の電気機器メーカー そして、世界で最も重要な工業企業の一つでもあった。また、1907年に建築家ピーター・ベーレンスを起用するなど、現代的な企業デザインを世界にもたらした。.

ヘニヒスドルフの空へ

航空機は戦争によって事業へと発展した副業だった。AEGは1910年にベルリン郊外のヘニヒスドルフ工場に航空機部門を開設し、1912年にはニーダー・ノイエンドルフ工場飛行場を増設した。最初の機体はライト兄弟の機体を模した全木製複葉機で、翼幅は17.5メートル、最高速度は時速65キロだった。数ヶ月のうちに技術者たちは木材と鋼管の混合構造に移行し、鋼管は同社のトレードマークとなった。ドイツの資料によると、AEGは クルップに次ぐドイツ第2位の兵器メーカー 第一次世界大戦中。.

鋼管爆撃機

同社で最も有名な航空機は、1916年末に就役した双発大型爆撃機G.IVである。ゴータとフリードリヒスハーフェンが木造機を製造していたのに対し、G.IVは溶接鋼管フレームを採用しており、重厚ながらも頑丈だった。墜落事故の写真を見ると、翼は潰れているものの、乗員室は無傷のままだった。約320機が製造された。フランス、ルーマニア、ギリシャ、イタリアで爆撃任務に就き、夜間の出撃も増え、第4爆撃航空団の乗員はイタリア戦線で一晩に最大7回の出撃を行ったと言われている。G.IVのパイロットの一人、ヘルマン・コールは、後に1928年に飛行機で初めて東から西へ大西洋を横断した際に、このG.IVを操縦した。.

塹壕用の装甲

AEGのもう一つの売れ筋商品は、C.IV偵察複座機で、約687機が製造され、一部はフォッカー社がライセンス生産した。そこからJIとJ.IIが派生し、乗員を鋼鉄製のバスタブで囲み、塹壕に向かって機関銃を撃ち込む装甲地上攻撃機となった。1917年と1918年に約609機が製造された。すべての実験が成功したわけではない。RI巨大爆撃機は1918年6月に初飛行したが、9月3日には接着剤が固まっていないプロペラがバラバラになり、 機体は空中分解し、乗員7人全員が死亡した。. 残りの7機は発注中止となった。.

休戦協定後

平和はAEGの航空機事業を終わらせたが、最後に一つだけ「初」をもたらした。1919年2月5日、ドイツ航空のJ.II型機がベルリンとワイマールの間で世界初の定期旅客航空便を開設した。親会社はその後ヘニヒスドルフで機関車を製造し、1935年にマグネトフォン・テープレコーダーを開発し、1945年の分割後も存続したが、1996年に清算された。唯一現存するG.IV型機、番号574/18は1919年からカナダにあり、 第一次世界大戦時のドイツ製双発戦闘機で、現存する唯一の機体.

工場

• ヘニヒスドルフ工場、航空機部門 ・ベルリン近郊のヘニヒスドルフ — 1910年から航空機が製造され、1912年からはニーダー・ノイエンドルフに工場飛行場が設けられ、後にLEW機関車工場となった。
• オリジナル工場 · ベルリン、シュテッティナー駅近く — 最初の電動ガン生産拠点。会社は後にゲズントブルンネンに移転

人々

• エミール・ラテナウ 創業者 — エジソンのランプ特許のドイツにおける権利を購入。1915年死去。
• ヘルマン・コール ・G.IV爆撃機パイロット ― パドヴァ攻撃でG.IVを操縦。その後、1928年にブレーメンを操縦して大西洋を東から西へ横断した。
• ピーター・ベーレンス ・建築家兼デザイナー ― 1907年から芸術コンサルタントを務め、AEGのコーポレートアイデンティティを創り出した。

記録と初記録

• G.IV 574/18号機は、第一次世界大戦時のドイツ製双発戦闘機で、現存する唯一の機体である。
• AEG J.II型機は、1919年2月5日からベルリン～ワイマール間で世界初の定期旅客便を運航した。